轨道交通线 绵阳市地铁线是纵贯东西的的条地铁线,它将未来的河边片 区高新片区科创园片区中心传统商业片区游仙片区等主要的 片区连接起来,兼顾交通疏导和引导发展功能。
绵阳市地铁线全长,全部为地下线,设车站座,换乘站 座分别与规划的线换乘。
另外包括河边车辆段和综合基 地,占地面积公顷,在线路中部科委立交和线合设控制中心座。
线路东起游仙镇车站,经由游仙东路环路东段富乐过江隧道临 园路东段中段西段锦兴东路中路西路,止于终点站河边车辆段。
绵阳 市地下铁道线平均间距,最大间距在杨家坝站至体育馆站, 为最小间距在人民公园站至科委立交站,为线路最小 曲线半径,共有处线路正线最大纵坡为。
,位于富乐过江 隧道。
站点设置为河边镇车辆段磨子梁站梁家坝站杨家坝站 体育馆站七星堆站永兴站朝阳路站温州商贸广场站市政府站 双碑站花园立交站绵阳火车站三汇站科委立交站人民公园站 开元站仙桥小区站芙蓉站金牛桥站游仙镇站。
列车编组与系统设计运输能力 轨道交通线列车编组与系统运输能力表 初期近期远期 线路长度 全日客流量万人次 平均运距处中国东部季风区的四川盆地亚热带湿润季风气候 区。
冬半年受偏北气流控制,气候干冷少雨夏半年受偏南气流控 制,气候炎热多雨潮湿。
由于市境内地势北高南低,高差悬殊 大,地貌由山地向丘陵过渡,形成了较为独特的气候特点。
绵阳市 气候四季分明,以冬季最长,为天春夏季次,为 天和天秋季最短,为天。
夏秋雨水充沛,虽冬春 时有干旱发生,但年平均空气相对湿度均在以上,因而终年湿 润。
绵阳市年中最热的七月平均气温为,历年极端 最高气温,除盐亭为和梓潼为外,其余各地在 之间。
虽有伏旱高温天气,却少酷暑。
年中最冷的月平 第章总论 项目背景 项目名称 绵阳市轨道交通期工程可行性报告线和线 承办单位概况 西南交通大学峨眉地下铁道设计总院 可行性研究报告编制依据 关于优先发展城市公共交通的意见 绵阳市城市总体规划 绵阳市综合交通规划 四川省铁路网规划 绵阳市年统计公报 绵阳市年统计公报 绵阳市年统计公报 绵阳市第二次全国经济普查主要数据公报 地铁设计规范 青岛市地铁期工程可行性报告 广州地铁二号线设计总结 项目提出的过程理由与意义 改革开放以来,特别是近几年来,随着城市经济社会的快速发展, 我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大,车辆急剧增加,城市交通拥 堵日益突出的问题几乎成为了所有高速发展的大中城市的共性问题。
国 内外各建设规划,对绵阳市的轨道交通建设时机以及建 设安排进行了深入的研究和分析。
在多次上级部门的审查和指示后, 经过严谨的修改和论证,终于通过了审查。
完善后的规划建设,可 作为下阶段工作的依据。
年月,根据建设规划的编制和审查 情况,结绵阳市发展轨道交通的迫切需要,绵阳市地下铁道公司正式 委托西南交大峨眉设计总院,全面开展绵阳市轨道交通期工程可行 性研究报告的编制工作。
绵阳市轨道交通的期工程的建设意义重大而长远。
首先,可以 缓解日益紧张的交通局面实现城市交通发展战略的需要。
其次,是 实现城市总体规划的需要是实现城市建设和经济发展的迫切需要。
最后,是节约能源和改善城市环境质量的迫切需要。
二项目概况 线路起点经由和站点设置 轨道交通线 绵阳市地铁线是南北纵向的条地铁线,它将未来的西科大学 片区高水片区中心传统商业片区南郊机场片区经开区等主要 的片区连接起来,兼顾交通疏导和引导发展功能。
绵阳市地铁线全长,全部为地下线,设车站座,换乘站 座分别与规划的线换乘。
另外包括香社车辆段和综合基地, 占地面积公顷,在线路中部的科委立交设控制中心座。
线路北起 香社,经由青龙大道中段南段长虹大道北段中段南段机场西路东 路锦州大道中段南段,止于终点站三河村站。
绵阳市轨道交通线 平均间距,最大间距在千佛岩至圣水寺站,为最小间距 在长虹大道中段站至科委立交站,为线路最小曲线半径, 共有处线路正线最大纵坡为。
,位于安大城市的发展经验证明在定的经济基础条件下,发展城市轨 道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之。
我 国各大城市应适时发展轨道交通,在小汽车增长高潮到来之前初步形成 核准通过,归档资料。
未经允许,请勿外传,以轨道交通为骨干的公共交通系统,建立起适合我国国情和大城市交通 需求的现代化交通结构体系,于是在中国的大城市掀起了轮又轮的 轨道交通建设高潮。
绵阳市在城市公共交通发展方面直处于全国中等偏上水平。
新 世纪以来,绵阳市正在向着更远大的目标发展,这对城市交通也提出 了更多更高的要求,包括交通供给高水平的服务等等,它正在影响 则会绵阳市的新轮发展建设。
