（图纸+论文）轻型货车膜片弹簧（压式）离合器设计（全套完整）㊣精品文档值得下载

下几点保证离合器结合平顺和分离彻底离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承离合器轴的轴向定位和轴承润滑运动零件的限位，离合器的调整。

.从动盘数的选取对乘用车和最大总质量不超过商用车而言，发动机的最大转矩般不大，在布置尺寸容许条件下，离合器通常只设有个从动盘，本设计选取单片干式摩擦离合器，因为这种结构的离合器结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘结合平顺，广泛用于轿车及微中型客车和货车上，在发动机转矩不大于.的大型客车和重型货车上也有所推广。

.压紧弹簧的结构形式及布置离合器的压紧弹簧布置有沿圆周布置中央布置和斜置等布置形式。

本设计所选取的是膜片弹簧离合器。

花键有效长度，。

代入相关数据可得，.，该花键毂花键的.﹤，所以该花键毂花键的尺寸合适。

从动盘毂通常由，号钢号钢锻造，并经调质处理，。

根据从动盘外径和发动机扭矩来选取从动盘花键毂花键的有关尺寸，表.阐述了摩擦片外径发动机转矩与从动盘毂尺寸之间的关系，可以根据表.确定花键毂的尺寸花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长图.花键结构示意图表.从动盘毂花键尺寸系列从动盘外径发动机转矩.花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长挤压应力摩擦片的材料选取摩擦片是离合器的主要零件，它的性能对离合器有很大影响。

摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面油水对摩擦性能的影响应最小结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象。

由以上的要求，目前车用离合器上广泛采用石棉纤维摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在.左右。

这种摩擦片的缺点是材料的性能不稳定，温度，滑磨速度及单位压力的增加都将摩擦系数的下降和磨损的加剧。

所以目前正在研制具有传热性好强度高耐高温耐磨和较高摩擦系数可达.左右的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。

在该设计中汽车使用条件良好，所以仍选取的是石棉合成物制成的摩擦材料。

.扭转减振器的设计扭转减振器是从动盘的主要零件之，其具有以下功能降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率增加传动系扭振阻尼买只扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。

扭转减振器的介绍扭转减振器主要由弹性元件减振弹簧或橡胶和阻尼元件阻尼片等组成，其主要功用是为了降低汽车传动系的振动，通常在传动系中串联个弹性阻尼装置，它就是装在离合器从动盘上的扭转减振器。

其弹性元件用来降低传动系前端的扭转刚度，降低传动系扭振系统三节点振型的固有频率，以便将较为严重的扭，因此为了见效转动惯量，从动片都做的比较薄，通常是用厚的薄钢板冲压而成，为了进步减小从动片的转动惯量，有时将从动片外缘的盘形部分磨至，使其质量更加靠近旋转中心。

为了使离合器结合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般都作成具有轴向弹性的结构，这样，在离合器的结合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的，从而保证离合器所传递的力矩是缓和增长的。

此外，弹性从动片还使压力的分布比较均匀，改善表面的接触，有利于摩擦片的磨损。

具有轴向弹性的的传动片有以下三种形式整体式的弹性从动片，分开式的弹性从动片及组合式弹性从动片。

在本设计中，因为设计的是轻型货车的离合器，故可以采用整体式弹性从动片，图.说明了整体式从动片的结构，离合器从动片采用厚的的薄钢板冲压而成，其外径由摩擦面外径决定，在这里取，内径由从动盘毂的尺寸决定，由以后的设计取得。

为了防止由于工作温度升高后使从动盘产生翘曲而引起离合器分离不彻底的缺陷，还在从动刚片上沿径向开有几条切口。

由于其采用整体式弹性从动片，从动片沿半径方向开槽，其结构简图见下图.，将外圆部分分割成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次向相同方向弯曲的波浪形，使其具有轴向弹性，两边的摩擦片则分别铆在扇形片上.在离合器结合的过程中，从动片被压紧，弯曲的波浪扇形部分被逐渐压平从动盘摩擦面片所传递的转矩逐渐增大，使其结合过程较平顺，柔和，整体式弹性从动片根据从动片尺寸的大小可制成个切槽，并常常将扇形部分与中央部分的连接处切成形槽，目的是进步减小刚度，增加弹性.本离合器从动片开个形槽，宽度为，横槽分布圆周直径。

