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（图纸+论文）轻型卡车离合器设计（全套完整）

扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用该间隙般为。本次设计取。.单位压力的确定单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。对于离合器使用频繁发动机后备系数较小在质量大或经常在坏路面上行驶的汽车，应取小些当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，应取小些后备系数较大时，可适当增大。当摩擦片采用不同的材料时，取值范围见表。表摩擦片单位压力的取值范围.摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料前面已经初步确定了摩擦片的基本尺寸外径，内径，厚度.，内径与外径比值.，又初选.，运用式可校核单位压力。式中为摩擦面间的静摩擦因数，取.为摩擦面数，单片离合器的。根据式代入相关数据得单位压力.。本次设计摩擦片采用石棉基材料，查表可知单位压力的取值范围为。显然，单位压力在容许范围之内，故所选离合器的尺寸基本参数合适。离合器基本参数的优化设计离合器要确定离合器的性能参数和尺寸参数，这些参数的变化直接影响离合器的工作性能和结构尺寸。这些参数的确定在前面是采用先初选后校核的方法。下面采用优化的方法来确定这些参数。.设计变量后备系数取决于离合器工作压力和离合器的主要尺寸参数和。单位压力也取决于离合器工作压力和离合器的主要尺寸参数和。因此，离合器基本参数的优化设计变量选为.目标函数离合器基本参数优化设计追求的目标，是在保证离合器性能要求的条件下使其结构尺寸尽可能小，即目标函数为.约束条件摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过，即式中，为摩擦片最大圆周速度为发动机最高转速。所以.故符合条件。摩擦片的内外径比应在范围内，即本次设计.，显然满足的条件范围。为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的值应在定的范围内，最大范围为，即本次设计取.，在规定范围内，故满足要求。为了保证扭转减震器的安装，摩擦片内径必须大于减振器弹簧位置直径约，即式中，减振器弹簧位置半径，故，取为。所以，故符合的优化条件。为反映离合器传递转矩并保护过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值，即式中，为单位摩擦面积传递的转矩•为其允许值•，按表选取。表单位摩擦面积传递转矩的许用值•.响，可参考下列范围小轿车般载货汽车单片或双片自卸车或使用条件恶劣的载货汽车。由所选车型得•，。则将各参数值代入式后计算得.。根据离合器摩擦片尺寸的系列化和标准化原则，根据下表表离合器摩擦片尺寸系列和参数即.外径内径厚度单位面积可取摩擦片相关标准尺寸摩擦片外径摩擦片内径摩擦片厚度.摩擦片内外径比.。.离合器后备系数的确定在确定摩擦片外径的同时，还应初选离合器的后备系数。后备系数是离合器设计时用到的个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑以下几点摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。要防止离合器滑磨过大。要能防止传动系过载。显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，不宜选取太小为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，又不宜选取太大当发动机后备功率较大使用条件较好时，可选取小些当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力减少离合器滑磨，应选取大些货车总质量越大，也应选得越大采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的值应比汽油机大些发动机缸数越多，转矩波动越小，可选取小些膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的值可比螺旋弹簧离合器小些双片离合器的值应大于单片离合器。各类汽车离合器的取值范围见表。表离合器后备系数的取值范围.车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车本次设计是基于轻型卡车的离合器设计，参考有关统计资料，并根据最大总质量不超过吨的载货汽车，结合设计实际情况，选取后备系数的值为.。.摩擦因数摩擦面数和离合器间隙的确定摩擦片的摩擦因数取决于摩擦片所用的材料及其工作温度单位压力和滑磨速度等因素。摩擦片的材料主要有石棉基材料粉末冶金材料和金属陶瓷材料等。石棉基材料的摩擦因数受工作温度单位压力和滑磨速度的影响较大，而粉末冶金材料和金属陶瓷材料的摩擦因数较大且稳定。各种摩擦材料的摩擦因数的取值范围见表。表摩擦材料的摩擦因数的取值范围.摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料.本次设计取.。摩擦面数为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本次设计取单片离合器。离合器间隙是指离合器处于正常结合状态分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。本次设计为轻型卡车离合器设计，由于发动机的最大转矩为•，其小于•，故选用单片干式磨擦离合器作为本次设计对象。压紧弹簧的结构型式及布置离合器压紧装置可分为周布弹簧式中央弹簧式斜置弹簧式膜片弹簧式等。其中膜片弹簧的主要特点是用个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定而圆柱弹簧压紧力明显下降由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命易于实现良好的通风散热，使用寿命长平衡性好有利于大批量生产，降低制造成本。