繁重任务，是青藏两省区经济发展的主要通道，在路网中具有重要 意义。

本线增建第二线对强化西北铁路网功能提高路网整体能力具有十分重要的意义。

是提高铁路运输质量和核心竞争力的需要 随着改革开放步伐的加快和西部大开发战略的实施，东西部地区交往 日益加强，客货流量也将有较大的增加。

本线增建第二线并进行电化改造， 可大幅度提高列车运行速度，减少速差，从而提高铁路竞争力和客货安全 舒适度，缩短旅客在途时间，加快货物周转，以适应经济发展对铁路运输 的更高要求，才能在竞争激烈的运输市场中赢得席之地。

并促进铁路科 技进步，使铁路固有的技术经济优势得以充分发挥对铁路运输效益的提 高加速铁路现代化，强化西部基础设施的开发，实现东西部协调发展等 方面均具有重要意义。

社会经济效益十分明显。

是发展旅游和提高铁路客运竞争力的需要 青藏两省区地域广袤，历史悠久，文化灿烂，民族众多，旅游资源丰 富多彩。

具有得天独厚的自然风光和人文景观，以及独具特色的民族地域 风情。

西部大开发和青藏两省区国民经济及旅游业的发展，使其与全国各 地的人员往来将大量增加，给铁路客运带来了良好的机遇，客流增长潜力 巨大。

由于我国城市化进程的加快，人民生活水平的提高和消费观念的更 新，外出旅游人数日益增多国家规定增加法定假期，休闲度假探亲访 友的人数不断增长我国剩余劳动力较多，农民工外出的数量越来越多 随着大中专院校招生数量的增加，学生客流为数不少同时，人们的时 间观念普遍增强，在途时间的长短，成为人们选择交通工具的重要因素。

铁路必须适应这种不断增长的客运要求，以争取更多的市场份额。

是提高铁路自身经济效益的需要 本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机 车车辆的周转。

采用电力牵引能充分利用西部丰富的电力资源优势，降低 运营成本。

是改善胁，应采取措施进行疏导，拦截，桥涵应留有足 够的孔跨和净空。

和处沟谷分别为小规模的泥石流沟，沟内坡 面上岩体风化严重，松散堆积物丰富，在暴雨的作用下，极易产生泥石流。

其中冲沟在年月日曾暴发过泥石流，冲毁了既有线 的桥涵锥体。

两泥石流沟对增建二线有定的威胁，在沟口洪积扇前缘设 桥通过时，应留有足够的跨度和净空，并做好疏导工程。

岩溶主要分布于大峡带的大理岩分布区 ，山坡上发育有小型溶痕溶洞溶孔等，其中溶洞直径 不等。

在年线提速改造工程的施工中，距兰端洞口 概述 研究依据 铁道部发展计划司关于铁路增建第二线预可行性研究的审查 意见计长函号。

北京交通咨询公司关于改建铁路线至增建第二 线可行性研究的专家组评估意见初稿。

二研究范围和设计年度 研究范围 河口南不含，站不含，。

设计年度 近期年，远期年。

三可行性研究评估意见的主要内容及执行情况 年月日至日北京交通咨询公司在对我院编制的改 建铁路线至增建第二线可行性研究进行了评估。

评估意见的主要内容 由于规划期内资源开发经济发展导致运输需求增加，以及青藏线 格尔木段增二线引起本线区域路网结构的变化，可研报告预测结 果偏低。

老鸦峡峡谷两跨湟水河方案比较，方案与方案，同意可研 报告推荐的方案，但需补充作进步的技术经济分析。

预留的路基，应严格按铁道部正式颁发的新建时 速公里客货共线铁路设计暂行规定的要求执行。

对本次实施既有线提速地段的路基病害，应详细调查核实，提出病 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传， 害处理设计。

对长度不小于的隧道，钢轨应采用耐腐蚀钢轨。

花庄车站作为局界口前的中间站按设规要求增加条到发线。

既有车站站坪坡度不符合设规，有的，各保留车展。

随着新世纪我国全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化和实 施西部大开发战略，以及青藏线格拉段的投入运营，本线的客货运量较目 前将有大幅度增长，现有运输能力尚不能适应区域社会发展经济建设 资源开发和旅游业发展的需要。

尽快对本线进行增建第二线并进行电化改 造己势在必行。

在路网中的意义和作用 线东联兰新陇海包兰铁路及拟建的兰渝铁路，西接青藏铁路 西格段，与拟建的青新线相联，是我国西北铁路网主干线的重要组成部分， 为八纵八横京兰拉通道西段的段，承担着青藏两省区对外客货交流 的繁重任务，是青藏两省区经济发展的命脉，在我国铁路网中居于十分重 要的地位。

对该线增建第二线并进行电化改造，可提高列车运行速度，减少速差， 提高铁路竞争力和安全舒适度，加快旅客送达及货物周转，以适应经济发 展对铁路运输的更高要求，使铁路固有的技术经济优势得以充分发挥对 提高铁路科技进步，加速铁路现代化，强化西部基础设施的开发，实现东 西部协调发展，以及对强化西北铁路网功能提高路网整体能力等方面均 具有十分重要的战略意义和作用，具有明显的社会经济效益。

