（图纸+论文）轻型冷藏车车厢总成设计（全套完整）㊣精品文档值得下载

吨位分类单位底盘吨位总质量同类底盘货车装载质量改装冷藏车装载质量改装保温车装载质量微型.轻型.中型.重型隔热车厢结构冷藏保温汽车隔热车厢由顶板底板左右侧板前壁后壁六大片和门构成。

若后门为大开门形式，就没有后壁，仅剩下后门框。

隔热车厢的结构型式隔热车厢的结构型式主要可分为整体结构式和分片组装式两种。

典型的整体结构式车厢是整体骨架式车厢。

车厢各壁板主骨架包括门框连接成整体，通常采用焊接的方法。

在主体骨架交汇处还可焊上三角形的加强板以增加承载能力。

整体骨架式车厢的隔热层，较适合于采用填嵌或现场喷涂发泡工艺。

整体骨架填嵌式车厢采用硬质聚苯乙烯泡沫块作隔热材料，只能采取填嵌工艺。

本结构的主要特点是车厢具有足够的强度和刚度型式简便，不需要特殊型材。

但车厢结构较复杂，工艺较繁琐。

由于硬质聚苯乙烯泡沫材料的导热系数较大，为使车厢的传热系数值保持定的范围时，势必加厚壁板，隔热车厢整备质量增大，有效容积减小。

因此，该型式车厢多用于保温性能要求不高的保温汽车上。

整体骨架硬质聚氨酯喷涂式车厢与填嵌式结构主要不同之处是隔热层采用现场喷涂发泡硬质聚氨酯泡沫成形工艺，易于充满整个车厢隔热空间，隔热性能得以改善同时硬质聚氨酯的导热系数壁聚苯乙烯低，在保证隔热车厢传热系数定的前提下，可减少隔热车厢壁板厚度。

但喷涂发泡的隔热层厚度不易控制均匀，安装内蒙皮前，隔热层与内蒙皮接触面须经表面处理。

现场喷涂发泡时，空气污染比较严重，工人劳动强度大。

因此现场喷涂发泡工艺般不如现场注入发泡工艺先进。

另种与整体骨架式车厢不同的整体式车厢，在装配内外蒙皮前，其主骨架并不形成整体，但它有不同于分片组装式车厢，在组装前各片尚未完全成形。

这种结构的车厢，其隔热层采用现场发泡的方法，其最大特点是车厢具有完整的隔热层，故可称为整体隔热层式车厢。

若采用整体骨架型式，则该结构除具有整体骨架式车厢的优点以外，还具有车厢密封性能好的优点。

如采用分片拼装型式，则与分片组装硬质聚氨酯注入发泡型式的主要区别是注入发泡材料之前，所拼装车厢的六大片是相互沟通的。

因此，该结构兼备分片拼装式的优点，而且由于省去了些嵌合型材和拼装缝隙，因而其隔热性能和整备质量指标较分片拼装式的车厢有所提高。

然而机械制冷仍不失为最可靠有效的制冷方式。

机械冷藏汽车的制冷机组按其驱动方式可分为独立式和非独立式。

独立式制冷机组本身带有驱动装置，常用的驱动装置为内燃机柴油发动机或汽油发动机和电动机。

有的机组仅有种驱动装置，有的则既装有发动机又装有电动机。

非独立式制冷机组其压缩机由汽车主发动机来驱动。

有的将压缩机装在发动机支架上或通过其本身的支架与机体相连有的则是通过取力机构从汽车发动机取力，这样压缩机也可安装在汽车纵梁上。

蒸发器总是安装在隔热车厢内，以便对隔热车厢内的温度进行调节冷却或加热。

冷凝器则应安装在通风条件较好离热源较远的地方。

按驱动装置压缩机冷凝器蒸发器四大部件构成位置，制冷机组又可分为整体式和分体式。

四大组成部件装在同厢体内连成体的称为整体式机组若四大组成部件中仅用管道连接而可分别装在不同位置的机组则为分体式机组，驱动装置与压缩机般都安装在起，由皮带传送动力。

整体式机组均为独立式。

图.为采用整体式机组的冷藏汽车制冷机组隔热车厢和汽车底盘装配示意图。

如图的制冷机组，其驱动机压缩机和冷凝器成横向布置，称为横式若制冷机组冷凝器装在上部，驱动机压缩机在下部，则称为竖式。

蒸发器在车厢内般图.汽车底盘隔热车厢和制冷机组装配示意图都位于前壁中上方，也有的装在左上方或右上方，如图.所示.图.蒸发器在车厢内的位置左上方中上方右上方分体式制冷机组的四大部件在整车中的位置大致有图.所示的四种布置方式。