从动片采用钢板冲压而成，氰化表面硬度。

扇形部分冲压成波形片，压缩弹性行程为。

从动片摩擦片铆钉图.整体式弹性从动片从动盘毂的设计从动盘毂是从动盘得主要零件之，它是离合器中承受载荷最大的零件，其结构由盘毂和法兰两部分组成，如图.所描述。

图.从动盘毂从动盘毂在变速器第轴前端的花键上，目前般都采用齿侧定心的矩形花键，花键之间为动配合，以便在离合器分离和结合时从动盘毂能够在轴上自由移动。

从动盘毂的花键孔与变速器第轴前端的花键轴以齿侧定心矩形花键的动配合相联接，以便从动盘毂能作轴向移动。

花键的结构尺寸可根据从动盘外径和发动机转矩按选取见表.。

从动盘毂花键孔键齿的有效长度约为花键外径尺寸的倍上限用于工作条件恶劣的离合器，以保证从动盘毂沿轴向移动时不产生偏斜。

花键挤压应力校核公式如下.式中花键的齿侧面压力，。

它有下式确定.，分别为花键的外径，内径，从动盘毂的数目发动机最大转矩，.花键齿数花键齿工作高度寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。

在开始设计离合器时般是参照统计质料，并根据汽车的使用条件，离合器结构形式等特点，初步选定后备系数。

汽车离合器的后备系数的推荐值乘用车及最总大质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车。

本设计的是轻型载重货车用离合器，根据其质量与后背功率选定其后备系数.。

单位压力的确定单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的共走条件发动机后备功率的大小摩擦片尺寸材料及质量和后备系数等因素。

离合器使用频繁，工作条件比较恶劣，单位压力较小为好。

当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力。

因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力应随摩擦片外径的增加而降低。

根据初选.运用公式.可以校核单位压力.式中对单片离合器取为摩擦系数，可取.代入相关数据则得.。

又由表.中的查得石棉基材料在后面设计中，摩擦片材料选择石棉基材料单位压力，也即是摩擦面上的单位压力，没有超出允许范围。

因此上述各基本结构参数合适。

表.摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷摩擦片外径内径及厚度的确定摩擦片的外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸质量和使用寿命有决定性的影响。

在确定外径时，可以根据以下经验公式.计算出.式中摩擦片外径，发动机最大扭矩，.和车型及使用条件有关的常数。

将数据.，货车单片摩擦离合器，代入式.，则得.。

根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，由表.“离合器摩片尺寸系列和参数”获得有关摩擦片内外径的标准尺寸外径，径厚度.内径与外径比值.。

表.离合器摩擦片尺寸系列和参数外径内径厚度单位面积轻型，货车，膜片，弹簧，压式，离合器，设计，毕业设计，全套，图纸摘要离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。

它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到定的保护作用。

所设计的离合器是膜片弹簧离合器，此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程，按照离合器系统的设计步骤和要求，对摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定，以及从动盘设计包括从动片设计和从动盘毂设计，主动部分的设计，包括压盘离合器盖设计弹性传动片设计，其中离合器盖的设计只是简单的设计，操纵机构的设计是大体上计算出踏板的行程踏板力，是否符合人体工程学要求。

关键词离合器设计膜片弹簧从动盘压盘摩擦片第章绪论.离合器的设计要求离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步保证传动系换档时工作平稳限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。

为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足在任何条件下行驶，既能可靠的传递的发动机最大转矩，并有适当的转矩储备，有能防止传动系过载，接合时要完全，平顺，柔和，保证汽车起动时没有抖动和冲击，分离时要迅速，彻底，从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时的变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损应有足够的吸热能力和良好的通风能力，以保证工作时的温度不致过高，延长其使用寿命应能避免和衰减传动系的扭转与振动，并且具有吸收振动，缓和冲击和降低噪声的能力操纵轻便，准确，以减轻驾驶员的疲劳。

作用在从动盘的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能具有足够的强度与动态平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长结构简单，紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装，维修，调整方便等要求。

.离合器的工作原理当离合器工作时，发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第轴离合器从动轴相连。

压紧弹簧将从动盘紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第轴和传动系统中系列部件传给驱动轮。

压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

由于汽车在行驶过程中需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，所以汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。

摩擦副之间采用弹簧作为压紧装置即是为了适应这要求。

欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。

当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在