道长公里， 为二级公路，路基宽米龙门村至海口为米。

环湖城镇主要交通方式 城镇间交通运输方式主要有三种小汽车公路客运和铁路运输。

对中长途旅客来说，铁路运输的舒适度较优于公路运输，但对于中短 途的市郊客流来说，公路凭借其方便和灵活的特性比铁路更具有吸引 力。

环湖城镇间的居民出行特征主要以点对点的出行为主，并且出行 强度不高，即从个城镇组团到另个城镇组团中心的较为简单的点 对点出行方式。

环湖交通面临的主要问题 出境交通缺乏有效疏导 目前城市较多区域的出入境交通需穿城而过。

比如，安宁带去 往四川等地的出入境交通流，须通过昆安公路二环路，再上国 道去往四川，由于城市交通拥挤，导致城市交通出入境较为困难。

另 外，出入境交通经过城市也加重了城市内交通的压力。

周边城镇缺乏有效连通 市还缺乏连接主城新城和次级城市的快速通道。

城市 总体规划提出构建都市区，沿主要发展轴适度拓展新的发展空 间，促进次级城市和环城市带建设，引导产业和城市人口在市域 合理分布，形成多层次分工协作的网络型城镇体系。

其中次级城市 包括嵩明宜良和安宁，环城市带除主城以外还有呈贡晋宁和 海口三个新城。

目前，安宁晋宁宜良嵩明等城镇之间还没有便捷的快速通道连接，不利于城市进步发展。

城市对外交通设施发展水平低，不能支撑城市交通枢纽地位 公路系统境内通面临的主要问题 出境交通缺乏有效疏导 目前城市较多区域的出入境交通需穿城而过。

比如，安宁带去 往四川等地的出入境交通流，须通过昆安公路二环路，再上国 道去往四川，由于城市交通拥挤，导致城要发展轴适度拓展新的发展空 间，促进次级城市和环城市带建设，引导产业和城市人口在市域 合理分布，形成多层次分工协作的网络型城镇体系。

其中次级城市 包括嵩明宜良和安宁，环城市带除主城以境内国道干线公路已基本实现高等级化，但城市 出入口道路和过境环路两侧城市用地未能得到有效控制，严重影响了 对外公路运输的通行效率。

城市对外公路交通枢纽过境环未形成独立 体系，过境交通与城市快速环枢纽的贵昆南昆和成昆铁路干线，除 东至西区段为复线外均为单线，通过能力差效率低下，不 能满足快速增长的客货铁路运输需求枢纽现有编组站能力高度紧 张，严重制约着枢纽运输能力提高制式不统，不利 于维护管理，难以保证行车安全。

环湖城镇间的交通方式较为单，缺少高快速的交通体系 在城市和区域交通系统中，仍是以常速和低速系统为主，这 样的系统使城市难以实现空间上的跨交通由于受到大量区域和过境交通的冲击，加剧了交通拥挤和阻塞 另方面，从大交通网络来看，城市作为运输网络上最重要的结点， 却成为大交通网畅通的瓶颈。

除了高快路网之外，现代城市还应当拥有个快城镇发展模式的重要交通支撑。

具有环湖城镇间其它交通系统的备份功能。

是市域轨道交通网的核心骨架，具有服务市域多目标 性。

能够实现环湖各组团至中心城的快速出行，满足交通发展 战略， 尤其是各环湖城镇组团与主城之间的长距离客运交通。

旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但 东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。

铁路枢纽东南环线主要优点 铁路枢支柱产业。

滇西南滇南地区旅游资源丰富，是个自然景观和 人文景观齐备的多功能大容量景点多品位高开发潜力大的风 景区，拥有国家级高品位旅游资源。

随着基础设施和旅游服务的改善， 以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要的旅游 品牌，旅游业发展十分迅速。

巨大的客流，航空难以完成，而公路运 输在时间费用和舒适度难以满足旅客需求。

交通条件的限制，已经 制约了滇西南滇南玉溪地区旅游业的进步发展，随着玉溪蒙自河口玉溪磨憨新线的建成玉溪铁路扩能改造的完成， 将形成铁路公路航空相结合的立体交通体系，进步完善景区基 础设施，提高景区的可进入性。

因此东南环线的新建是促进滇西南 滇南经济和旅游业发展的迫切需要。

是促进云南省城际铁路网，加快云南省城镇体系发展的需要 云南省规划要以发展现代新其它大中城市和特色城镇为重 点，加快完善城市体系，规划到年形成以滇中城市群为核心， 红河思普景大理和保腾潞瑞四大城市群为架构的空间布局体系。

目前云南城市群城际交通主要依靠高速公路和高等级公路，但以汽车 为主的交通网络是不可