通中通金龙汽东风福田京华等家客车厂商参与竞争。

月日，示范项目招标工作最后开标，中通客车郑州宇通厦门金龙东风电动及京华客车同时中标。

目前我国各大汽车集团都在进行混合动力电动汽车研发，多数以混合动力电动客车为主，这种研发方向符合我国国情，有利于我国电动汽车的研究发展。

汽研发的红旗将于年投产东风集团的混合动力公交车已于年月完成最终产品定型样车试验并通过验收长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车，其装备混合动力技术的长安已经下线奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将在年下半年重点推出第自主品牌真正意义上的混合动力车，代号为的混合动力车吉利集团旗下的上海华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计年内完成混合动力轿车商业化生产深圳五洲龙汽车有限公司也表示，中国规模最大投放车辆最多的混合动力示范运营线路即将在深圳市龙岗区开通。

而广州本田更是紧跟丰田的步伐，于年中下旬推出国产雅阁混合动力车。

上汽集团与通用签署协议，将联手开发混合动力轿车和公交客车。

来自中兴汽车的消息，中兴汽车与美国在“汽车混合动力技术转子发动机技术及飞行汽车技术”等方面有着雄厚的技术实力的梅尔莱普顿集团签订了合作意向书，正式介入“油汽混合动力技术”领域。

与此同时，新能源汽车作为未来汽车的主要发展方向，国家向给予支持和鼓励。

如汽车产业发展政策“十五”汽车产业发展规划等政策和文件都鼓励清洁汽车代用燃料及汽车节油技术的发展。

混合动力汽车的发展趋势当前，混合动力汽车的研究与开发已在世界范围内由点向面地扩散，发展相当迅速。

发达国家的许多研究成果已经走出实验室，并开始进入市场，如丰田的混合动力汽车已经形成小规模批量生产。

许多发展中国家也已开始筹集资金，组织科研力量进行可行性论证和关键技术的攻关。

混合动力汽车相对于电动汽车和代用燃料汽车的优势使其具有良好的商业前景。

据专家研究，混合动力汽车的生命周期至少有年，若考虑使用清洁燃料，其前景则更为广阔。

在当前电动汽车的成本和电池等技术难以取得重大突破的时期，开发混合动力汽车有利于解决环境能源等可持续发展战略所需解决的紧迫问题。

中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑传统汽车中国比发达国家晚了几十年而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同起跑线上，完全可能后来者居上。

但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美日汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。

应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。

，混合，动力，微型，客车，布置，设计，毕业设计，全套，图纸，下载摘要本设计是油电式混合动力微型客车的总体设计。

主要是设计款低油耗低排放的节能环保微型客车。

面对目前微型客车的市场状况，展开混合动力微型客车的战略设计，对提升微型客车企业的竞争力有着十分重要的意义也是对日益严峻的环境问题做出了改善。

本设计对混合动力汽车动力系统的结构和工作原理进行了研究，研究了整车工作的传动系统，底盘以及车身的总体配合关系，按其结构和原理确定了油电混合动力微型客车的总体结构和总体方案，并进行混合动力系统中的驱动系统辅助动力系统和电池组等部分的设计计算和选型完成驱动系统的部件选择和参数匹配研究了制动能量的回收和利用。

文中从整体上阐述了混合动力汽车的工作原理及其控制策略。

在原车基础上完成了混合动力汽车动力系统的设计。

进行动力性与经济性的验算，并与原有微型客车进行比较，验证混合动力各参数选择的合理性和混合动力的优越性。

关键词混合动力混合动力客车驱动系统参数匹配控内容和拟解决的主要问题论文主要研究内容拟解决的主要问题第章汽车总体设计.课题设计的任务.汽车形式的选择轴数选择驱动形式布置形式.汽车主要参数的选择汽车主要尺寸的确定汽车质量参数的确定.汽车的总体布置汽车整车布置的基准线汽车各部件的布置.本章小结第章混合动力系统控制策略.控制目标.总体控制方案.整车启动工况控制策略.驱动行驶工况控制策略低速小负荷行驶工况中速中负荷行驶工况加速和高速行驶工况减速制动工况控制策略.本章小结第章混合动力驱动系统的总体设计.混合动力驱动系统的基本结构和工作原理常规串联式驱动系统常规并联式驱动系统常规混联式驱动系统.混和动力驱动系统总体设计驱动系统结构的确定电能分配机构的选择.各部件选择电机参数的选择电池的选择.本章小结第章整车性能分析.整车动力性分析.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.课题研究的目的和意义随着全球汽车工业的迅猛发展，石油资源供应的日趋紧张，节能与环保成为当今全球汽车工业发展的两大主题。

世界各国积极寻求代用燃料或者减少燃油的消耗量，大力开发新型节能环保汽车。

在太阳能电能等替代能源真正进入实用阶段之前随着我国汽车保有量的增加，石油短缺问题日益突出，预计到年，我国石油总需求量的需要进口。

在我国推广使用混合动力汽车，可在定程度上缓解石油供求的矛盾，节约大量外汇，这对于保持我国能源安全具有重要的战略意义。

同时可大幅度降低汽车尾气排放，减少汽车对大气环境的污染。

同时也可带动其他相关产业的发展。

混合动力汽车因其低油耗低排放的优势越来越受到人们的关注。

面对日趋严重的资源短缺与环境恶化，人们对汽车所带来了能源消耗环境污染等诸多负面影响也越来越重视了。

显然电动汽车是替代当前燃油汽车的最佳解决方法，虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术阻碍了电动汽车的推广与应用。

由于蓄电池的能量密度与汽油第章混合动力驱动系统的总体设计混合动力系统的设计，主要包括动力系统结构形式的确定，选择合适的控制策略以及匹配参数合理的发动机电机电池和其他部件。

