构，提升地方路网的综合使用效益，以公路交通建设的追赶型 跨越式发展，促进地方社会经济的持续快速健康发展。

交通量预测 本项目交通量预测采用回归分析与弹性系数相结合的办法， 预测基年为年，预测特征年为年年年 年，预测结果见下表。

单位中型标准车辆日表 年份 交通量 建设规模及技术标准 根据交通量调查及预测分析，本路远景交通量为辆 日。

公路改建起点是从县白坝乡，经过观音镇，终点在观音 镇与梁平县交界处。

根据路段交通量和该区域公路规划，拟定全 段采用山重三级标准混合交通。

改建等级定为山重三级，路基 宽度米，路面宽度米，沥青表处路面，两侧各培植 米土路肩，设计行车时速为公里小时，极限最小平曲线半径 米，最大纵坡，其余附属设施及公路绿化等按工程标 准实施。

主要技术指标见表，建设规模见表。

主要工程数量表表 序号工程项目单位数量备注 路线长度公里 挖方立方米 其中土方立方米 石方立方米 填方立方米 软基处理立方米 路面平方米 小桥涵洞米道 路肩公里 沿线设施公里 主要技术指标表表 序号指标名称单位技术超过亿立方米， 硅石储量在万吨以上。

生物资源市植被类型多样，植物种类繁多。

区内 现有森林面积万亩，以马尾松林为优势，约占， 活立木蓄积量万立方米。

位于县铜锣山南段的白夹竹 林，面积达万亩，是全国白夹竹林面积最大的地区。

区内还 有珙桐桫椤岩柏银杏等珍稀植物种，其中珙桐和桫椤 为国家级保护植物另有大鲵白鹤等国家保护动物。

水资源境内主要河流有渠江州河巴河，水资源丰 富，水资源蕴藏量亿立方米，水能理论蕴量万千 瓦，可开发量万千瓦。

第章概述 编制依据及背景 按照通乡油路建设要求，我局负责编制了县公路改 建工程可行性研究报告。

报告编制的主要依据是县公路交 通十五规划及年远景规划。

研究范围 深入调查研究项目所在地的公路网现状及现有公路状况 及问题，尤其对公路进行了细致的调查研究与分析。

收集县历年社会经济和交通运输状况资料及国民经 济和社会发展远景规划进行交通量调查，分析研究 县国民经济和交通量发展趋势，预测项目远期公路交通量。

收集公路沿线地形资料，拟订和优化改建工程方案，充 分征求县县委县政府及有关部门对改建方案的意见，通过 现场踏勘调查，依据公路交通量的发展水平，按照因地制宜和节 约工程投资的原则，提出改建工程的推荐方案建设规模和技术 标准的苎麻远销东南亚国家和地 区，县矿产资源以煤天然气和石灰为主，储量十分丰富。

由于交通条件落后，这些优质物产和矿产却不能得到有效的 开发和利用，资源优势难以转化为市场优势和经济优势。

县 建成的些矿产加工业，因运输不便，成本过高，无法正常生产， 很多前来投资的企业厂商面对大竹的交通现状都望而却步。

要加 快县余万人民脱贫致富步伐，必须加大资源的开发利用。

必须加快公路交通建设步伐，构筑快速通道势在必行。

改建公路，是改变县山前地区经济落后面貌的需 要。

公路贯穿县山前山后地区与重庆市梁平县相连，是 县连接重庆市梁平县的枢纽，是县对外开放和经济发展形 象的直接体现。

该公路覆盖面宽，受益面广，以白坝为起点，穿 越观音镇与梁平县相连，直接受益人口万余人。

公路通过乡镇 粮食苎麻产量丰富产业化农业密集，煤矿资源丰富。

尽快建 设好公路，不但可以彻底改变县山前地区公路交通的落后 面貌，打通县进出口通道，树立县改革开放的新形象，而 且会进步改善投资环境，促进沿线厂矿企业及产业化农业扩大 生产规模降低成本增加效益。

