由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要 求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的 老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段， 开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。 年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产 企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求 不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对 性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试 和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托 车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托 车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器 耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用 的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企 业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而 且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车， 这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场， 促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深 度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用。 项目实施风险及对策 国家产业政策执行力度的风险 国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策， 规定了年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准， 欧美等发达国家年己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中，存 在执行力度大小的问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售 造成定影响。 对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境问 题己日趋严峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋，错饰复合体为基 础，采用稀土及改进载体的单摩托车催化转化器技 术及产品通过深圳市科技和信息产业局主持的省部级鉴定。欧Ⅱ标准的稀土基 铈锆体相储氧材料单摩托车用催化转化器己产业化。该高比表面耐高温储 氧材料在老化小时后储氧量为，低温储氧量已达到法国 罗迪亚公司水平在老化后孔容仍保持在左右，储氧量仍达。鉴定委员会评价该摩托车排气催化转化器技术及产品在 催化剂配方及生产工艺技术上有创新，总体上达到国内领先水平，并具备批量生 产条件 年始主持低碳钢热浸镀铝微弧氧化陶瓷膜蜂窝载体摩托车催 化转化器的研究。低碳钢热浸镀铝微弧氧化蜂窝载体催化转化器样品， 经国家摩托车质量监督检测中心检测达到欧Ⅱ排放标准。 年主持与天津大学北京航空航天大学联合完成了三角孔荃管石蜂窝陶 瓷载体摩托车实车振动频谱采样，分析，建立数学模型以及实车振动试验，为制 定我国摩托车轻便摩托车催化转化器技术标准提供了依据。万公里的实车振 动以及循环的机械振动台实验，同时验证了三角孔荃管石蜂窝陶瓷载体完全可 以满足摩托车催化净化器对载体机械强度及抗热冲击能力的要求，为我国摩托车 生产厂家使用高质量，低价位摩托车催化净化器提供了新途径。 为满足国Ⅱ排放标准的催化剂的产业化和满足国工Ⅲ排放标准催化剂的研 发，以生产堇青石蜂窝陶瓷载体摩托车三效催化剂为特点，建立了以下技术储备 高性能稀土储氧材料和耐高温高比表面材料的制备科学规律和技术 在稀土催化材料的制备工艺及技术特征方面进行了以下研究 固溶体储氧材料的催化剂的催化机理及制备方法研究 稀土基铁系金属钙钦矿型半导体催化材料的催化机理及制备方法研究 电解质型半导体催化剂的催化机理及制备技术研究 通过研究和实验，掌握了稀土催化材料和稀土储氧材料的制备规律，在机动 车排气净化催化剂的核心技术和源头技术方面形成了科学和技术上的优势。研制 的高性能稀土储氧材料的抗高温老化性能，老化后的高低温储氧性能和组织结 构织构性能己达到和接近法国公司水平。量产的储氧固溶体材料在 老化后孔容仍保持在右，储氧量仍达到，耐高温高 比表面材料经小时老化后，比表面积仍保持在以上 年月中国汽车技术研究中心对我们研发的摩托车用铈锆储氧材料单 钯催化剂和单钯催化剂进行了检测，起燃温度均低于，当氧平衡系 数为时，两种催化剂转化率均达到当 氧平衡系数为时，两种催化剂转化率 显示出较宽的空燃比窗口，已达到十五八六三计划验收标准。 