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（图纸+论文）膜片式离合器的设计（全套完整）

新组装时保持动平衡，离合器盖与飞轮的相对角位置由定位销定位。二双盘周布弹黄离合器为了增大离合器所能传递的转矩，并考虑到飞轮的径向尺寸有限，在重型货车上广泛采用了双盘离合器。图所示为黄河型汽车双片离合器的构造．其主动部分由飞轮压盘中间压盘及离合器盖组成，两个从动盘和夹在飞轮中间压盘及压盘的中间。离合器中沿圆周均布个压紧弹簧，使压盘和中间压盘紧紧地压向飞轮．中间压盘的边缘上有四个缺口，飞轮上的四个定位块即嵌装在这四个缺口中，用以传递发动机的转矩，同时保证中间压盘的正确位置。这种传力方法与前述的用传力片传力的方法比较起来，传动更为可靠，但其传力件接触部分的尺寸和位置的精确度要求较高，而且在分离与接合的过程中，传力件相对运动的摩擦及磨损均为较大。磨损后的传力件在离合器传动过程中会产生冲击和噪声．由于摩擦片数增多，其接合较为柔和，但是必须有专门装置，以保证主动盘和从动盘之间能彻底分离。在图中，当离合器分离时，压盘被四个分离杠杆以支承销为中心转动而拉向右方，而中间压盘则被装在它和飞轮之间的分离弹簧推向后方，与前从动盘脱离接触。同时为了使后从动盘不被中间压盘和压盘夹住，在离合器盖上装有四个限位螺钉，用以限制中间压盘的行程。限位螺钉的位置可以调节。.中央弹簧离合器中央弹簧离合器只采用个或轴线重合的内外两个压紧弹簧，且位于离合器的中央．长征型汽车所用的中央弹簧双盘离合器如图所示。飞轮离合器盖压盘和中间主动盘组成离合器的主动部分．传动销的尾部压入飞轮内圆面上的径向孔中，而其头部则伸入中间主动盘边缘的切口内。铸造的离合器盖的内表面有凸起部，嵌入压盘上相应的切口中。发动机动力部分从飞轮经传动销传给中间主动盘另部分由飞轮经离合器盖传给压盘。中央压紧弹簧的前端通过个用钢板冲压制成的支承盘支于离合器盖上，其后端则抵靠着分离套筒。轴向安装在分离套筒上的三根拉杆分别与三根压紧杠杆的内端相连。压紧杠杆以固定在离合器盖上的支承销为支点，其外端与压盘相接触。于是中央弹簧的压紧力便通过仅具有个或两个较强力的螺旋弹簧圆柱形螺旋弹簧或矩形断面的锥形螺旋弹簧，并与压盘或从动盘同心安置在离合器中央的，称为中央弹簧离合器。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的称为膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器的构造和工作原理膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是个用薄弹簧钢板制成的带有定锥度，中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。膜片弹簧是碟形弹簧的种，它可以看成由碟簧部分和分离指部分所组成图．图所示为微型汽车的膜片弹簧离合器．在膜片弹簧上，靠中心部分开有，个径向切口，形成个分离指，起弹性杠杆作用。膜片弹簧两侧有钢丝支承圈，借个铆钉将其安装在离合器盖上．在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，如图所示。此时离合器盖与飞轮安装面有距离当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时图，由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支承圈压膜片弹簧使之发生弹性变形锥角变小。同时，在膜片弹簧外端对压盘产生压紧力而使离合器处于接合状态。当分离离合器时，公离轴承左移图，膜片弹簧被压在钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动膜片弹簧呈反锥形，于是膜片弹簧外端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离周布弹簧离合器单盘周布弹簧离合器单盘周布弹簧离合器的构造图所示为东风型汽车的单盘周布弹簧离合器的构造。发动机的飞轮和压盘是离合器的主动部分。离合器盖和压盘之间是通过四组传动片来传递转矩的。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，其端用铆钉铆在离合器盖上，另端则用螺钉与压盘连接，离合器盖用螺钉固定在发动机的飞轮上。因此压盘能随飞轮起旋转。在离合器分离时，弹性的传动片产生弯曲变形其两端沿离合器轴向作相对位移。为使离合器分离时不至于破坏压盘的对中和离合器的平衡，四组传动片是相隔沿圆周切向均匀分布的。在飞轮和压盘之间装有片带有扭转减振器的从动盘。从动盘由从动盘毂和从动盘本体组成。从动盘本体的两面各铆有摩擦片。从动盘毂的花键孔套在从动轴即变速器主动轴前端的花键上，并可在花键上作轴向移动。个沿圆周分布的螺旋弹簧将压盘压向飞轮，并将从动盘夹紧在中间，使离合器处于接合状态。这样，在发动机工作时，发动机的转矩部分将由飞轮经与之接触的摩擦片直接传给从动盘本体另部分则由飞轮通过个固定螺钉传封离合器盖器的主动轴相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系统中系列部件传给驱动车轮。弹簧的压紧力愈大，则离合器所能传递的转矩也愈大。由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，故汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这要求。欲使离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向右移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传递。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向左移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由于摩擦面最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于定结构的离合器来说，静摩擦力矩是个定值。输人转矩达到此值，则离合器将打滑，因而限制了传动系统所受转矩，防止超载。