由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为•最大摩擦片外径达的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车客车轻型和中型货车上。甚至些总质量达的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。另外，与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点由于取消了中间支承各零件，并只用个或不用支承环，使其结构更简单紧凑，零件数目更少，质量更小。由于拉式膜片弹簧是以中部与压盘相压，因此在同样压盘尺寸条件下可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力与传递转矩的能力，而并不增大踏板力或在传递相同转矩时，可采用尺寸较小的结构。在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，故分离效率更高。拉式的杠杆比大于推式杠杆比，且中间支承少，减少了摩擦损失，传动效率较高，使踏板操纵更轻便。拉式踏板力比推式般约可减少。拉式无论在接合状态或分离状态，膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。使用寿命更长。综上，根据本所设计离合器的已知系数和使用条件选取拉式膜片弹簧离合器比较合适。膜片弹簧的支承形式图为拉式膜片弹簧的支承结构形式单支承环形式，将膜片弹簧大端支承在离合器盖中的支承环上，这种支承形式广泛应用于轿车和货车上。图拉式膜片弹簧单支承形式.压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮起带动从动盘转动，但这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由的作轴向移动。压盘与飞轮的连接方式或其驱动方式有凸块窗孔式传力销式键式以及弹性传动片式等。凸块窗孔式是在单片离合器中曾长期采用的传统结构。该结构是在压盘外缘铸出个凸块，装配时伸入离合器盖对应的长方形窗孔中，而离合器盖则与飞轮相连。考虑到摩擦片磨损后压盘将向前移，因此凸块应突出窗孔以外。其结构简单，但凸块与窗孔的配合处磨损后易使定心精度降低而失去平衡，且会产生冲击和噪声。因此，在现代离合器中已很少采用，为弹性传动片所取代。传力销式是双片离合器采用的传统结构，它是用沿圆周均匀分布的几个传力销将飞轮与中间压盘连接在起。轻型,卡车,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸中文题目重型载货汽车启动离合器及辅助系统设计外文题目毕业设计论文共页其中外文文献及译文页图纸共张完成日期年月答辩日期年月摘要离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏有效地降低传动系中的振动和噪声。本文基于重型载货汽车的设计要求和设计参数，确定了以拉式膜片弹簧离合器作为设计目标。膜片弹簧离合器是近年来在汽车上广泛采用的种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了重型载货汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。本次设计根据车型的类别使用要求制造条件以及“三化”即系列化通用化标准化要求等，选择了结构方案及有关参数，进行了总成设计，并对其些零件进行了校核包括摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定，从动盘设计，压盘设计，膜片弹簧设计等，为以后从事汽车技术工作打下良好的基础。不仅如此，本次设计借鉴了相关的资料，采用了相关的标准，充分吸收了前人宝贵的经验。关键词重型载货汽车离合器膜片弹簧离合器概述离合器的功用汽车离合器设计的基本要求离合器工作原理离合器的结构方案分析.离合器设计所需数据.结构设计从动盘数及干湿式的选择压紧弹簧的结构型式及布置膜片弹簧的支承形式压盘的驱动方式分离轴承总成离合器的通风散热措施离合器主要参数的选择.摩擦片外径的确定.离合器后备系数的确定.摩擦因数摩擦面数和离合器间隙的确定.单位压力的确定离合器基本参数的优化.设计变量.目标函数.约束条件离合器零件的结构选型及设计计算.从动盘总成从动片的选择和设计从动盘毂设计摩擦片设计.离合器盖总成设计离合器盖设计压盘设计传动片设计支承环设计扭转减振器的设计.扭转减振器主要参数的确定.减振器的结构计算膜片弹簧设计.膜片弹簧结构形状的特点.膜片弹簧的弹性特性.膜片弹簧基本参数的选择.膜片弹簧的优化设计.膜片弹簧材料及制造工艺.膜片弹簧的计算绘制膜片弹簧的特性曲线确定膜片弹簧的工作点位置求离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷求分离轴承的行程膜片弹簧强度校核技术经济性分析结论致谢参考文献绪论.引言在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，无论是或，离合器都作为个独立的部件而存在。虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但有人指出根据德国出版的年世界汽车年鉴，年世界各国家汽车公司所生产的款乘用车中，手动机械变速器车款数为款在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的.若考虑到商用车中更多是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流当然并不排除些国家或地区自动挡式车款是主流产品。谈及未来，考虑到传动系由向自动传动系过渡，采用技术其产品改造较为容易，