青藏两省区地域广袤，历史悠久，文化灿烂，民族众多，旅游资源丰 富多彩。

具有得天独厚的自然风光和人文景观，以及独具特色的民族地域 风情。

西部大开发和青藏两省区国民经济及旅游业的发展，使其与全国各 地的人员往来将大量增加，给铁路客运带来了良好的机遇，客流增长潜力 巨大。

由于我国城市化进程的加快，人民生活水平的提高和消费观念的更 新，外出旅游人数日益增多国家规定增加法定假期，休闲度假探亲访 友的人数不断增长我国剩余劳动力较多，农民工外出的数量越来越多 随着大中专院校招生数量的增加，学生客流为数不少同时，人们的时 间观念普遍增强，在途时间的长短，成为人们选择交通工具的重要因素。

铁路必须适应这种不断增长的客运要求，以争取更多的市场份额。

是提高铁路自身经济效益的需要 本段增建第二线并进行电化后，可大幅度提高列车运行速度，加速机 车车辆的周转。

采用电力牵引能充分利用西部丰富的电力资源优势，降低 运营成本。

是改善运输组织的需要 本线限制坡度虽为，但受高海拔最高海拔影响，现状内 燃机车牵引质量为，即使采用大功率内燃单机 牵引都不能同相邻的兰武宝兰包兰等线的牵引质量牵引质量设计均为 统，双机牵引则机力虚糜较大。

本段二线电化，既能实现牵引质量 的匹配，又便于统铁路枢纽的牵引种类，对提高运营效率和改善运 输组织均十分有利。

是贯彻国家能源结构政策和改善生态环境的需要 我国石油和天然气资源短缺，与国民经济发展需求差距甚大，近年来 石油缺口逐年增大。

以电力为中心，以煤炭为基础是我国能源工业发展 的基本方针。

本线增建第二线并进行电化后，牵引动力由内燃改为电力， 可节约大量的石油，符合国家能源结构调整战略。

同时，本线二线电化后， 将消除内燃牵引所造成的部分污染，减少内燃机车对大气中有害物质的排 放量，这对保护高原脆弱的生态环境和沿线旅游景物，以及贯彻中央提出 的再造秀美山川的战略方针等方面均具有实际效果和深远意义。

七研究工作概述 年 占总长的曲线总长度，占总长的。

全段线路除民和至老 鸦城线路沿湟水河河谷展线，较为曲折外，其它地段线路大部分较为顺直。

地形除黄河阶地峡谷河口南以西至小茨沟两侧低中山，湟水峡谷民 和至老鸦城大峡小峡内河床狭窄，两岸山坡陡峻，自然山坡 之间外，其它地段地形起伏不大，由东向西呈逐渐升高趋势，海拔最 概述 研究依据 铁道部发展计划司关于铁路增建第二线预可行性研究的审查 意见计长函号。

北京交通咨询公司关于改建铁路线至增建第二 线可行性研究的专家组评估意见初稿。

二研究范围和设计年度 研究范围 河口南不含，站不含，。

设计年度 近期年，远期年。

三可行性研究评估意见的主要内容及执行情况 年月日至日北京交通咨询公司在对我院编制的改 建铁路线至增建第二线可行性研究进行了评估。

评估意见的主要内容 由于规划期内资源开发经济发展导致运输需求增加，以及青藏线 格尔木段增二线引起本线区域路网结构的变化，可研报告预测结 果偏低。

老鸦峡峡谷两跨湟水河方案比较，方案与方案，同意可研 报告推荐的方案，但需补充作进步的技术经济分析。

预留的路基，应严格按铁道部正式颁发的新建时 速公里客货共线铁路设计暂行规定的要求执行。

对本次实施既有线提速地段的路基病害，应详细调查核实，提出病 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传， 害处理设计。

对长度不小于的隧道，钢轨应采用耐腐蚀钢轨。

花庄车站作为局界口前的中间站按设规要求增加条到发线。

既有车站站坪坡度不符合设规，有的，各保留车站的 站坪坡度要尽可能软化调坡。

增建第二线由右侧引入海石湾车站占用东牵出线位置，造成车站 调车作业困难，对海石湾东牵出线要予以还建。

接触网悬挂类型区间及车站均采用全补偿简单链型悬挂，接触导 线及承力索均采用铜合金线材。

改其他房屋电淋浴器供应热水为节能安全的太阳能热水器 电伴热供应热水。

全线在张家祠设个铺架基地，仍利用陈官营既有焊轨厂。

施居于十分重 要的地位。

对该线增建第二线并进行电化改造，可提高列车运行速度，减少速差， 提高铁路竞争力和安全舒适度，加快旅客送达及货物周转，以适应经济发 展对铁路运输的更高要求，使铁路固有的技术经济优势得以充分发挥对 提高铁路科技进步，加速铁路现代化，强化西部基础设施的开发，实现东 西部协调发展，以及对强化西北铁路网功能提高路网整体能力等方面均 具有十分重要的战略意义和作用，具有明显的社会经济效益。

因此，对本 线进行增建第二线并进行电化改造已是当务之急，刻不容缓。

六改建的必要性和改建目标 是实施西部大开发战略的需要 本项目区域地域辽阔，国土面积达万约占全国总面积的 ，资源丰富，是未来具有巨大经济开发潜力的地区。

西部大开发战略 启动以来，青藏两省区确定了十五期间实现经济和社会发展新跨越的思 路，基础设施资源开发等各项经济建设明显加快，特别是石油钾肥等 化工产品将有更大发展。

