的西善桥经济适用房项目地块。

二工程地质 由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程西路和管 道路的地质概况，参考进行设计。

道路沿线工程地质状况初步判定较好。

地形地貌拟建路段位于雨花经济技术开发区内。

属岗地前缘地貌单元。

后经 人类长期活动改造，原始景观已不复存在。

沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。

水土的腐蚀性评价按公路工程地质勘查规范附录，场 区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。

场区附近无污染源，结合地区勘 查经验，判别场区水土对砼无结晶类分解类结晶分解复合类腐蚀。

场地和地基的地震效应场地地震设防烈度为度，设计基本地震加速度为， 地震分组为第组。

设计按近震考虑。

场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属 抗震有利地段。

地基土评价场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。

层为人 类近期活动推填，非均质，低强度层粉质黏土，中等压缩性，中等强度 层粉质黏土，中等压缩性，高强度。

第四节交通量预测 预测特征年 根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为 年。

西路东延预测特征年年年年和年的交通量。

二出行分析 交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。

伴 随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重 要的发生源，导致交通量的迅速增加。

因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长 期诱发的原因。

根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。

生活类 出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范 围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。

生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移 动。

此类出行的对象是货物，即材及施工 排水管道管材采用经济实用的管材，管道施工般考虑采用开槽埋管施工方法。

三设计方案 道路全线铺设污水管。

四管材 管材选用管。

五施工方法 结合道路改造，本工程污水管道全线采用开槽埋管施工方法。

六工程量 道路全线污水管长度约。

第章工程概况 南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治经济和文化中心， 是长三角地区重要核心城市之，也是长江流域四大中心城市之。

交通方面，津浦 宁沪宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速公路从这里贯穿苏南，南京港位于长江 下游的黄金水道，禄口国际机场航线覆盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要 的交通枢纽。

区地处南京主城西南，长江之滨，畔。

全区面积平方公里。

总人口 万人，其中常住人口万人，暂住人口万人，常住人口中非农业人口 万人，城市化率达。

下辖宁南板桥西善桥铁心桥赛虹桥雨花新村梅 山个街道和雨花经济技术开发区。

西路东延位于南京区，随着区城市建设不断推进，作为地域发展的配套 工程，方便周边居民的出行，加快区的经济建设，具有十分重要的作用。

西路 东延西起管道路，东至南路，道路全长约。

第节编制依据 区建设局委托书 南京市城市总体规划 南京市十五规划纲要 国家计委建设部计投资号文颁发的建设项目经济评价方法和 参数 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传， 第二节研究范围及过程 研究范围 西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与南路相接。

设计范围桩号 ，工程全长约，道路线形为直线型。

二研究过程 我院于年月接受区建设局关于西路东延道路新建工程设计任务委托 年月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘 年月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作 年月，进行工可报告的编制工作。

第三节主要结论 建设必要性 实施西路东延道路新建工程，对区地区的经济建设与区域发展是十分必 要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。

道路东侧为在建的西化工程 此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。

六照明工程 设计范围 西路东延道路新建工程全长约。

设计标准 按建设部城市道路照明设计标准，确定本工程道路照明设计标准， 本工程道路照明设计的标准为车行道平均照度不低于，均匀度不低于。

七工程投资估算 工程总投资万元，其中建安工程费万元。

第二章现状评价及建设的必要性 第节路网及道路规划 区域总体发展规划 区基础设施完善，交通便利。

华东地区最大的赛虹桥立交，长江三桥地铁总 站，已经开工建设的亚洲第大站南京铁路南站等重要交通枢纽都位于此，京沪 高速铁路穿越于此，使区成为连接华东华中华北华南地区的重要交通枢纽。