鉴于此,绵阳市近年来直不断努力 进行轨道交通建设方面的研究工作,并取得初步成果。
绵阳市在近期的四川省重点城市发展规划中,被列为重点重点发 展城市,四川省北部中心,成绵乐经济带的北部副中心,也是成渝经 济区的重要组成部分。
在绵阳市新轮的城市总体规划中,绵阳市以 基本的市情和现阶段的机遇,着眼长远,规划在年发展成为人口 万年发展成为人口万的大城市。
为和大城市的总体规划配 套和实现城市更科学的发展,绵阳市轨道交通的发展也迫切的提出了 议程。
绵阳市相关部门在轨道交通前期研究和工程实施准备开展的大 量工作,政府部门也给予了相当大的关注和关怀。
在绵阳市市委市 政府的领导下,在绵阳市轨道交通协调推进小组的具体组织下,绵阳 市交通委地铁公司西南交大峨眉地下铁道设计总院共同编制完成 了绵阳市轨道交通高新办事处经开区办 事处石塘镇丰谷镇关帝镇塘汛镇吴家镇杨家镇青义镇 龙门镇河边镇磨家镇新皂镇金峰镇石洞镇玉皇镇城郊乡 永兴镇和游仙辖区的涪江办事处富乐办事处游仙镇石马镇小枧镇松垭镇沉抗镇新桥镇东林乡,总用地面积平方公里。
社会经济发展目标 到年全市人均突破美元,三次产业比例为 ,综合能耗降低以上。
推动经济增长方式转变,降低地区生产总 值的综合能耗,实现国民经济又好又快发展。
科技进步对经济增长的贡 献率和高新技术产业增加值占的比重分别达到和,综合实 力达到中等发达国家城市水平的现代化城市。
城市发展目标以科技为先导以工业为核心的中国科技城以科 研教育商务商贸旅游服务为支撑的四川省区域中心城市集多元文 化山水景观自然生态为体的宜居城市。
城市发展方向与布局要点 城市建设用地发展方向 规划城市建设用地主要向西部园艺及南部塘汛地区发展,西南部新 皂地区为高新区拓展区启动建设,为远景城市发展提供空间。
城市总体布局 城镇空间结构 形成主两副两带轴,三个圈层的空间结构以绵阳中心城区为主中心,江油城区和三台城区为副中心。
两带为绵江绵阳江油城镇带和绵三绵阳三台城镇带 轴为沿山生态旅游城镇发展轴。
三个圈层为核心层紧密层和辐射层。
核心层即绵江安城镇核 心发展区,由绵阳中心城区江油城区花荄镇区及周边城镇组成。
紧密层包括江油安县的非核心区部分,教育科研和居住组团。
小枧组团居住和休闲组团。
自然条件 地理位置 绵阳市位于四川盆地西北部,涪江中上游地带。
东邻广元市的 青川县剑阁县和南充市的南部县西充县南接射洪县大英 县西界罗江县中江县,绵竹市西北与阿坝羌族自治州和甘肃 省的文县接壤。
被喻为蜀道咽喉,自古为出川必经之路。
绵阳市总 面积平方公里,占四川省土地面积。
全市按地貌主 要类型山区占,丘陵区占,平坝区占。
绵阳市区 平均海拔米。
受地貌影响,绵阳市境降水丰沛,径流量大,江 河纵横,水系发达。
全市境内有大小河流及溪沟余条。
所有河 流溪沟都分别注入嘉陵江支流涪江白龙江与西河,全属嘉陵江 水系。
涪江是嘉陵江右岸的最大支流,也是市境最主要的河流,它 在市境的流域面积占全市幅员面积的,涪江发源于松潘县雪 宝顶,贯穿于绵阳市遂宁市至重庆市合川注入嘉陵江,全长,流域面积平方公里,在绵阳市境内长约,流域面积约 平方公里,流域地形西北部高东南较低,南北地势高差达 米。
涪江对市境的自然地理环境形成和经济发展产生着重大 影响。
涪江支流较多,市境内的主要级支流有涪江右岸的平通河 通口河安昌河凯江涪江左岸有火溪河芙蓉溪梓江等,构 成不对称的羽状水系。
上游地处高山峡谷,植被较好暴雨洪水汇 流时间短,具有典型的山溪性河流暴涨暴落的特点。
市境多发洪灾, 洪灾的区域分布以安昌江和涪江上游出现的频率最高,特别是涪江 右岸及以西沿龙门山前缘线的北川安县江油最为频繁。
绵阳市地三台县梓潼和盐亭县的 中浅丘区域城镇,是城镇集群发展区。
辐射层包括平武县北川县 和梓潼盐亭高丘低山区,是城镇点轴发展区。
中心城区空间布局结构 形成指状生长山水间隔的多组团空间布局结构。
形成中心区科 创园高新区经开区游仙五个片区和新皂农科区高水青 义小枧五个规模较小的组团。
中心片区全市综合性服务中心。
跃进路改造成为以商务服务为主 导的现代服务业中心,南河路至临园路为传统商贸业中心。
科创园片区接受老城疏散的行政办公和居住功能,吸引科技研发 型企业集聚,重点发展职业教育园,提升科技城的科研和教育功能。
规划在园通路和创业大道带,形成城市副中心。
高新区片区承担高新技术产业研发生产和居住功能,形成普明 永兴两组团。
普明布局高新技术产业生产及行政管理技术研发 商务会展等生产性服务业,永兴布局现代制造业和生活性服务业。
经开区片区以工业生产居住为主要功能,绵三路以西主要发展
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