公路的改建还将促进沿线 乡镇产业结构调整，加快地方经济的发展。

改建公路，是加快地方公路建设，优化地方路网建设 的需要。

年以来，国家实施西部大开发战略，加快以公路交通建 设为重点的基础设施 估算工程量工程投资。

进行项目国民经济评价财务评价敏感性分析及借款 偿还能力分析。

核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传， 分析存在的问题及对策。

研究的主要结论 建设理由 改建公路，是满足客货运输量日益增长的迫切需要。

公路全长公里，是县白坝乡及观音镇通往重 庆市梁平县的交通出口，是经过乡镇辖区内物资集散的必经之 路，在县山前地区的交通运输和经济发展上占据着重要地 位。

公路始建于二十世纪六十年代，由于受当时的社会经 济技术等因素的制约，公路等级低基础差坡陡弯急，路面 狭窄，路线大多数地段属四级及等外级公路。

尽管近年来县 强化了养护管理，仍不能从根本上改变承载能力弱通行能力低 的状况，严重制约了我县地经济乃至附近地区地经济发展。

由于县境内无铁路通航河流和航空运输，所有工农业 物资及人们生活必需品全部依靠公路运输，致使全县公路不堪重 负，长期超负荷运行。

作为县山后地区通往梁平县唯县级 通道，公路的现有状况远远不能满足客货运输快速增长的需 要，必须加以改建，提高技术等级扩大通行能力。

改建公路，是加快县山前地区资源开发的需要。

县物产丰富，矿产品资源众多。

县农产品及经济作物产 量高品种优，已形成粮食苎麻柑桔油菜茶叶油桐 烟叶以及生猪禽肉生产基地。

特产道公里，县道公 里按公路技术等级分为级公路公里，二级公路公 里，三级公路公，四级公路公里，等外公路公里。

公路运输是达州综合运输体系的主体，年客运周转量 亿人公里，货运周转量亿吨公里。

铁路 襄渝铁路纵贯市，途经三县二市，境内全长公里， 达成路于年通车试营运，是达州联接省内外的进境运输大 动脉，主要承担长途出境物资运输，随着达万县铁路年 竣工，已建成新的纵贯全市东西干线，与南北向的襄渝铁路共同 构成铁路的十字架网络。

水运 市共有通航河流条，分别是渠江洲河巴河前河 后河中河铁溪河清溪河林岗溪，基本上形成以渠江洲 河巴河为主干流的水路运输网络，流域覆盖全市四个县市。

其中渠江望溪口至洲河小河嘴为国家级航道洲河 小河嘴至渠前河口林岗溪望江至林岗河口巴河三 汇至黄毛溪均为国家航道另有通航水库座。

共有 港口个，即达县港开江港渠县港三汇港。

已初步形成以 四个港为集散中心的水运交通枢纽。

年全市水运运输完成 货运周转量亿吨公里，完成客运周转量亿人公里。

航空 达州河市机场正在按级机场改建，年复航，预计年 旅客吞吐量万人次，货物吨。

届时航空运力将有大 幅度的提升，随着航线的增加，将进步缩短达州与成都西安 武汉上海北京等各大城市乃至国外的时间距离，为区域内 经济发展和招商引资工作提供良好的展形象的 直接体现。

该公路覆盖面宽，受益面广，直接受益人口万余人。

随着改革开放的深入，经济建设和社会的发展，县县乡 路网建设滞后的矛盾逐渐暴露出来，公路日益成为县域经济 发展的瓶颈，现有路况严重影响经济发展和对外开放形象。

为消除这瓶颈，带动县域经济的发展，为西部大开发创造 良好的交通基础设施条件，改建该公路势在必行。

第三章运输量和交通量发展预测 项目所在地区社会经济现状 本改建项目位于市的县境内，现对市及县 的社会经济情况简述如下 市 概况 市位于四川省东北部，素有川东重镇之称，地处大 巴山米仓山南麓，大部份属于盆周山地区域，北接巴中地区和 陕西省的汉中安康两地，南与广安地区接壤，东靠重庆市的梁 平和垫江，西与南充市相连。

地理位臵介于东经。

至。

，北纬。

之间。

幅员面积平方公里，耕地面积 平方公里，气候属亚热带湿润性季风气候，年均气温 ，降雨充沛，年平均降雨量毫米， 年末总人口万人，其中非农业人口万人，占 总人口的。

社会经济特征 区域内自然资源丰富，并得到了合理有效的开发。

矿产资源市探明可供开采的矿产资源有种， 其中煤矿石灰石天然气等储量大，分布广。

其中钒矿储量 万吨，是四川省仅次于攀枝花市的钒矿产地，石灰石储量 超过亿吨，白云石亿吨，天然气储量础硬件。

其他运输形式 管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。

随着全区天 然气发，管道运输会有所发展。

二县运输网现状 县运输体系主要由公路运输体系组成。

公路由国道省道和县道组成公路主干线国道线省 道线共计公里。

目前，国省县乡道总里程 公里，按行政等级分为国道公里省道公里县道 公里按技术等级分为二级公路公里四级及其等外级公 路公里。

县境内无铁路通航水路航空运输。

综上所述，县的主要运输方式依靠公路运输，要充分发 挥公路运输机动灵活的优势，对道路等级及运输能力进行提升 势在必行。

项目在公路运输网中的地位和作用 现有公路的技术状况 公路建于二十世纪六十年代，由于当时经济技术等因 素的制约，公路等级低，达到四级及其以上标准的路段不到， 大部分公路属于等外级公路，公路基础差，路面窄，路面均为泥 结碎石路面。

公路弯多而急，坡陡而多。

符合标准的平曲线达到 ，最大纵坡达到，行车条件差，严重影响行车速度， 车行速度仅能达到公里左右，若走完全程需要小时。

由 于地方政府财力有限，群众集资养护公路困难，致使近年公路路 况急剧恶化，急需铺筑沥青路面。

本项目的地位和作用 公路运输是区域内唯的运输方式。

公路贯穿白坝乡 观音镇全境，是两乡镇通往外界的必经之路，是山后大镇观音镇 连接重庆市梁平县的命脉，是两乡镇对外开放和经济持原有路 线，在保证线形顺适的前提下，对部分急弯地段施行改道新建。

投资估算与资金筹措 本项目投资估算，主要依据交工发号通知发布的 公路工程估算指标和号通知发