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（图纸+论文）货车整体设计（全套完整）

或的换档加速时间来评价。中高级轿车的的换档加速时间约为普通级轿车为。也可采用的换档加速时间来衡量其加速性能。载货汽车常用的换档加速时间或在直接档下由加速到车速的时间来评价。装载量.的轻型载货汽车的的换档加速时间多在.重型货车的的换档加速时间为。城市大客车和旅游用大客车的的换档加速时间多在。国外也有用起步并换档加速行驶到距离例如所花费的时间来衡量汽车的加速性能的。燃料经济性参数汽车在良好的水平硬路面上以直接档满载等速行驶时的最低燃料消耗量，称为汽车的“百公里最低燃料消耗量”，是汽车的燃料经济性常用的评价指标。它也是满载的汽车在良好的硬路面上用直接档以经济车速等速行驶时的百公里耗油量。单位汽车总质量的百公里最低燃料消耗量，又称为汽车的“单位燃料消耗量”•。在新车设计时，其燃料经济性可参考总质量相近的同类车型的百公里耗油量或单位燃料消耗量来估算。下表为载货汽车的单位燃料消耗量的统计值范围。轿车的单位燃料消耗量为•。国标和分别给出了载货汽车和载客汽车运行燃料消耗量。载货汽车的单位燃料消耗量汽车总质量汽油机柴油机操纵稳定性参数与总体设计关系密切且应在设计中当作设计指标予以控制的操纵稳定性参数参数有转向特性参数由于轮胎的侧偏使前后轴产生相应的侧偏角。其角度差为正负零时使汽车分别获得“不足转向”“过度转向”和“中性转向”等特性。为了保证良好的操纵稳定性，希望得到不足转向特性。通常用汽车以.的向心加速度作定圆等速行驶时前后轴的侧偏角之差作为评价转向特性的参数，希望它是个较小的正角度值，例如轿车以为宜。性能参数的选择动力性参数汽车的动力性参数主要有直接档和档最大动力因数最高车速加速时间汽车的比功率和比转矩等。.直接档动力因数的选择主要是根据对汽车加速性与燃料经济性的要求，以及汽车类型用途和道路条件而异。轿车的随发动机排量的增大而增大。中高级轿车对加速性要求高，故值较大。微型和普通级轿车为了节省燃料，值较小。载货汽车的值是随汽车总质量的增大而逐渐减小的，但也有个限度。微型货车的值较大，轻型货车次之，因为它们不会拖带挂车，而且对平均车速和加速性能的要求也较高。中重型货车的多在范围内。对中重型货车选择时的要求是拖带挂车后仍能以直接档在具有坡度的公路上行驶。鞍式牵引汽车及半挂车等汽车列车的应在.以上。矿用自卸汽车的行驶阻力大，其值也应不小于.。客车的值也是随着其总质量的增大而减小，但豪华型客车应比普通型客车的值要大些。.Ⅰ档动力因数档最大动力因数直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步并连续换档时的加速能力。它和汽车总质量的关系不明显而主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。对于公路用车，多在。中级及以上的轿车，其值的上限可高达.，以便获得必要的最低车速和较强的加速能力。矿用自卸汽车装载量为.以下的值多在，当采用液力机械传动时，由于汽车起步后动力因数下降较快，为保证有足够的爬坡速度和加速能力，值还应取大些。军用越野汽车的爬坡能力要求高达，故其值多选择在.以上。.最高车速随着汽车性能特别是主被动安全性能的提高以及各国公路路面的改善和高速公路的发展，汽车的最高车速普遍有所提高。选择时应考虑汽车的类型用途道路条件具备的安全条件和发动机功率的大小等，并以汽车行驶的功率平衡为依据来确定。本次设计的中型货车的最大速度为。.汽车的比功率和比转矩这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总质量之比。比功率是评价汽车动力性能如速度性能和加速性能的综合指标，比转矩则反映了汽车的比牵引力或牵引能力。在比较各国车型的比功率时，应考虑到各国内燃机功率测定标准的差异。其长度与汽车的类型驱动型式发动机的布置型式和驾驶室的型式及布置密切相关。汽车的前悬不宜过长，以免使汽车的接近角过小而影响通过性。汽车的后悬长度主要与货厢长度轴距及轴荷分配有关。后悬也不宜过长，以免使汽车的离去角过小而引起上下坡时刮地，同时转弯也不灵活。城市大客车的后悬般不大于其轴距的，其长度不大于.。轻型及以上的载货汽车的后悬般为。长轴距特长货厢的汽车，其后悬可长达约.。.整车质量参数估算在整车设计方案确立后，总布置设计草图初步完成的情况下，应首先对整车质量参数包括空载状态下的整车整备质量轴荷分配质心高度满载状态下的整车最大总质量轴荷分配以及非悬架质量等进行估算，为整车性能计算和总成设计提供依据。各总成质量，可通过样件实测得到，亦可参照同类车型样件实测值修正得到。各总成质心位置可通过实测得到或按其几何形状和结构特点估计得到，然后在整车总布置图上确定其质心相对于前轮中心的纵向位移般规定在前轮中心后为正值，在前轮中心前为负值以及空载状态下的离地高度和满载状态下的离地高度。般整车总布置图在满载状态下绘制，在确定各总成质心在空载状态下的离地高度时应考虑到前后轮胎和悬架相对满载状态的垂直变形的影响空载状态下各总成质心纵向位置相对满载状态的变化忽略不记。空车状态下整车质量轴荷分配和质心高度的计算整车整备质量自重按下式计算式中用估算整车整备质量的全部总成数量总成的划分可根据实际情况由设计人员自定整车装备质量，。空车后轴荷按下式计算式中轴距，空车后轴荷，。空车前轴荷按下式计算式中空车前轴荷，。空车质心高度按下式计算式中空车质心高度，。满载状态下整车质量轴荷分配和质心高度的计算整车最大总质量总重按下式计算用于估算整车最大总质量的全部总成和负载的数量般在整车整备质量基础上加上乘员和最大装载质量。满载后轴荷按下式计算式中满载后轴荷，。满载前轴荷按下式计算式中满载前轴荷，满载质心高度按下式计算式中满载质心高度，。