，目前无建筑物，无拆迁。 建设方案 根据广州市区的公路客运站总体布局规划，参照交通部有关站场级别 划分及建筑要求，以及相关的客运量预测，确定公交枢纽站按公交枢纽站设 计。公交枢纽站规划有站房维修区发车区等，是区内公交综合性交 通枢纽。 建设规模 公交枢纽站占地面积为平方米，按公交枢纽站设计，根据国家相关规范，结合规划局批准的设计要点，公交枢纽站工程建设规模主要参数 如下 总规划用地面积平方米 总建筑面积平方米 绿地面积平方米 道路及其他用地面积平方米 建筑密度 绿地率 容积率 投资估算及资金筹措 经估算，项目总投资为万元不含土地费用，建设期为个月。项目 总投资所需资金来源为政府财政拨款。 第二章项目建设的必要性 公交枢纽站地处广州区交通运输的重要地段，它的建设是区域总体发 展战略的要求，是区域客运发展的自身要求，是规范运输市场优化运输组织的 要求，同时也是提高区域形象的要求，而且地区交通基础建设的发展与规划也已 为项目建设提供了良好的基础条件，它的建成将缓解的交通压力及加强广州 市的客运管理方面将起重要作用。 公交枢纽站的建设是区域社会经济发展战略的要求 广州市提出了南拓北优东进西联的发展战略，正处于广州节 点带动型南拓轴之上，是广州产业与空间南拓的核心。区国民经济与社会 发展第十个五年规划明确了未来几年区发展目标，未来几年，全区生 产总值将以年均的增速发展。经济发展，交通先行，本站的建设将会极大地 完善区域交通体系，极大地提升区域承载能力，从而为地区社会经济发展做出有 力支撑。 公交枢纽站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的十 七大和谐社会的具体措施。 建设社会主义新农村和和谐社会是党和国家在新时期下提出的国家建设 目标，公交枢纽站的建设将加快客流，促进配套服务的完善，带动周边区域 经济社会发展，改变农村地区落后面貌。 公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求 公交枢纽站不仅为旅客运输提供了便利，同时也是个地区重要的对外 窗口，直接影响到该地区的形象与活力。镇以其优越的地理位置与交通条件 吸原则 根据公交枢纽站运营特点，确定本次车站的选址原则为 交通便利。贴环贴线，对外交通顺畅，减少对城区内部交通的影响同 时要求公交枢纽站内外通道保持良好衔接，以使客流人流的集疏方便高效。 规划协调。协调城规，协调路网，要与城市规划及综合运输网规划相协 调，增加公交枢纽站选址的可行性。 客协调。要使客运站尽量接近客吸引源，或使客源能够通过快速方便的 集疏途径到达本站，降低区域内客运输成本减少运输时间。 用地可行。尽量选择现状预留用地，避免拆迁。 环境许可。尽量使客运站远离居住区及其他保护区域，减少客运站对周 边环境的影响。 选址 拟建公交枢纽站位于区的镇，镇道路交通四通八达，便利快捷。 形成了三横榄九路榄灵路南二环高速公路四纵榄北路东新高 速广珠东线七号干线的交通网络，辐射到广州市中心顺德东莞深圳 珠海中山等珠三角任何个城市。此外，我镇还有东新高速公路珠三环高速 穗港铁路轻轨途径，这几个重要交通干线建成之后，我镇的交通优势将更加明显， 地理位置十分优越。该站沿着民生路呈南北向设置，西面为居民区。具有良好的 交通条件。 第四章工程建设条件 建设条件概述 气象条件 气温 年平均气温 最热月平均最高气温 最冷月平均最高气温 极端最高气温年月日 极端最低气温年月日 降雨量 年平均降雨量毫米 小时最大降雨量毫米 小时最大降雨量毫米 气压 年平均大气压毫帕 冬季平均大气压毫帕 夏季平均大气压毫帕 极端最高大气压年月毫帕 极端最低大气压年月毫帕 湿度 年平均相对湿度 最热月七月平均相对湿度 最冷平均相对湿度 年平均绝对湿度 风向 全年主导风向北风年平均风速米秒 夏季主导风向东南风 冬季主导风向北风 极大风速年月日米秒 雷暴日 全年平均雷暴日数天 年最高雷暴日数天 地震烈度度 水文地质条件 站址所在地区地质条件良好，地势平坦，未发现断裂结构及塌方等不良地质 现象， 市政工程配套设施条件 供电及电信 本工程的生产生活用电为二级负荷，消防用电为级负荷。