公铁两用长江大桥 南太子湖大桥 哈尔滨松花江大桥 广东科韵北路跨广深铁路桥 梁工程 洛湛铁路新桥河特大桥 洛湛铁路文章河中桥 甬台温铁路瓯江大桥 南京大胜关大桥 杭州湾大桥观光塔平台 孟加拉卡纳夫里三桥 郑州黄河公铁两用桥 平阳特大桥基桩承载力试验 研究 宁德特大桥基桩承载 力试验研究 瓯南特大桥 济宁市太白楼东路洸 府河大桥 济宁市梁济运河大桥 福建厦漳跨海大桥Ⅰ标 福建厦漳跨海大桥Ⅱ标 福建厦漳跨海大桥Ⅲ标 襄樊内环线汉江三桥 二七长江大桥 中朝鸭绿江界河公路 大桥 安徽望东长江公路大 桥 杭州城站高架候车室试桩承 载力测试研究 山西中南部铁路通道汾河特 大桥试桩 武黄城际黄冈公铁两用长江大桥试桩 合福铁路铜陵公铁两用长江 大桥试桩 二焊缝无损检测第三方抽检项目建议 编制依据 大桥的有关设计要求及技术规范 钢结构工程施工和验收规范 铁路钢桥制造规范 铸钢节点应用技术规程 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件∕ 碳素结构钢 锌锭 优质碳素结构钢 碳素结构钢 递进分配器 桥梁缆索用热镀锌钢丝线检测表面处理和检测时机 当被检测对接焊缝表面不规则状态可能给辨认缺陷造成困难时，应对其进行 适当处理，射线检测必须在焊接完工小时后，外观检测合格后方可进行。

曝光参数的选定当焦距为时不小于，当焦距改变时可按平方 比定律进行换算。

管电压根据试验制作的曝光曲线确定。

底片评定 评片条件 底片评定应在光线暗淡的室内进行，观片灯的亮度应可调，灯屏应有遮光板 遮挡非评定区。

观片灯的亮度应能保证底片透过光的亮度不低于，尽量 达到。

底片质量 第部分项目概述 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传， 大桥为高亭牛轭至公路工程路线跨越航道的座特大型桥梁工 程，桥位起于高亭牛轭，跨海后于浪蓟碗登陆。

大桥主桥为 双塔单跨悬索桥，其中，牛轭岛侧锚碇为混凝土重力嵌岩锚，侧锚碇 为混凝土隧道锚桥塔采用钢筋混凝土多层门市框架，主缆为预制平行钢丝股法 加劲梁采用扁平流线型钢箱梁，正交异性桥面板，梁高，全宽 含风嘴。

设计标准 桥梁等级四车道级公路特大桥 车辆荷载等级公路Ⅰ级 地震烈度年超越频率的场地地震水平向峰值加速度为 相当于基本烈度Ⅶ度 设计时速 桥面净宽双向四车道，净宽， 中间带 行车道 右侧硬路肩， 护栏 设计水位频率洪水位国家高程 通航技术标准 通航等级吨级杂货船兼顾现通客轮 通航水位设计最高通航水位国家高程，设 计最低通航水位国家高程 通航净空净高最高通航水位以上不小于米，净宽 单孔双向通航净宽不小于米。

设计基本风速桥位区报告资料会有些出 入，再加上施工工艺方面的影响主要是成孔方式泥浆指标的控制和清孔措施 等，因此成桩后和桩基承载力有关的参数和钻孔提供的地质参数有定的差异。

因此有必要通过试桩，以期达到如下目的 主要是在该地质条件下对灌注桩在各类土层中桩侧摩阻力桩端承载力桩 基竖向位移单桩极限承载力和成桩工艺等进行试验和验证 通过试桩验证工程地质勘察报告各土层的设计参数的合理性。

根据试桩结果为施工图桩基设计优化提供参考依据。

在试桩的基础上，进步完善钻孔灌注桩施工工艺。

试桩方案的选择 传统的基桩静载荷试验方法有两种堆载法和锚桩法。

众所周知，传统静载 是公认的确定单桩承载力最直观最可靠的方法，但传统静载方法的加载能力有 限，而且随着加载吨位的提高试验费用也越来越大。

为了进行堆载试验，必须先进行试桩场地处理，配重运输道路的修建等，附 加费用有时超过静载试验本身所需费用。

同时传统的试验方法要消耗大量人力 物力和时间，配重的运输增加了道路的拥挤，污染了环境，大吨位堆载试验还可 能产生伤亡事故，存在定的危险性。

若采用锚桩法试验，则在试桩施工的同时， 为了提供试验所需反力，还要进行锚桩的施工，这不但加长了施工工期，也造成 成本方面的大量浪费，非工程桩做锚桩的试桩试验后，锚桩还要采取措施进行处 理，这也会造成经济和社会的负面效应。

对于水上和坡地等特殊桩位处的试桩， 其桩位处没有架设反力架或堆载平台的条件，传统静载法就难以满足承载力试验 的要求了。

自平衡试桩法国外为试桩法解决了上述难题，通过利用基桩 自身反力而达到加载激发侧阻端阻的目的，节省了施工配合和试验时间，节约 了试验经费，受到工程界的广泛欢迎这种方法可以分别测出桩的桩侧摩阻力和 端阻力与上下位移的关系曲线，便于明确两者的发展过程，对于桩基础进行可靠 度设计时考虑和确定分项系数也是十分重要的。