因此，对本 线进行增建第二线并进行电化改造已是当务之急，刻不容缓。

六改建的必要性和改建目标 是实施西部大开发战略的需要 本项目区域地域辽阔，国土面积达万约占全国总面积的 ，资源丰富，是未来具有巨大经济开发潜力的地区。

西部大开发战略 启动以来，青藏两省区确定了十五期间实现经济和社会发展新跨越的思 路，基础设施资源开发等各项经济建设明显加快，特别是石油钾肥等 化工产品将有更大发展。

随着新世纪我国全面建设小康社会，加快推进社 会主义现代化和实施西部大开发战略，以及青藏线格拉段的投入运营，本 线的客货运量较目前将有大幅度增长，现有运输能力尚不能适应青藏两省 区社会发展经济建设资源开发和旅游业发展的需要。

尽快对本线增建 第二线并进行电化改造，是青藏两省区国民经济和社会发展的迫切需要， 也是进步提高各族人民的物质文化生活水平的需要。

在政治经济国 防等方面均具站的 站坪坡度要尽可能软化调坡。

增建第二线由右侧引入海石湾车站占用东牵出线位置，造成车站 调车作业困难，对海石湾东牵出线要予以还建。

接触网悬挂类型区间及车站均采用全补偿简单链型悬挂，接触导 线及承力索均采用铜合金线材。

改其他房屋电淋浴器供应热水为节能安全的太阳能热水器 电伴热供应热水。

全线在张家祠设个铺架基地，仍利用陈官营既有焊轨厂。

施工 总工期按年安排为宜。

征地拆迁费用，按部省协议，由地方政府出资的费用，也应纳 入总概算，但应单独计列，并加以说明。

根据评估后的运量和投资估算的核定情况，对项目重新进行经济 评价。

执行情况 按评估意见执行。

货运量按评估意见进行了调整重新编制了投资估 算根据评估后的运量和投资估算，对项目重新进行经济评价。

四线路地理位置和径路概述 铁路始建于年月，年月正式运营。

本线东起枢 纽的河口南站，向西延伸，横跨黄河，沿湟水河向西，跨越大通河到 市，全长。

本线是联结甘肃和青海两省会间的城际铁路， 是青藏两省区对外联络的唯铁路通道，是西北铁路网主干线的重要组成部分。

全线行经市红古区青海省海东地区的民和乐都平安等 地县，至本线终点青海省市。

五线路在国民经济与路网中的意义和作用 在国民经济中的意义和作用 本线是青藏两省区对外联络的唯铁路通道，系青藏高原地区对外 联系的交通大动脉，是西北铁路网主干线的重要组成部分。

沿线人口比较 稠密，矿产资源丰富，工矿企业众多。

本线修建以来，极大地促进了沿线 地区的经济发展和资源开发，是青海西藏与内地进行物资交流的主要运 输通道和经济联系的纽带。

为促进青藏两省区的社会稳定经济发展增 进民族团结巩固国防提高各族人民的物质文化生活水平等方面发挥了 重要作用。

本线吸引范围地域辽阔资源丰富经济基础较好，是未来经济发展 颇具潜力的地区。

西部大开发战略启动以来，基础设施资源开发等各项 经济建设明显加快，特别是石油钾肥电力有色金属等产品将有更大 地槽褶皱系和松松潘甘甘孜地槽褶皱系两个构 造单元间的结合地带，为祁连山中间隆起带拉脊山加里东地向斜褶皱 带单元的部分。

地史上各期构造运动对本区均有影响，其中以加里东期 和燕山期构造形迹较为明显，褶皱和断裂发育。

沿线与线路有关的主要断 层有 河口正断层在附近穿过线路，隐伏于第四系之下，走向 ，倾向，断层上下盘分别为白垩系泥岩夹砂岩和奥陶系变质 安山岩，断层破碎带宽，该断层位于八盘峡青石关隧道进口的沟谷 中，对进口端的桥涵和隧道进口有定影响。

河口逆断层在附近穿过线路，基岩裸露，地表迹象明显， 走向，倾向，断层上下盘分别为奥陶系变质安山岩和白垩系 泥岩夹砂岩，断层破碎带宽约，对青石关隧道洞身有定影响。

张家台断层北起兰新线新屯川站东南约公里处，经张家台达 家村八盘峡止于维沟山西侧，全长，走向在 该断裂由多条复合断裂组成，具右旋走滑及逆冲性质。

该断层在 附近穿过线路，隐伏于第四系，分析八盘峡号古滑坡群受其影响而成， 该处为般路基工程，受影响不大。

正断层斜穿线路，走向，倾向，断层上下 盘均为白垩系泥岩夹砂岩，断层破碎带宽，对路堑工程有定影响。

民和正断层在附近穿过线路，隐伏于湟水河二级阶地， 产状，断层破碎带宽，断带物质主要为构造角 砾岩断层泥，民和特大桥墩恰位于断带，对桥墩有定影响。

小峡正断层位于小峡隧道出口端，断层产状， 为侏罗系泥页岩沿震旦系片岩接触带形成的断裂，该断裂与线路近垂直 相交，相交处为第四系覆盖，对线路影响不大。

晚第三纪以来，区内新构造运动极为活跃，表现为河谷阶地上 升显著，现代河流侵蚀下切明显，湟水河两岸六级阶