（完稿）双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计（CAD全套） ㊣ 精品文档 值得下载

（图纸） 变速器装配图A0.dwg

（图纸） 倒挡二级从动齿轮A2.dwg

（图纸） 倒挡一级从动A2.dwg

（图纸） 倒档轴A2.dwg

（图纸） 二挡从动齿轮A2.dwg

（图纸） 各轴角度.dwg

（图纸） 六档从动齿轮A2.dwg

（图纸） 三挡从动齿轮A2.dwg

（图纸） 输出轴1A1.dwg

（图纸） 输出轴2 A1.dwg

（图纸） 输入空心轴 A1.dwg

（图纸） 输入轴2 A1.dwg

（其他） 双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计开题报告.doc

（其他） 双离合器式自动变速器的六档齿轮变速器设计说明书.doc

（图纸） 四挡从动齿轮A2.dwg

（图纸） 五挡从动齿轮A2.dwg

（图纸） 五挡主动齿轮A2.dwg

（图纸） 一挡从动齿轮A2.dwg

式离合器带来了困难。

相对而言，在中使用湿式离合器更具有优势其传递扭矩大，可以通过增加摩擦片数来提高摩擦扭矩结构布置方便，摩擦片磨损均匀，使用中不需要专门调整摩擦片间隙可以较容易的通过控制湿式离合器的工作压力来控制其传递扭矩的大小，实现动力传动系统的扭矩控制。

类似于变扭器，湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮。

当离合器结合时，离合器活塞内的液压使组螺旋弹簧零件受力，这将驱使组离合器盘和摩擦盘压在固定的压力盘上，油压的建立是由变速箱控制器指令电磁阀来控制的。

摩擦片内缘处有内花键齿，以便与离合器鼓上的外花键相啮合。

离合器鼓与齿轮组相连，这样就可以接受传递过来的力。

为分离离合器，离合器活塞中的液压就会降低，在弹簧的作用下，离合器就会分开。

奥迪的变速箱在湿式多片式离合器中既有小的螺旋弹簧也有大的膜片弹簧。

双离合器变速箱中有个离合器，他们的工作状态是相反的，不会发生个离合器同时接合的情形。

干式湿式图.干式湿式离合器产生的滑磨功液压控制系统的液压控制系统主要负责接受电控系统的控制指令，对离合器和变速器的换挡机构进行操纵。

液压控制系统主要包括双离合器控制部分换挡机构控制部分和冷却部分。

双离合器控制部分是通过对离合器油缸充入和释放高压油来实现离合器的分离和接合的。

离合器油缸通过直接使用电磁阀或采用电磁阀做先导阀进行动作控制，并且也可以使用线性电磁阀对离合器接合实现压力控制，这对实现动力传动系统的扭矩控制有利。

双离合器变速箱的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。

以个典型的档双离合器变速箱为例，液压控制系统中有个油压调节电磁阀，用来调节个离合器和个档位选择器中的油压压力，还有个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。

在中，必须实现换挡过程的自动化，这就要增加自动换挡机构来完成换挡任务。

通常使用多个换挡油缸直接控制每个同步器，其控制过程与类同。

电子控制系统的电子控制系统负责采集车辆运行信息驾驶员的操作指令，实时在线的对车辆的运行状态进行综合处理和判断，并控制的运行。

同时，电控系统还要负责与发动机电控单元以及其它系统的电控单元协调工作。

图.为电子控制系统框图。

图.电子控制系统框图双离合器式自动变速器的工作原理双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。

最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的样。

在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。

个离合器控制了奇数档位如档档档和倒档，而另个离合器控制了偶数档位如档档和档。

使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。

其中最具创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴。

这个精巧的两轴式结构分开了奇数档和偶数档。

不象传统的手动变速箱将所有档位集中在根输入轴上，双离合器变速箱将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。

以档变速箱为例，内部输入轴上安装了档档档和倒档的齿轮，外部输入轴上安装了档档和档的齿轮。

这使得快速换档成为可能，维持了换档时的动力传递。

标准的手动变速箱是做不到这点的，因为它必须使用个离合器来控制所有的奇数档和偶数档。

以变速箱为例，简单介绍双离合器变速箱的工作过程在档起步行驶时，动力传递路线如下图中直线和箭头所示，外部离合器接合，通过内部输入轴到档齿轮，再输出到差速器。

同时，图中虚线和箭头所示的路线是档时的动力传输路线，由于离合器是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。

当变速器进入档后，退出档，同时档预先结合。

所以在变速器的工作过程中总是有个档位是结合的，个正在工作，顶高系数齿轮的修正.变速器各档齿轮齿数的分配确定各档齿轮齿数及其参数.本章小结第章变速器齿轮的材料选择及校核计算.齿轮的材料选择齿轮的失效形式齿轮的常用材料及材料的选择.齿轮的强度计算轮齿的弯曲应力轮齿接触应力各档齿轮的强度计算校核.本章小结第章变速器轴和轴承的设计及校核计算.轴的设计轴的功用及其设计要求轴的尺寸.轴的刚度验算轴刚度计算公式档主动齿轮处轴的刚度计算挡从动齿轮处轴的刚度校核二档主动齿轮处轴的刚度计算二挡从动齿轮处轴的刚度校核三档主动齿轮处轴的刚度计算三挡从动齿轮处轴的刚度校核四档主动齿轮处轴的刚度计算四挡从动齿轮处轴的刚度校核五档主动齿轮处轴的刚度计算五挡从动齿轮处轴的刚度校核六档从动齿轮处轴的刚度计算倒挡的刚度校核.轴的强度计算实心输入轴的强度校核挡输出轴段的强度校核空心输入轴的强度校核倒档轴的强度校核倒挡输出轴段的强度校核.轴承的选择及校核挡输出轴承的校核倒挡轴轴承的校核倒挡时输出轴承的校核.本章小结第章同步器的确定.锁环式同步器.本章小结结论参考文献致谢摘要本设计是双离合式自动变速器的六挡齿轮变速器设计，根据前期的资料收集，可以了解到结构上的特点和其传动原理，根据收集的资料大体可分为三种结构形式，分别为单输出轴式双输出轴式三输出轴式。