图.采用分体式制冷机组的冷藏汽车布置方式轻型和微型的机械冷藏汽车般采用非独立分体式的制冷机组，这样减轻制冷机组的重量，并使整车重量配置较为合理。

横式的整体机组多用于中型冷藏汽车，也有用于吨位较小的重型冷藏汽车。

纵式整体机组则常为重型冷藏汽车大型冷藏挂车和铁路冷藏车辆所采用。

.隔热车厢分类表.冷藏保温汽车车厢按热工性能分类冷藏汽车种类厢内调控温度传热系数•等级内温外温强化隔热型普通隔热型机械冷藏汽车.能达.能达.能达.非机械冷藏汽车能达.能达.能达.有加热的冷藏汽车我国由中汽联起草颁布的国家专业标准，参照联合颁印的第类冷藏汽车标准，将冷藏车分为六种如下表.类别调温范围车厢传热系数分为三级，级为．•，级为•，级为•。

上述可见我国标准规定的级传热系数与国际标准相当，级级低于国际标准，因此，我们设计制造时，对于车中型轻型微型冷藏汽车合计重型中型轻型微型近年来，我国冷藏保温汽车已逐步采用国外的先进结构和工艺，品种发展也很快。

隔热车厢有整体结构和分片组装等形式隔热层也已采用聚氨酯现场发泡新工艺车门采用多层密封，使车厢密封性能得到改善。

全国性的冷藏汽车测验中心也即将建成。

技术基础工作进展也很快，机械委商业部先后制定了技术条件性能试验方法等标准，还制定了运输用制冷机组试验标准。

.我国冷藏保温汽车的发展趋势目前中国的肉类食品厂有多家，年产量多万吨，年产肉类万吨速冻食品厂多家，年产量超过万吨冷饮企业多家，年产量多万吨乳品企业多家，年产量万吨此外还有每年万吨的水产品。

上述易腐食品的消费逐年增长，乳品企业每年以的速度增长，水果蔬菜销量更大。

这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。

中国高等级公路含高速公路和二级公路目前已达.万公里，等级公路含三四级公路.万公里，等级外的还有.万公里，公路的密度为.公里百平方公里，其中高速公路已达.万公里，列美国之后成为世界第二。

到“十五”期末，高速公路的通车里程将达.万公里左右，全国南北东西全部被三纵三横的高速公路贯通。

公路建设的发展，改善了公路运输的条件，将大大提高公路冷藏运输率。

目前中国公路冷藏运输量只占，铁路冷藏运输的运量占，而欧美国家公路冷藏运输的运量为，中国公路冷藏运输的运量将会很快增长。

中国政府有关部门提出的专用汽车五年和十年的发展纲要中要求“冷藏保鲜货物逐步实现专业化规范化现代化，引导道路货运发展第三方服务。

”据有关资料，到年中国专用汽车保有量将达到万辆，每年需求量万辆，原有专用车更新量万辆，总的需求每年以的速度递增，高于普通货车的增长速度。

随着中国加入北京申奥上海申博的成功，冷藏保温汽车面临历史上难得的发展机遇，政府为了促进冷藏运输的发展，成立了中国冷冻和冷藏食品专业学会，各地相应成立了“冷链办公室”，创办了“三绿工程”，规划了“绿色通道”，各大城市都有菜篮子工程办公室和食品快餐配运中心，有些城市对运输奶类制品生熟制品的冷藏保温运输车发放了专用的通行证。

这些都有利于冷藏保温汽车的发展，从而带动这个行业迅速达到发达国家的水平。

目前中国冷藏保温汽车按照吨位构成，还是中型车较多。

随着公路的建设和发展，重型车半挂车将成为长途调拨性公路冷藏运输的主要工具，而得到快速发展轻型冷藏和微型保温车则作为短途分配性运输的主要工具而得到快速发展。

在冷藏保温汽车功能方面，市场越来越要求高技术含量高附加值的产品。

制冷装置制热装置液压举升轻型，冷藏车，车厢，车箱，总成，设计，毕业设计，全套，图纸摘要通过对隔热车厢结构及尺寸的分析比较，完成冷藏车车厢总成设计，其中包括车厢设计车厢对开门设计及性能计算与校核。

本设计的隔热车厢各部分之间的连接多采用粘接剂而非螺栓和铆钉等金属件，不仅减少了热桥，而且增加了平整度和美观度。

隔热材料选用应用最广泛的聚氨酯泡沫，其导热系数较小且具有定的抗拉抗弯强度，与钢板和胶合板的粘接力较强且密度低，减少了隔热壁厚度，在车厢外尺寸确定的情况下增大了车厢装载容积。