本工程的设计 用电负荷为。 电信局有足够的容量可满足本工程通讯的需要。 给水排水 公交枢纽站的用水由市政供水管网供给。排水采用清污分流方式，洗车 污水和生活污水经处理达标后与净下水汇集排入市政污水管网。 结论 综上所述，拟建项目所在区域地理位置优越，交通方便，社会协作条件良好， 供水供电通信等有保障，有足够的建设用地，地质条件良好，符合城市规划 的合理布局，是建设本站的理想站址。第五章方案设计 建站功能 公交枢纽站主要功能包括 运输组织管理功能 根据客流量流向流时的规律，合理编制公交车发车时刻表，安 排运力。 组织旅客有秩序地候车，安全迅速地上下车 中转换乘功能 提供公共汽车之间的零距离换乘无障碍接驳 通信信息功能 日常生活通信信息 生产生活辅助功能 提供车辆停放清洗维修保养等服务 为旅客购物提供便利条件 综合功能 生态环保智能化的管理和服务系统 建站规模 公交枢纽站的建设规模主要参数如下 总规划用地面积平方米 总建筑面积平方米 绿地面积平方米 道路及其他用地面积平方米 建筑密度 绿地率 容积率 发车位个 第章概述 项目名称主办单位 项目名称广州市区公交枢纽站 主办单位区交通局 项目背景 从年开始，区交通局及时提出发展农村客运班车计划，全面实施村 村通客运班车民心工程。两年来，我区共投入运力台座位个，开 通调整村村通客运班车线路条，解决了除大刀沙村因地处古道未 通桥而未通车外个行政村或较大自然村近万群众的交通出行问题。 随着广州市南拓的不断发展，我区正朝着建设广州市现代化新城市中心 的方向迈进，交通网络的完善，也使我区成为广州市南部地区乃至整个珠江三角 洲的重要交通枢纽。现在的，形成了东西南北中，线线相贯通的路网格 局。京珠高速公路段广州南部块线建成通车地铁三四号线即将竣工 全国铁路四大客运中心之武广客运专线的重要组成部分的广州新火车站以 及广深港客运专线铁路也正在筹建。可以预见，道路轻轨铁路道路运输水 路运输等多种运输形式将构成综合大交通运输体系，使区真正成为整个泛 珠江三角洲的重要交通枢纽之。 编制依据与原则 汽车客运站级别划分和建设要求 城市公共交通站场厂设计规范 道路旅客运输及客运站管理规定广东省交通厅 地区发展规划 广州市区国民经济和社会发展十五规划纲要 广州地区交通及市政基础设施规划 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,城市道路交通规划设计规范 汽车客运站建筑设计规范 区综合交通十五发展规划 广州市农村客运站规划广州市交通委员会 广州市区道路客运站布局规划广州市交通规划研究所 国家相关的法律法规 研究主要结论 建设必要性 公交枢纽站的建设是区域社会经济发展战略的要求。 公交枢纽站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的十七大 和谐社会的具体措施。 公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求。 公交枢纽站的建设是区域客运自身发展的要求。 公交枢纽站的建设落实广州市农村客运站发展规划广州市 区道路客运站布局规划区综合交通十五发展规划的要求。 建设条件 站址所在地地势平坦，目前无建筑物，无拆迁。 建设方案 根据广州市区的公路客运站总体布局规划，参照交通部有关站场级别 划分及建筑要求，以及相关的客运量预测，确定公交枢纽站按公交枢纽站设 计。公交枢纽站规划有站房维修区发车区等，是区内公交综合性交 通枢纽。 建设规模 公交枢纽站占地面积为平方米，按公交枢纽站设计，根据国家相关规范，结合规划局批准的设计要点，公交枢纽站工程建设规模主要参数 如下 总规划用地面积平方米 总建筑面积平方米 绿地面积平方米 道路及其他用地面积平方米 建筑密度 绿地率 容积率 投资估算及资金筹措 经估算，项目总投资为万元不含土地费用，建设期为个月。项目 总投资所需资金来源为政府财政拨款。 第二章项目建设的必要性 公交枢纽站地处广州区交通运输的重要地段，它的建设是区域总体发 展战略的要求，是区域客运发展的自身要求，是规范运输市场优化运输组织的 要求，同时也是提高区域形象的要求，而且地区交通基础建设的发展