度，保证路基设计标高满足百年遇设计洪水频率以及路基最小 填土高度。

按照实际情况合理选择交叉的位置。

注意纵坡的均衡性 平纵面线形组合着重考虑平纵指标的协调和对应关系。

在工程量增 加不大的情况下，尽量采用较高的纵面指标，力求平纵面设计与地形 地貌和周围环境相协调，不破坏原有的自然风貌。

全线设计最大纵坡，最小坡长米，凸曲线最小半径 米，凹曲线最小半径米，竖曲线占全长。

路基建设方案 路基横断面建设方案 本项目路基横断面建设方案为双向四车道，路基宽度为 米，中央设置米的分隔带和米的路缘带，两侧行车道宽度为 米，硬路肩米，土路肩米。

中央分隔带进行绿化。

路基路面排水 本项目沿线排灌设施较为完善，排水设计时充分考虑到原有排水 系统，并在原有基础上进行补充完善对于村镇段，原来排水设施， 本次改造拟新建矩形浆砌片石排水沟，矩形排水沟宽，深， 加盖钢筋砼盖板农田段利用路侧取土坑，取土坑顶宽，底宽 ，深，坡度为。

路面排水路面设置双向横坡，路肩为单向坡，以保 证路面表层积水及时排出，确保路面的使用性能。

沿路线每隔米设泄水槽，路面水经由路面横坡，汇集到泄水槽，流入路侧取土坑 中。

路基防护 填筑路基时压实度要严格控制，以保证路基的整体稳定性。

边坡采用植草 防护，桥头路基采用预制空心六角块防护，中心采用植草，鱼塘路基采用浆砌片 石防护。

路面建设方案 路面宽度 全线路面宽度均为米。

路面类型 本项目拟选用沥青混凝土路面。

根据近年来公路基层材料的发展情况，并结合徐州地区筑路材料 的种类来源性能等情况，拟采用水泥稳定碎石作为路面基层。

全线拟采用路面结构为厘米细粒式沥青混凝土厘米中粒式 沥青混凝土厘米粗粒式沥青混凝土沥青下封层用较高的技术 指标，注意线形的均衡连续。

全线共设置平曲线个，平曲线最小半径采用米，平曲线 占全路段总长的，最小偏角度，最大偏角度，最长 直线米。

纵面线形设计 综合分析路线所经地区的协调和对应关系。

在工程量增 加不大的情况下，尽量采用较高的纵面指标，力求平纵面设计与地形 地貌和周围环境相协调，不破坏原有的自然风貌。

全线设计最大纵坡，最小坡长米，凸曲线最小半径 米，米，土路肩米。

中央分隔带进行绿化。

路基路面排水 本项目沿线排灌设施较为完善，排水设计时充分考虑到原有排水 系统，并在原有基础上进行补充完善对于村镇段，原来排水设施， 本次改造拟新建矩形时排出，确保路面的使用性能。

沿路线每隔米设泄水槽，路面水经由路面横坡，汇集到泄水槽，流入路侧取土坑 中。

路基防护 填筑路基时压实度要严格控制，以保证路基的整体稳定性。

边坡采用植草 防护，料的发展情况，并结合徐州地区筑路材料 的种类来源性能等情况，拟采用水泥稳定碎石作为路面基层。

全线拟采用路面结构为厘米细粒式沥青混凝土厘米中粒式 沥青混凝土厘米粗粒式沥青混凝土沥青下为公路Ⅰ级。

老复新河桥，新建，上部结构为米，空心板桥，下部结构 为桩柱式墩台，桥梁与路基同宽，宽度为米，荷载标准为公路 Ⅰ级。

白依河桥，新建，上部结构为米，空心板桥，下部结构为 桩柱式平面交叉 沿线与较多乡村公路交叉，出于乡村公路交通量较小，均采用平 面交叉自然顺接。

为保证行车安全，沿线在路线交叉处设置必要的交 通标志。

沿线设施及绿化美化 沿线设施 本项目将线统设置柱式轮廓标诱导行车视线。

本项目公路交通标志和标线的设置均按照现行道路交通标志和 标线要求进行设计。

标志统采用毫米厚铝合金板 反光标志，板面底色为工程级热敏性反光膜，文字图的工程监理，把本项目建 设成为优质工程。

社会经济和交通运输现状及发展规划 研究区域概况 本项目为省道的部分，项目所在地区为丰县，直接影响区 为丰县县城及沿线乡镇。

项目影响区域社会经济状况与发展 社会经济现状 江苏省社会经济概况 自然概况 江苏省位于我国大陆东部沿海中心，介于东经， 北纬之间，东临黄海，西连安徽，北接山东，东南与浙 江和上海毗邻。

全省面积万平方公里，境内地势平坦，平原辽阔，多 名山巨泽，河港交叉，水网密布，海陆相邻，湖泊众多。

江苏省有大小河道 多条，湖泊近个，水库多座，分属沂沭水系淮河下游水系 长江和太湖水系三大流域系统。

全省气候具有明显的季风特性，处于亚热带向暖温带过渡地带，大致以 淮河灌溉总渠线为界，以南属亚热带湿润季风气候，以北属暖温带湿润 季风气候。

全省气候温和，雨量适中，四季分明。

优越的自然环境为本省经 济发展提供了有利条件。

江苏省有着肥沃辽阔的平原，平坦的地势和密布的水网为土地资源开发 利用提供了有利的自然基础，全省土地开发程度较高，为著名的鱼米之乡。

江苏省地处华北地台和扬