车厢门及其附件尽量采用简单可靠的零部件和装配固定方法，确保密封性。

根据计算确定的热工参数选用合适的制冷机组并合理完成各部分的安装与固定。

本设计的车厢总成结构简单，性能良好，成本不高，高性能材料和先进技术的应用有效降低了车厢的自重，各参数均符合设计要求。

关键词冷藏保温汽车，隔热材料，制冷机组，传热系数藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特定要求的货物，主要为食品。

冷藏保温汽车是重要的公路冷藏运输工具。

般将冷藏保温汽车分为冷藏汽车和保温汽车。

装有隔热车厢而未装有任何制冷或加热装置的称为保温汽车，既装有隔热车厢又装有制冷装置的称为冷藏汽车。

有些冷藏汽车还装有加热装置，或者其所采用的机械式制冷装置设有加热循环系统，用来对车厢内加热，以便在外界环境温度低于货物的运输适宜温度时，保持车厢温度于适宜状态。

由此可见，保温汽车的专用装置仅为隔热车厢，冷藏汽车的专用装置除隔热车厢外，还有制冷装置和加热装置。

见图.图.冷藏车对冷藏保温汽车的基本功能要求是在任何外界环境条件主要是温度条件下，均能保持货物在整个运输过程中不致腐败变质。

可见，保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物，冷藏汽车适于长距离冷藏运输以及环境温度变化范围大的场合。

用保温汽车运输易腐货物时，车厢的隔热层起着阻滞厢内外热交换的作用，而车厢材料和厢内货物的热容量也起着维持厢内原有温度的作用。

运输过程中，外界传入的热量和食物本身的呼吸热则会导致厢内温度身高。

保温汽车只适宜于短距离的冷藏运输，以及运输适温范围较宽的易腐货物。

冷藏汽车主要是靠制冷和加热装置来维持厢内温度，使其保持在所运货物的适温范围内，从而达到避免货物变质的目的。

机械制冷汽车制冷机空气冷却器周围的低温是通过风机送风即强制通风来送到车厢内各处，这要求厢内货物的堆放不致切割厢内的空气循环。

导风条型材地板等附件也有利于形成正确的气流方向。

.冷藏保温汽车的经济意义冷藏保温汽车的经济意义在于保证货物的运输质量，避免易腐货物在运输过程中腐烂变质而受到经济损失。

食品的生产加工保管贮藏运输及销售分配与人民生活密切相关，食品冷藏链的各个环节都与人民生活休戚相关。

据联合国粮农组织估计，目前世界各国农牧业每年生产食品三十多亿吨，其中易腐食品约占三分之，这些食品在流通过程中腐烂变质不堪食用的有亿吨。

我国人民易腐食品的消费水品并不高，但损耗和浪费也十分惊人，肉类水产禽蛋水果蔬菜等每年都有大量腐烂损失，有的是在产地变质，有的在流通过程中遭受损失。

外贸方面也有食品运到口岸后因质量不符要求而被退回内销造成大量经济损失的情况。

建立和完善食品冷藏链就能大大减少和基本避免这类损失。

冷藏保温汽车由于适用范围广机动性强中转环节和装卸次数少可实行门对门运输等优越性而在冷藏运输中占有极为重要的地位，成为食品冷藏链中不可缺少的运输环节。

与其它冷藏运输方式比较，公路冷藏运输的经济效益主要有“运距效益”“时间效益”和“运输质量效益”。

“运距效益”是指汽车运输其运距往往小于铁路运输或水路运输的运距汽车运输速度比水路快，又不像铁路运输需要多次装卸转运编组待运，其送达时间般都比水路铁路短，即具有较高的“时间效益”汽车冷藏运输装卸次数和中转环节少，就减少了易腐货物因装卸和中转贮藏时碰伤及货温升高造成的损耗，具有十分明显的“运输质量效益”。

以前人们常常只考虑运价和运输成本，其实这是远为不够的，还必须考虑货损送达时间能耗投资经济效益等因素，即应综合考虑运方和货方的利益，更需考虑广泛的社会效益。

我国以前常用敞车和篷车类普通货车来运输易腐食品，包括运输鲜冻鱼肉，不仅造成食品大量腐烂变质，而且使食品遭到污染，影响食用者的健康，也给国家造成大量经济损失。

年我国颁布了食品卫生法，明文规定易腐食品的运输条件，这是从法律上肯定了冷藏运输的重要意义。

.国内外冷藏保温汽车的发展过程和现状冷藏保温汽车的发展过程在古代，人们就知道用冰降温可防止物品很快腐烂，当开始用厢式车辆来运输食品以保证食品的运输安全和免遭污染时，人们就用冰和易腐食品混装的办法，避免厢内温度上升太快而使货物