通过对摩托车排放控制技术的研究，年以来在国内核心期刊杂志上共发 表论文篇，在国内和国际摩托车排放控制研讨会上做专题讲座次。 年以来，通过对稀土催化材料技术特征研究获得以下专利 种机动车排气催化转化器及其制备方法低碳钢微弧氧化蜂窝载体 催化转化器 掺杂的稀土基铁系金属钙钦矿机动 车三效催化剂 分解氧化亚氮用载钻饰复合金属氧化物催化剂及超临界干燥制备方 法 未来三年拟研发项目和技术储备项目 通过对高比表面耐高温稀土储氧材料机理的研究，建立具有自主知识产权 的离子型稀土储氧材料催化剂配方体系。完成对含稀土储氧材料及添加不 同饰含量的错基氧化物稀土储氧材料制备过程中晶型变化规律的研究，开发宽空 燃比窗口三效催化剂，形成可根据不同厂家的要求，快速开发各种低价位，高转 化率的摩托车用催化剂的技术储备。 通过对金属氧化物催化作用与催化氧化反应机理的研究，掌握型半导体 催化材料中反应分子间电子传递能力，半导体催化材料的电导率脱出功与催化 活性的关系，摸清半导体导电性质对催化活性的影响规律以系稀土氧化物的 研究为基础，建立掺杂的稀土基铁系金属钙钦矿三 效催化剂体系以基固体氧化物研究为基础，进步提高催化剂抗高 温能力和低温活性，开发高性能的密耦催化剂。 通过对摩托车，轻便摩托车消声器型谱的研究，建立了摩托车，轻便摩托 车消声器型谱，可根据不同厂家的要求，快速匹配各种摩托车车用催化转化消声 器。 通过对金属表面处理及非金属材料粉体加工工艺的研究，建立车用催化剂 蜂窝载体工艺体系，可根据用户要求，不断的生产，改进各种金属和非金属蜂窝 载体，以满足不同用户的需求。 二贵金属的负载规律研究和耐久性涂层的制备技术 通过对贵金属的负载规律和耐久性涂层制备技术的基础研究，的发展了 以高性能稀土储氧材料高比表面耐高温材料为第二载体的贵金属负载技术和耐久性涂层技术为基础的摩托车排气催化剂制备技术。开发出适合摩托车排放特点 的宽空燃比窗口的三效催化剂，能够满足国Ⅱ标准摩托车催化净化器产业化及制 备国且排放标准的催化剂要求，以便继续研发满足更高排放标准的摩托车尾气 催化剂。 三优越的隔热降噪封装技术 隔热衬垫是荃著石蜂窝载体催化净化器的重要组成部分，主要由耐高温陶瓷 纤维可膨胀材料和有机粘合剂组成。衬垫在载体和外壳之间，用于固定荃著石 蜂窝载体，减少热震动引起的冲击应力。隔热衬垫应具有优越的隔热性能，能够 降低催化净化器温度具有消除辅助热屏蔽的需求，能够抗拒热和冷的腐蚀，降 低催化剂氧化放热产生的高温对消声器外观的损坏同时具有良好的气密性能， 可以改善排气系统的噪声控制。根据以上要求，在中国汽车技术研究中心的帮助 下，建立了按美国公司标准对隔热衬垫及载体封装质量和性能评价系统，该 系统包括热振动试验在线试验外壳变形试验热和冷腐蚀试验热冲击试 验推力试验。日常检验按美国公司密封衬垫标准进行。 主要检测衬垫厚度，单位面积重量，抗张强度，静态压缩强度及热膨胀性能。 以上技术储备中中高性能稀土储氧材料的制备技术为源头技术和核心技术， 决定催化剂的性能和寿命。如果稀土储氧材料的性能不能过关，是制备不出高性 能催化剂的。 庞春安教授研究员级高工公司总工程师，年毕业于兰州大学 有机合成专业。毕业后分配到吉林大学化学系，历任讲师副教授教授，从事 酶催化及高分子合成化学研究，后任西安化工研究所所长总工程师，在气相色 谱理论及应用领域颇有建树。 主要业绩从事化工研究年来，成绩显著，硕果累累，主持完成了十几项 科研项目，其中有我国首次合成的鳌合剂电解糠醛制顺丁烯二酸 自给催化剂加氢除去电石炉气中的微量乙炔月桂酸制备生物降解 地膜涤纶长丝油剂均苯四酸二酐等研究成果以及空气中电容器 浸渍剂测定方法研究等，八项获省市部奖。撰写了十几篇学术论文，发表 了上百万字译文，其中痕量铬的鳌合物气象色谱法研究炉气的气象 色谱分析等等发表在国际级期刊色谱上。 市场背景及投资风险 市场背景 我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我国 机电产品类发展速度最快的个行业。自年成为世界摩托车生产第大国以 来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。到年，全行业共生产摩 托车万辆，产量己占世界总产量的半以上销售摩托车万 辆出口摩托车万辆，摩托车发动机万台，全地型车万 辆，创汇达到亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。 我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产 大国向技术强国转化的深刻变革。 年月日，国家环保总局和国家质检总局发布摩托车 污染物排放限值及测量方法和轻便摩托车污染物排放限值及测 量方法国家标准，亦称国Ⅲ标准。标准于年月日开始实施。届时凡进 行排气污染物排放型式核准的摩托车轻便摩托车都必须符合标准要求。在规定 执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准，其生 产致性检查自批准之日起执行。 我国汽车摩托车催化器行业起源于汽车摩托车排放法规的加严，是典型的 由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。世 纪年代中期，国内并没有成型的汽车摩托车催化器行业