西善桥经济适用房项目地块北侧有宁芜公路和绕城高速，以及宁芜铁路。

地块西 侧有快速路绕越公路。

项目地块范围内主要有西路管道路东路南路 北路中路天保立交期等规划及现状道路。

其中天保立交期工程已经建设 完成，西路和管道路为在建工程，其他道路均为规划道路。

东路西路 南路和北路四条城市次干道构成个环行的路网，管道路与中路分别是该地 块南北向和东西向的主要通道，起承担着该地块主要的交通流。

另外，规划范围内 些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路网。

管道路西接绿 洲东路，向东经规划中的东路后与宁芜公路相接，解决了该地块南北向的交通出行 问题。

西路北接天保立交期工程，经天保立交期与绕城公路相接，通向市区及 长江三桥方向。

东路向西与宁芜公路相接，和西路起解决了该地块东西向的 交通出行问题。

目前，西路工程已建设至管道路南侧，但是与南路之间还有约没有实 施。

随着西路东延的实施，周边路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交 通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。

第二节道路现状评价 西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与南路相接。

设计范围桩号 ，工程全长约。

工程起点处现状有个小山包，小山 包的处理方法可以参照西路工程中的处理方桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设， 路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。

道路西起管道路，东至南路，周边另有天保立交绿洲东路等现状道路，作 为承担项目所在地块东西向主要交通流的重要通道，西路东延的建成对丰富路网结 构，促进周边地块开发有着重要作用。

二主要设计标准 本工程为规划城市次干道。

设计车速。

设计荷载 三工程总体方案及道路工程 本工程道路路线走向根据现状地形及规划红线确定，路线走向基本是东西向。

规划路道路红线为。

道路竖向设计 道路纵断面设计的主要控制因素是周边地块的地坪标高以及相交道路的标高。

路面结构 本次设计为道路新建工程。

机动车道路面结构 细粒式沥青砼 中粒式沥青砼 沥青透层 二灰碎石 石灰土 机动车道路面结构总厚度为。

非机动车道路面结构 细粒式沥青砼 中粒式沥青砼 沥青透层 二灰碎石 石灰土 非机动车道路面结构总厚度为。

沥青砼路面具有路面平整度较好日照反射强度低噪音小的优点，同时便于养护， 本工程路面结构推荐采用沥青砼路面。

人行道路面结构 细石砼 碎石垫层 人行道路面结构总厚度为。

四排水工程 雨水工程 设计范围 西路东延道路新建工程全长约。

设计标准 暴雨强度公式采用南京市的暴雨强度公式  设计暴雨重现期年 综合径流系数 降雨历时 延缓系数，。

地面集水时间，道路采用 雨水设计流量 汇水面积 污水工程 设计范围 西路东延道路新建工程全长约。

设计原则 排水体制采用雨污分流的排水体制。

管道系统布置尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。

合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋 深。

五绿道路规划红线为米。

推荐方案 作为西路的东延段，考虑断面的统性，道路标准横断面沿用已建的西 路横断面布置形式。

具体布置如下 人行道非机动车道侧分带机动行道中 分带机动行道侧分带非机动车道人行道 断面布置为双向四车道，采用绿化带分隔机动车道和非机动车道，使机动车与非机 动车分行，提高机动车和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全。

标准横断面推荐方案 比较方案 具体布置如下 人行道绿化带车行道中分带车行道 绿化带人行道 断面布置为双向四车道，机非混行，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机 动车，保证车辆的行驶安全。

标准横断面比较方案 推荐方案和比较方案均设置了中央分隔带，增强了景观的效果。

同时，分隔带起 到隔离对向车流的作用，提高了机动车的行驶能力，保证了车辆的行驶安全。

作为 西路的东延段，推荐方案考虑到断面的统性，采用和西路相同的横断面形式。

推 荐方案采用绿化带分隔机动车道和非机动车道，使机动车与非机动车分行，提高机动车 和非机动车的通行能力，保证车辆的行驶安全。

比较方案中采用机非混行，为保证车 辆的行驶安全，可以采用标线或隔离栏杆分离机动车与非机动车。

但是若采用隔离栏 杆分离机动车与非机动车，隔离栏杆需要后期的养护和清洁。

若采用标线分离机动车 与非机动车，会有定的安全隐患。

推荐方案和比较方案都能满足道路的通行要求， 考虑到道路的景观效果绿化面积和道路的安全性，建议采用推荐方案的断面形式。

第五节交叉口设计 道路起终点分别与管道路南路相接。

交叉口的合理设