对于单输出轴式由于轴向尺寸大，多用于后驱车上，对于双输出轴式和三输出轴式由于轴向尺寸小多用于发动机前置前驱上。

本文设计研究了三输出轴式六挡齿轮变速器，其目的主要是将汽车设计材料力学机械设计机械制图等相关知识的有机结合熟练运用。

对变速器中的相关部件进行设计计算，用软件绘制装配图和零件图等。

设计过程完成以下内容撰写变速器的研究现状和发展趋势，了解国内外变速器的发展现状。

结合收集的资料选着传动方案，明确所设计变速器的结构特点及工作原理。

结合任务书中所给定的数据进行齿轮的设计计算，包括齿轮基本参数计算以及齿轮的强度校核计算。

轴和轴承的设计计算，包括轴的刚度校核和强度校核。

强度校核要画出相应的弯矩扭矩图。

对同步器的工作原理设计过程及选择方法进行阐述，以便选择合适的同步器。

关键词双离合器齿轮变速器自动变速器轴齿轮变位系数.，，，，.第章绪论.课题研究的目的和意义双离合器自动变速器，即是种机械式自动变速器，采用液压以及电子系统控制档位的变换，能够有效的缩短换档时间，有效提高换档品质。

而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景，是种很新的技术双离合器自动变速器既继承了手动变速箱传动效率高安装空间紧凑重量轻价格便宜等许多优点，而且实现了换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。

车辆实现了动力换档过程，将大大提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的燃油经济性，使车辆油耗和排放等方面得到改善，所以对节能减排具有重大意义。

通过对双离合器式自动变速器设计过程的了解，使我对其结构形式原理都有了深刻的认识，同时也对变速器的发展进以及发展形势程有了定的了解，这也能锻炼我独立思考和绘图的能力，在变速器的设计过程中，变速器的基本参数的选择是十分重要的，因为这些与汽车的动力性，经济性，行驶稳定性等都是密切相关的，通过对双离合式自动变速器的设计让我更加的了解变速器参数的选择过程对汽车性能的影响，变速器的设计是个复杂的过程，所以这对设计者有着较高的要求，同时也使我对双离合式自动变速器的设计过程以及设计方法有了定的认识。

.课题国内外研究现状现今的汽车变速器发展的十分迅速，各大公司纷纷推出新的产品，但是变速器技术的每次革新都与汽车相关科学的发展密切相关，计算机技术，先进制造技术，机械自动化技术，模拟仿真材料科学等都为变速器的发展提供了有力的保障，同时变速器的发展也为相关科学技术提出了更高的要求。

年，个法国工程师给辆汽车装上世界上第个变速器至今，汽车变速器已经经过了百多年的发展。

变速器，英文，作为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。

从最初采用侧链传动到手动变速器，及至液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再到现在无级自动变速器的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速器也向着更平顺更省油更富驾驶乐趣的方向不断发展。

直至双离合自动变速器的出现，变速器技术又伴随着速度和梦想，迈向了个全新的高度。

人们所熟知的变速器般有手动变速器和自动变速器。

传统的变速器利用不同的齿轮搭配实现了上述目的，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。

为实现轻松换挡，取消离合脚踏和手动挂挡的变速器出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。

人们通常所说的自动变速汽车就是使用了这种。

随着市场对于车辆平顺舒适高效节能的要求不断升级，大众公司和博格华纳携手突破技术界限，打造出了款换档平顺动感，大幅度减少能耗，且能够配合于大扭矩，大排量发动机的变速器双离合自动变速器。

双离合器自动变速器是种机械式自动变速器，它保持了的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。

而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景，是种很新的技术。

双离合器自动变速器既继承了手动变速箱传动效率高安装空间紧凑重量轻价格便宜等许多优点，而且实现了换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，保留了，等换档品质好的优点，这对电控机械式自动速器来说，是个巨大的进步。

双离合器自动变速器具有高效率和舒适性，自从问世以来，已经取得了巨大的市场。

开发双离合自动变速器技术的核心就在于双离合器模块扭振减震器模块和控制模块的技术。

这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件，是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。

年世界首款双离合器自动变速器投放市场，使用的就是美国博格华纳公司生产的模块。

目前双离合变速器的核心技术掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中。

博格华纳是大众第代六速大众的关键技术的提供者，为大众提供湿式双离合。

大众推出了新代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的公司提供。

年初率先在和.两款车型上使用。

博格华纳因其产品创新和加工精细而赢得了年度北美供应商超级大奖。

双离合器自动变速技术使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，应用该技术可以保证变速器在换档时消除汽车动力中断现象。

工作时，车辆先以个与个离合器相连的档位运行，车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的信号判断即将进入工作的与另个离合器相连的下档位，因该档位还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另个离合器接合，则使汽车以下个档位行驶。

在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。

车辆实现了动力换档过程，将大大提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的燃油经济性，使车辆油耗和排放等方面得到改善。

早在上世纪年代，汽车工程界就弄出了个双离合系统变速器，简称英文全称，装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。

例如布加迪.的新型速变速器是装置了双离合器，