三离合器的结构形选择由离合器的工作原理可以看出，摩擦离合器基本上由主动部分从动部分压紧机构和操纵机构四部分组成。主从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。为了保证离合器具有良好的工作性能，对汽车离合器设计提出如下基本要求在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并具有适当的转矩储备。接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。分离时要迅速彻底。离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。膜片,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸膜片式离合器的设计摘要离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。现在，电子技术也进入了离合器系统。种由控制单元控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。关键词从动盘总成传动系膜片弹簧非线性弹性特变速器挂上档，汽车将突然向前冲动下，但并未能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力。对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低转速般为以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。离合器的首要功用是保证汽车平稳起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器逐渐接合，在离合器逐渐接合过程中，发动机所受阻力矩也逐渐增加，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。离合器的另项功用是保证传动系换档时工作平稳。在汽车行使过程中，为了适应不断变化的行使条件，传动系经常要换用不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，般是拨动齿轮或其它挂档机构，使原用档位的齿轮副退出传动，再使另档位的齿轮副进入工作。在换档前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用档位的齿轮副脱开，同时有可能使新档位齿轮副的啮合部位的速度逐渐相等同步，这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。离合器的第三功用是防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因此其中传动件会产生很大的惯性力矩数值可能大大超过发动机正常工作时所发出大最大转矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷,而是其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这危险。欲使离合器起到以上几个作用，离合器应该是这样个传动机构，其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。所以，离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系，而是借二者接触面之间的摩擦作用来传递转矩摩擦离合器，或是利用液体作为传动的介质液力耦合器，或是利用磁力传动电磁离合器。在摩擦离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力液压作用或电磁吸力。.离合器设计要求离合器的具体结构，首先，应在保证发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求.分离彻底.接合柔和。离合迅速，平稳无冲击，分离彻底，动作准确可靠。结构简单，重量轻，惯性小，外形尺寸小，工作安全，效率高。接合元件耐磨性高，使用寿命长，散热条件好。操纵方便省力，制造容易，调整维修方便其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。离合器的功用之是当变速器换档时，中断动力传递，以减轻齿轮冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器的次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量的热。离合器接合愈柔和，产生热量愈大。这些热量如不及时地散发，对离合器的工作将产生严重影响。摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦系数，以及摩擦面的数目和尺寸。若欲增大离合器所能传递的最大转矩，可选用摩擦系数较大的摩擦材料，或适当加强压紧弹簧的压紧力，或加大摩擦面的尺寸。.离合器的分类摩擦离合器根据从动盘的数目可分为单盘离合器双盘离合器和多盘离合器。采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。仅具有个或两个较强力的螺旋弹簧，并安置在中央的离合器则称为中央弹簧离合器。还有种采用膜片弹簧作为压紧弹簧的，称为膜片弹簧离合器。二离合器的工作原理及过程.离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质液力偶合器，或是用磁力传动电磁离合器来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器简称为摩擦离合器。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。图所示为摩擦离合器中的两种压紧弹簧膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性，在离合器盖总成中的螺旋弹簧处于压紧状态，其弹性特性的曲线如图中曲线所示。膜片弹簧弹性特性曲线如图中曲线所示。假如所设计的两种离合器的压紧力均相同，即压紧力均为,轴向压紧变形量为。当摩擦片磨损量达到容许的极限值时，弹簧压缩变形量减小到。此时螺旋弹簧压紧力便降低到，两值相