随着新世纪我国全面建设小康社会，加快推进社 会主义现代化和实施西部大开发战略，以及青藏线格拉段的投入运营，本 线的客货运量较目前将有大幅度增长，现有运输能力尚不能适应青藏两省 区社会发展经济建设资源开发和旅游业发展的需要。

尽快对本线增建 第二线并进行电化改造，是青藏两省区国民经济和社会发展的迫切需要， 也是进步提高各族人民的物质文化生活水平的需要。

在政治经济国 防等方面均具有十分重要的战略意义和作用。

是提高西北路网整体能力的需要 本线东联兰新陇海包兰铁路及拟建的兰渝铁路，西接青藏铁路， 是我国西北铁路网主干线的重要组成部分，承担着青藏两省区与外埠客货 交流的繁重任务，是青藏两省区经济发展的主要通道，在路网中具有重要 意义。

本线增建第二线对强化西北铁路网功能提高路网整体能力具有十分重要的意义。

是提高铁路运输质量和核心竞争力的需要 随着改革开放步伐的加快和西部大开发战略的实施，东西部地区交往 日益加强，客货流量也将有较大的增加。

本线增建第二线并进行电化改造， 可大幅度提高列车运行速度，减少速差，从而提高铁路竞争力和客货安全 舒适度，缩短旅客在途时间，加快货物周转，以适应经济发展对铁路运输 的更高要求，才能在竞争激烈的运输市场中赢得席之地。

并促进铁路科 技进步，使铁路固有的 总工期按年安排为宜。

征地拆迁费用，按部省协议，由地方政府出资的费用，也应纳 入总概算，但应单独计列，并加以说明。

根据评估后的运量和投资估算的核定情况，对项目重新进行经济 评价。

执行情况 按评估意见执行。

货运量按评估意见进行了调整重新编制了投资估 算根据评估后的运量和投资估算，对项目重新进行经济评价。

四线路地理位置和径路概述 铁路始建于年月，年月正式运营。

本线东起枢 纽的河口南站，向西延伸，横跨黄河，沿湟水河向西，跨越大通河到 市，全长。

本线是联结甘肃和青海两省会间的城际铁路， 是青藏两省区对外联络的唯铁路通道，是西北铁路网主干线的重要组成部分。

全线行经市红古区青海省海东地区的民和乐都平安等 地县，至本线终点青海省市。

五线路在国民经济与路网中的意义和作用 在国民经济中的意义和作用 本线是青藏两省区对外联络的唯铁路通道，系青藏高原地区对外 联系的交通大动脉，是西北铁路网主干线的重要组成部分。

沿线人口比较 稠密，矿产资源丰富，工矿企业众多。

本线修建以来，极大地促进了沿线 地区的经济发展和资源开发，是青海西藏与内地进行物资交流的主要运 输通道和经济联系的纽带。

为促进青藏两省区的社会稳定经济发展增 进民族团结巩固国防提高各族人民的物质文化生活水平等方面发挥了 重要作用。

本线吸引范围地域辽阔资源丰富经济基础较好，是未来经济发展 颇具潜力的地区。

西部大开发战略启动以来，基础设施资源开发等各项 经济建设明显加快，特别是石油钾肥电力有色金属等产品将有更大 发展。

随着新世纪我国全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化和实 施西部大开发战略，以及青藏线格拉段的投入运营，本线的客货运量较目 前将有大幅度增长，现有运输能力尚不能适应区域社会发展经济建设 资源开发和旅游业发展的需要。

尽快对本线进行增建第二线并进行电化改 造己势在必行。

在路网中的意义和作用 线东联兰新陇海包兰铁路及拟建的兰渝铁路，西接青藏铁路 西格段，与拟建的青新线相联，是我国西北铁路网主干线的重要组成部分， 为八纵八横京兰拉通道西段的段，承担着青藏两省区对外客货交流 的繁重任务，是青藏两省区经济发展的命脉，在我国铁路网中段右侧的既有铁路路堑边坡上，为黄土表层溜坍体，厚度和规模不大，线路己绕避。

④危岩落石主要分布于河口至小茨沟老鸦峡大峡小峡带的 基岩裸露山坡上右侧右侧 左侧右侧 段，由于黄河湟水河峡谷区山势陡峻， 节理裂隙发育，岩体破碎，坡面危岩落石现象较发育。

为此，现多已绕避 或以隧道形式通过，仅个别挖方地段尚应做好坡面防护工程。

岩堆分布于八盘峡号隧道段坡麓，为坡积 形成的岩堆，成份为块石，厚，粒径以为主，最大为 ，松散，线路在此以浅埋隧道下穿，对工程有定影响。

泥石流主要分布于八盘峡水车湾至海石湾莲花台至老鸦城 带，现分述如下 的大沟为泥石流沟，沟内碎石卵石较丰富，沟 上游既有铁路设有格栅拦石坝，线路以隧道下穿泥石流沟，故己无影响。

处为小规模泥石流沟，沟内卵石较丰富，设有格栅拦 石坝，对二线有定的