动力系统的结构决定着部件的数量，种类以及系统的控制策略动力系统结构上的差异导致不同的适用条件和使用要求各不相同。

优化的控制策略是实现混合动力汽车低能耗低排放目的关键所在。

混合动力电动车辆有两种或两种以上的能源提供动力，是个复杂的系统，发动机的工作点，蓄电池的充放电特性，电压等都会对车辆的燃油消耗和排放产生影响。

合理的能量分配可使汽车在保证动力性的条件下实现燃油消耗最小，并使蓄电池的保持在较好范围内，因此必须选择合适驱动类型，合理的部件参数以及开发合适的控制策略来优化整个驱动系统，使发动机工作在高效率范围内。

.混合动力驱动系统的基本结构和工作原理目前世界各国研制开发的混合动力汽车有不同的结构形式，根据其驱动系统的配置和组合方式即能量合成的方式不同，分为串连式，又称并联式，又称和混联式种组合方式。

常规串联式驱动系统常规串联式的驱动系统由发动机电池组发电机电动机控制装置和汽车传动系等组成。

它的最大特点是其主动力源不再与后续的驱动系统变速装置，后桥至后轮有直接的机械连接。

发动机带动发电机发电，其电能通过电动机控制器直接输送到电动机，由电动机产生电磁力矩驱动汽车。

在发动机与驱动桥之间通过电动机实现动力传递，因此更像是电传动汽车。

电池通过控制器串接在发电机和电动机之间，其功能相当于发电机与电动机之间的“储能器”，起功率平衡作用，即当发电机发电功率大于电动机所需的功率时如汽车减速行驶低速行驶或短时停车等工况，控制器控制发电机向电池组充电而当发电机发出的功率低于电动机所需的功率时如汽车起步加速高速行驶爬坡等工况，电池组则向电动机提供额外的电能。

发动机功率是以汽车速度下稳定运行工况所需的功率选定的，当汽车运行工况变化，电动机所需的驱动功率与发动机输出功率不致时，由控制器控制发电机向电池组充电或使电池组向电动机放电，电池充电和放电电流大小由控制器根据电动机驱动功率的变化情况进行控制。

常规串联式驱动系统结构如图.所示。

串联式结构可使发动机固定在效率较高或排放物最少的工况点上，并可选用功率较小的发动机。

串联式特别适用于在市内走走停停的低速运行工况，起步和低速时可关闭发动机，只利用电池进行功率输出，使汽车达到零排放的要求。

串联式结构的不足是在两次能量转换中必然伴随有能量损失，所以系统的综合效率较低。

图.常规串联式驱动系统结构图常规并联式驱动系统并联式是由发动机与电动机以机械能叠加的方式驱动汽车，两者可以共同或分别独立地提供汽车所需扭矩。

常规并联式驱动系统结构如图.所示。

发动机电动发电机或驱动电机采用“并联”的方式组成驱动系统，并联式装置的发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车。

悬这段尺寸内要布置发动机转向器等部件，故前悬不能缩短。

对载客量少的平头车，考虑到正面碰撞有足够多的结构件吸收碰撞能量，保护前排乘员的安全，这又要求前悬有定的尺寸。

后悬尺寸对汽车通过性汽车追尾时的安全性货箱长度或行李箱长度汽车造型等有影响，并取决于轴距和轴荷分配的要求。

后悬长，则汽车离去角减小，使通过性降低而后悬过短的乘用车行李箱尺寸不够大。

客车后悬长度不得超过轴距的，绝对值不大于。

汽车质量参数的确定汽车整车整备质量整车整备质量是指车上带有全部装备，加满燃料水，但没有装货和载人时的整车质量。

整车整备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。

目前，尽可能减少整车整备质量的目的是通过减轻整备质量增载质量或载客量，抵消因满足安全标准排气净化标准和噪声标准所带来的整备质量的增加，节约燃料。

减少整车整备质量的措施主要有采用强度足够的轻质材料，如塑料铝合金等等。

目前得到比较广泛的应用。

今后，塑料在汽车上会进步得到应用。

减少整车整备质量，是从事汽车设计工作必须遵守的项重要原则。

汽车的装载质量简称载质量商用货车的载质量的确定，首先应与企业商品规划符合，其次要考虑汽车的用途和使用条件。

原则上，对货源变化频繁运距短的市内运输车，宜采用中小吨位的货车比较经济。

汽车的轴荷分配汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。

从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各车辆的负荷应相差不大为了保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小，以利于减小从动轮滚动阻力和提高在环路面上的通过性为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。

因此，可以得出作为很重要的轴荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的性能要求使用条件等，合理地选取轴荷分配。

汽车的驱动形式与发动机位置汽车结构特点车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。

如发动机前置驱动乘用车和平头式商用货车前轴负荷较大。

.汽车的总体布置汽车整车布置的基准线在初步确定汽车的载客量载质量驱动形式车身形式发动机形式等以后，要深入具体的工作，包括绘制总布置蓝图产，并校核初步选定的各部件结构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，以寻求合理的总布置方案。

绘图前要确定画图的基准线面。

根据车架上平面线前轮中心线汽车中心线地面线前轮垂直线可以确定总布置草图的基准线。

氢动力燃料电池车，是项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。

而混合动力车的研发倒应该是当务之急。

是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。

二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。

其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。

合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。

混合动力车将是中国车市的新商机。

总的来说，混合动力汽车的研究和研发仍处于起步阶段，其关键技术如电池系统传动总成系统还有待改进和创新，成本有待进步降低，性能也有待提高，这样才能满足替代传统燃油汽车的技术与市场化需求。

.研究的基本内容和拟解决的主要问题论文主要研究内容客观分析混合动力微型客车采用各种驱动型

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