采用自平衡试桩方法，只需少量 的测试和配合人员即可，既给施工提供了方便高度处年遇分钟平均最大风速 。

设计基准期年。

本桥特点 作为大跨度悬索桥，本桥具有以下特点 几何非线性效应显著本桥具有主跨跨度大，结构行为表现为非线性大位 移的特征，但各构件的应力并不大，均处于弹性范围内，不受材料非线性的影响， 但几何非线性效应较为显著。

温度敏感性较高本桥跨度大，且横跨海峡，温度场沿顺桥向变化较大， 温度对本桥施工及施工控制的影响将更为显著。

温度变化将造成主塔塔顶高程 主缆水平力主塔偏位及主缆线形变化，且相互影响，施工及施工控制过程需重 点分析。

地理位置特殊本桥位横跨航道，地处海洋性气候环境条件下，施工 过程中，受局部风影响明显，且大桥处于地震带，而悬索桥在架设阶段柔性特征 明显，需要在施工控制过程中对结构施工阶段的抗风及抗震进行重点分析。

结合本桥的些其他特点，确定了这是座难度大技术领先的大型现代化 悬索桥。

第二部分科研项目建议 试桩承载力试验建议 试桩的必要性 公路桥涵地基与基础设计规范中规定对于具有下列 情况的大桥特大桥，应通过静载荷试验确定单桩承载力。

桩的入土深度远 超过常用桩。

地质情况复杂，难以确定桩的承载力。

有其它特殊要求的桥 梁用桩。

大桥基桩数量较多，桩基设计承载力较高，桩的入土深度大部分超过常 用桩，且地质情况复杂，根据本桥结构受力特点及桥位处的地质情况，为了保证 桥梁结构的安全可靠施工的顺利进行和工程的施工质量，在工程正式实施前需 进行必要的工程试桩。

另外根据已有的工程实践和试桩实例，地质情况和成孔质 量对基桩的承载力有较大的影响。

基桩设计承载力是在施工前根据提供的地质钻 孔资料进行计算得到的，但实际施工时的地质情况与地 对于主要受力构件关键断裂部位和受拉构件等部位的对接全焊透焊缝， 应按射线，超声，磁粉探伤。

对厚板射线应加 强探伤能力，确保厚钢板探伤，如射线能力不足时，对于板，射线 可用拖带试板替代。

并在超声探伤中增加斜探头检测项目。

全焊透角接焊缝包括单边坡口全焊透，应按超声，磁粉 探伤检查。

局部焊透角接焊缝，应按超声，磁粉探伤检查。

填角焊缝，应进行磁粉探伤检查 抽查中发现超标缺陷，向其两端加倍延伸个片位，既加倍抽查， 若仍发现存在缺陷，应对该焊缝进行的扩探，同时对该时期焊接的类似 结构焊缝进行扩大比例抽查，抽查比例按实际分析产生缺陷的原因制定。

所有焊缝应在焊接完成后小时，母材公称厚度大于的焊缝必须在 焊接完成小时后，外观检查合格后进行无损检查。

钢结构试板及索结构检测按照合同数量规范要求进行，及时取样取样具有代表性及时检测检测具有准确性。

钢结构抽检项目 材料复验及产品试板检测 钢板原材料复验共组，进行拉伸弯曲冲击五元素分析向钢 板做断面收缩率检测。

采用金属材料室温拉伸试验方法 金属材料弯曲试验方法普通碳素结构钢技术条件 和其他相关标准规范进行。

符合标准钢材力学及工艺 性能试验取样规定。

产品试板检测共组，拉伸弯曲低温冲击硬度超声和射线检 测。

按照金属材料弯曲试验方法普通碳素结构钢技术条 件金属材料室温拉伸试验方法和其他相 关标准规范进行。

超声波检测 超声波探伤是利用超声波能在弹性介质中传播时，在异质界面产生反射折 射和波型转换等特性来探测材料内部或表面缺陷的。

焊缝中缺陷有裂缝未焊透 未熔合夹渣和气孔等，这些缺陷就是种异质界面，超声波于Ⅱ区或以上时，用 法测定。

当缺陷反射波又多个高点，且位于Ⅱ区以或以上时应以端点法。

焊缝质量等级评定 超过评定线的信号应注意其是否裂纹等危害性缺陷特征，如有怀疑时应 采取改变探头角度增加探伤面观察动态波型结合结构工艺特征做判定，如 对波型不能准确判断时，应辅以其他检验做综合判定 最大反射波幅位于Ⅱ区的缺陷，其指示长度小于时按计 相邻两缺陷各向间距小于时，两缺陷指示长度之和作为单个缺陷的 指示长度 最大反射波幅位于Ⅱ区的缺陷，根据缺陷指示长度按表的规定评级 最大反射波幅不超过评定线的缺陷，均评为Ⅰ级 最大反射波幅超过评定线的缺陷，检验者判定为裂纹等危害性缺