（图纸+论文）CC1021PS05汽车变速器的设计（全套完整）㊣精品文档值得下载

用计算机辅助设计技术，将现代设计方法，如有限元分析优化设计可靠性设计等应用到产品设计中，采用机械系统在计算机上进行建模分析仿真干涉检查，实现三维设计，大大地提高产品设计的次成功率，减少了试验费用，缩短了产品更新周期。

而我们的设计手段仍处于以经验设计为主的二维设计阶段，设计完成后在投产中往往要进行很大的改动，似的产品开发周期很长，性能质量低等。

为改变我国的车辆零部件的生产和设计手段的落后状况，缩短新产品的开发周期，提高市场竞争力，有必要开发些适合中国国情的汽车及零部件的系统，对已开发的系统需进步提高和改善。

随着技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验，随之开发并形成些成套硬件和软件系统。

在美国日本及欧洲发达国家中，利用技术解决众多繁琐的设计和分析计算。

形成了以图形系统为基础以数据库为核心以工具系统为支撑和以分析计算机为应用应用的集成化系统。

美国的技术直处于领先地位，其主要目标就是建立完善的集成系统。

美国汽车工业最早最早应用了系统。

当量齿数四挡齿轮为斜齿轮，初选螺旋角.由得.，.，取整，则对四挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角端面啮合角.变位系数之和.求螺旋角的精确值.四挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数确定倒挡齿轮齿数倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选后，可计算出中间轴与倒挡轴的中心距。

初选则取为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，则齿轮的齿顶圆直径应为.取为了保证齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，取计算倒挡轴和第二轴的中心距.取计算倒挡传动比.倒挡齿轮参数分度圆直径齿顶高.齿根高.齿全高.齿顶圆直径.齿根圆直径本章小结本章首先根据所学汽车理论的知识计算出主减速器的传动比，然后计算出变速器的各挡传动比接着确定齿轮的参数，如齿轮的模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数介绍了齿轮变位系数的选择原则，并根据各挡传动比计算各挡齿轮的齿数，根据齿数重新计算各挡传动比，同时对各挡齿轮进行变位。

第章齿轮校核.齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。

但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。

合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。

为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。

考虑加工工艺及热处理工艺变速器齿轮渗碳层深度推荐采用下列值时渗碳层深度时渗碳层深度时渗碳层深度表面硬度心部硬度对于氰化齿轮，氰化层深度不应小于.表面硬度。

对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶面粒。

齿顶高式中.齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数确定常啮合传动齿轮副的齿数由式.求出常啮合传动齿轮的传动比常啮合传动齿轮的中心距与挡齿轮的中心距相等，即由式得.，.取整为则对常啮合齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数线图得计算精确值常啮合齿轮数分度圆直径齿顶高式中.齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数确定其他各挡的齿数二挡齿轮为斜齿轮，模数与挡齿轮相同，初选由式得.，.取整为，则，对二挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和求的精确值.二挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数三挡齿轮为斜齿轮，初选.由式得.，.取整，对三挡齿轮进行角度变为理论中心距.端面压力角端面啮合角.变位系数之和.求的精确值.三挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径工作参数计算。

包括变速器传动比计算中心距计算齿轮参数计算各挡齿轮齿数的分配变速器齿轮设计计算。

变速器齿轮几何尺寸计算变速器齿轮的强度计算及材料选择计算各轴的扭矩和转速齿轮强度计算及检验变速器轴设计计算。

包括各轴直径及长度计算轴的结构设计轴的强度计算轴的加工工艺分析变速器轴承的选择及校核同步器的设计选用和参数选择变速器箱体的设计第章基本数据选择和齿轮的计算.设计初始数据最高车速发动机功率转矩总质量转矩转速车轮选.。

变速器各挡传动比的确定初选传动比设五挡为直接挡，则.式中最高车速发动机最大功率转速车轮半径变速器最小传动比主减速器传动比即取式中，取.所以，.双曲面主减速器，当时，取，›时，。

轿车在范围.最大传动比的选择满足最大爬坡度。

根据汽车行驶方程式.汽车以挡在无风干砂路面行驶，公式简化为.即，式中作用在汽车上的重力汽车质量，重力加速度，.发动机最大转矩，.主减速器传动比，.传动系效率，.车轮半径，.滚动阻力系数，对于货车取.爬坡度，取满足附着条件。

•在沥青混凝土干路面，，取.即.由得又因为轻型商用车所以，取.。

其他各挡传动比的确定按等比级数原则，般汽车各挡传动比大致符合如下关系式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为，.所以其他各挡传动比为.，.，.中心距初选中心距时，可根据下述经验公式.式中变速器中心距中心距系数，乘用车，商用车，取.发动机最大转矩.变速器挡传动比，.变速器传动效率，取发动机最大转矩，.。

则，初选中心距。

.齿轮参数模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数。

啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。

由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。

其取值范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。

选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。

表.汽车变速器齿轮法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.，汽车，变速器，设计，毕业设计，全套，图纸，下载摘要本次设计的题目是长城皮卡三轴式变速器设计。

变速器由变速器传动机构和操纵机构组成，其基本功用是改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作在发动机曲轴旋转方向不变的前提下使汽车能倒退行驶利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的档传动比。

这台变速器具有五个前进档和个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。

本设计论述了变速器的总体结构，在设计中完成了各挡齿轮和轴的计算和校核及绘图等工作。

关键词变速器锁环式同步器传动比齿轮设计第章绪论.变速器的概述变速器是用于改变转速和转矩的机构。