非悬架质量的估算对于非独立悬架，整个车桥总成包括制动器轮毂车轮等都属于非悬架质量端与车桥铰接，另端与车架固定点铰接件如转向拉杆传动轴导向臂稳定杆等可将静止时作用于车桥铰接点的质量作为非悬架质量转向拉杆传动轴等件可取其质量的作为非悬架质量螺旋弹簧取其质量的作为非悬架质量吊挂式钢板弹簧取其质量的作为非悬架质量平衡悬架钢板弹簧取其质量的作为非悬架质量。对于独立悬架和其它特殊形式的悬架可视其结构特点进行非悬架质量估算。货车,整体,总体,设计,汽车,毕业设计,全套,图纸,下载.概述汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置总体设计水平的高低对汽车的设计质量使用性能和产品的生命力起决定性的影响。汽车是个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件汽车是由多个要素子系统及连接零件组成的整体，每个要素对整体的行为有影响组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的简单的总和反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环轴转向等就是这样的典型例子。系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的汽车设计任务的等级形态表现为上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段上下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行子系统设计固然重要，但统揽全局设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛更为深刻。.整车总布置设计的任务从技术先进性生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求对各部件进行合理布置和运动校核对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能可靠性达到设计要求。.设计原则目标汽车的选型应根据汽车型谱市场需求产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。选型应在对同类型产品进行深入的市场调查使用调查生产工艺调查样车结构分析与性能分析及全面的技术进行分析的基础上进行应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。涉及应遵守有关标准规范法规法律，不得侵犯他人专利。力求零件标准化部件通用化产品系列化。.汽车设计过程调查研究与初始决策选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。总体方案设计根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针设计原则等主导思想提出整车设想，即概念设计或构思设计。绘制总布置草图，确定整车主要尺寸质量参数与性能以及各总成的基本形式。车身造型设计及绘制车身布置图绘制不同外形不同色彩的车身外形图制作相应的造型的整车模型从中选优后，再制作或的精确模型。编写设计任务书汽车总布置设计总成设计试制试验定型。.整车型式的选择根据设计原则，目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发车型的整车型式方案，主要包括以下几部分发动机的种类和型式轴数和驱动型式车头和驾驶室的型式及与发动机前轴轮的位置关系轮胎的选择。.发动机的种类和型式对于发动机的种类和型式，在现代汽车上主要选用汽油机和柴油机，用其它燃料或其它种类的发动机，可根据车型的需要进行选取。发动机的型式有直列式型和对置式等。冷却方式有水冷和风冷。因此要根据具体车型的使用条件和布置上的结构需要，而选择不同种类和型式的发动机。.汽车的轴数和驱动型式不同类型的汽车有不同的轴数和驱动型式，这主要根据使用条件用途工厂的生产条件制造成本及公路的轴荷限值等因素进行选择。最常用的是两轴后驱动式汽车，其中轿车还可以采用前驱动式结构。对于般总重小于的汽车，都采用后驱动的布置型式前驱动的轿车除外，因为这种汽车结构简单布置合理机动性好成本低适合于公路使用，是种典型的成熟的结构型式。随着汽车载重量的增加，各相关总成也要相应的加大，汽车的自重也要增加，这样会造成式的汽车单轴的负荷增加，以致于超过公路桥梁所规定的承载限值公路允许单轴负荷为，双后轴负荷为。为解决此矛盾，般采用增加汽车轴数的办法来减少单轴的负荷，如从变成，如果想增加驱动能力，提高越野通过性能，可以采用等增加前驱动型式的结构，同时也可提高载重量。采用增加轴数的办法，可以提高载重量而不增加单轴负荷，同时还不会增加车箱底板的离地高度，提高通用化系列化水平，便于生产降低生产成本等。所以汽车厂家多年来直都采用这种办法变型出更多品种的汽车。根据设计要求，本次设计的中型货车的轴数为两轴，所选的驱动形式为后轮为双后轮的布置形式。.车头驾驶室的型式车头驾驶室的型式是汽车的最主要的型式之。其选择主要决定于用户的要求安全性维修保养的方便性和生产条件等因素。车头的型式如长头平头凸头等都各有其优缺点。车头驾驶室与发动机，前轴前轮胎的布置位置，也可组成不同的布置结构，形成不同风格的整车外形，使轴荷分配轴距转弯直径等发生变化。对使用性能也有定的影响。综合以上结论，本次设计的最佳的驱动型式是发动机前置后轮驱动所选的车头为平头式结构。图.驾驶室与发动机，前轴前轮胎的布置位置.轮胎的选择轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据之，因此，在总体设计开始阶段就应选定，而选择的依据是车型使用条件轮胎的静负荷轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。当然还应考虑与动力传动系参数的匹配以及对整车尺寸参数例如汽车的最小离地间隙总高等的影响