（图纸+论文）江淮冷藏车改装设计（全套完整）㊣精品文档值得下载

具。

我国专用汽车相关的主管机构对冷藏运输车进行了多种分类，按专用设备功能将其细分为保温汽车冷藏汽车和保鲜汽车三类只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于，用来运输冻结货物的称冷藏汽车有隔热车体和制冷机组兼有加热功能，厢内温度可调范围在左右，用来运输新鲜货物的称保鲜汽车。

保鲜车的隔热厢体般为室个空间也有二三室的，以便于运输不同温度要求的货物。

按制冷方式又可分为机械制冷蓄冷板制冷液化气体制冷常用的如液氮和液体二氧化碳等，以前还用过冰制冷和干冰制冷制冷装置则又有既可制冷又可加热的和仅可制冷的两种。

还有就是如所有运输用专用车样按底盘吨位分类，主要分为重型中型轻型微型四个种类不同型号底盘就构成不同型号的冷藏汽车品种，通俗地称为纵向分类，按专用设备功能分类则为横向分类，纵横交错就构成冷藏汽车的品种我国现在冷藏汽车包括保温车保鲜车，品种已接近种，而发达国家则有余种我国目前冷藏车保有量约在台左右。

从九十年代初期开始，我国冷藏车每年以左右的速度增长。

到了二十世纪开始，每年也约有左右的增长速度。

年我国冷藏车的市场年增量达到台左右，年月份达到台。

第章整车性能计算专用汽车性能参数计算是总体设计的主要内容之，目的是检验整车参数选择是否合理，使用性能参数能否满足要求。

主要性能参数包括整车的动力性经济型和稳定性等。

.动力性计算发动机的动力性般用外特性来描述。

外特性是指发动机节气门全开时的速度特性，即节气门全开时发动机功率转矩和有效燃油消耗率随转速的变化关系，它代表了台发动机所能发出的最大动力性，是进行车辆动力性计算的主要依据。

外特性般有三种获得的方法是由发动机厂家或汽车底盘制造厂家提供二是直接由发动机台架试验测出三是由经验公式拟合得到。

本设计采用第三种方法获得发动机外特性。

图.所示为车的外特性曲线。

从图上可以看出，发动机的输出转矩和输出功率随发动机转速变化的特性曲线为非线性曲线。

工程实践表明，可用二次三项式来描述汽车发动机的外特性，即.式中发动机输出转矩发动机输出转速待定系数，由具体的外的性曲线决定。

图.车外特性曲线没有所要的发动机外特性曲线，但从发动机铭牌上可以知道该发动机的最大输出功率及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，可用下列经验公式来描述发动机的外特性.式中发动机最大输出转矩发动机最大输出转矩时的转速发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩，。

由式，可得.冷藏车整车的有关参数见表.，变速器参数见表.。

车架的横梁和纵梁采用焊接，焊接方法为手弧焊。

副车架在底盘上布置时，其前端应尽可能往驾驶室靠近。

.副车架与主车架的连接副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。

止推连接板止推连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁相连接。

止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。

相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。

连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓或焊接分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。

般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。

型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。

但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。

当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。

综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的主副车架之间采用止推连接板与型螺栓配合连接。

.本章小结本章是介绍本设计中的个重要部件副车架，主要从副车架的截面形状及尺寸副车架前端形状和副车架和主车架的连接三个方面进行介绍。

在副车架和主车架的连接上采用止推连接板和形夹紧螺栓两种连接形式，保证了副车架和主车架的连接的可靠性。

冷机组有副发动机和非独立式汽车主发动机带动制冷机组。

上海新江机器厂与澳大利亚国际制冷空调公司合资的上海国际空调设备公司也生产过车用制冷机组近几年劲达公司采用韩国技术在广东中山建厂生产客车空调机和车用制冷机组这些企业均以生产汽车空调机为主，兼生产冷藏车用制冷机组，产品技术基本上能满足使用要求，但由于产量小，生产规模小，其技术性能特别是可靠性很难与美国“热王”开利机组竞争。

所以，我国冷藏车配套的制冷装置技术较发达国家落后，是制约我国冷藏车发展的个重要因素。

我国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状自上世纪八十年代以来，我国冷藏汽车生产企业通过对外合资合作和引进先进技术，从而在隔热厢体的生产技术水平上面有了很大的提高。

现在的车厢生产，隔热材料般采用硬质聚氨脂作，采取注入发泡分片拼装工艺或三明治夹芯板，密封条则采用多层密封截面形状和橡塑材料。

车厢的隔热性能般均达到级.•，较为先进的可达到.•左右。

而国际的先进水平.•取.为.由于采用非独立式制冷方式所以为。

，.•.•取。

。

孔径图.主车架钻孔的孔径和孔间距严禁焊缝方向与纵梁垂直严禁将车架纵梁或横梁加工成缺口形状。

江淮，冷藏车，改装，设计，毕业设计，全套，图纸摘要本次设计的题目是江淮冷藏车改装设计。

冷藏汽车是采用隔热车厢为保温装置，并利用不同的制冷装置，从定程度上实现各种易腐货物的运输。

在查阅相关资料，分析对比了国内外冷藏车发展现状。

从而提出了这个设计的目的和意义，同时开展毕业设计的内容。

本次设计中主要针对冷藏车的特点进行了整车总体布置的设计二类底盘的选择隔热车厢的设计制冷系统设计副车架设计以及整车性能进行了设计与计算。

在各部分设计计算中，首先介绍原理分析对比后进行理论计算和校核，依照选用为先原则进行设计。

本次设计最终选定隔热车厢填充材料为硬质聚氨酯制冷方式为非独立式冷板制冷整车性能优秀。

通过理论计算本设计中的冷藏车性能优秀，各项性能都能达到国家标准。

在理论上本设计是可行的.关键词改装设计冷藏汽车隔热车厢制冷系统整车性能目录摘要第章绪论.我国冷藏保温汽车的现状我国冷藏保温汽车的发展现状我国冷藏保温汽车的生产现状我国冷藏保温汽车制冷装置的技术现状我国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状.国外冷藏车发展现状.设计主要内容第章方案分析及总布置设计.各制冷方式的原理简介.各种制冷方式的优缺点对比.制冷方式的综合分析.总布置的设计.本章小结第章二类底盘选择.二类底盘选择原则.设计参数.底盘主要参数.功率平衡和比功率的计算功率平衡计算比功率计算.本章小结第章隔热车厢设计.隔热货厢的结构特点对比隔热货厢的分类隔热货箱结构特点的对比.隔热货厢的设计及选择.隔热车厢容积及尺寸设计隔热车厢外轮廓尺寸设计隔热车厢内框尺寸.车门及附件的设计车厢门形式的选择附件介绍.本章小结第章制冷系统设计.制冷系统的设计制冷系统简介制冷装置的选择.隔热车厢热工计算.热负荷计算.冷板设计蓄冷剂的选择冷板保温时间计算充冷时间计算冷板安装强度校核.本章小结第章副车架设计.主车架的改装.副车架的截面形状及尺寸.副车架前端形状及安装位置.副车架与主车架的连接.本章小结第章整车性能计算.动力性计算.经济性计算.稳定性计算.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.我国冷藏保温汽车的现状我国冷藏保温汽车的发展现状冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具。

保鲜车的隔热厢体般为室个空间也有二三室的，以便于运输不同温度要求的货物。

还有就是如所有运输