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（图纸+论文）轻型载货汽车转向桥设计（全套完整）

端经转向主销与转向节相联。断开式从动桥与独立悬架相匹配。非断开式转向从动桥主要由前梁转向节及转向主销组成。转向节利用主销与前梁铰接并经对轮毂轴承支承着车轮的轮毂，以达到车轮转向的目的。在左转向节的上耳处安装着转向节臂，后者与转向直拉杆相连而在转向节的下耳处则装着与转向横拉杆相连接的转向梯形臂。有的将转向节臂与梯形臂连成体并安装在转向节的下耳处以简化结构。转向节的销孔内压入带有润滑油槽的青铜衬套以减小磨损。为使转向轻便，在转向节上耳与前梁拳部之间装有调整垫片以调整其间隙。带有螺纹的楔形锁销将主销固定在前梁拳部的孔内，使之不能转动。前桥各参数对汽车稳定性的作用与影响为了保持汽车直线行驶的稳定性前桥进行力学模型的建立，将物理力学模型转化成数学模型数学公式。.主要解决的问题对以往同类的转向桥的资料进行总结分析，得到些新的观点及思路，针对载重车转向桥的主要功用即对车身的支持作用灵活转向的作用。通过设计使前桥更可靠更灵活设计意义采用传统方法对载重汽车转向桥进行结构尺寸设计，使转向桥满足如下的设计要求保证有足够的强度以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。保证有足够的刚度以使车轮定位参数不变。保证转向轮正确的定位角度使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎磨损。从动桥的质量应尽可能小以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。合理优化前梁转向节等零部件的结构，使各个部分零件能够合理的配合，以适应复杂路况。尽可能降低整个桥身的质量，从而减轻车的重量。并且对车轮轮毂进行配合设计，使其与转向桥合理配合达到灵活转向的目的.转向桥的设计结构参数.结构参数选择转向桥设计参数参照型号汽车前桥数据获得，如表所示表汽车总质量前轴轴载质量汽车质心至前轴中心线距离汽车质心至后轴中心线距离轴距汽车质心高度前钢板弹簧座中心距主销中心距前轮距车轮滚动半径主销内倾角主销后倾角ﻻ前轮外倾角前轮前束.从动桥总体结构选择本前桥采用非断开式转向从动桥.确定前桥具体结构型式前轴结构形式工字形断面加叉形转向节主销固定在前轴两端的拳部里。转向节结构型式整体锻造式。主销结构型式圆柱实心主销。转向节止推轴承结构形式止推滚柱轴承。主销轴承结构形式滚针轴承轮毂轴承结构形式单列向心球轴承前轮定位角选择见表.前轴设计.前轴强度计算前轴受力分析简图如图所示图转向从动桥在制动和侧滑工况下的受力分析简前桥，因此应该本着既能有足够的承载能力，又能实现耐用经济的思想进行方案的选择，为了降低生产成本，又在结构上满足要求的情况下应尽量简单。转向前桥有断开式和非断开式两种。断开式前桥与独立悬架相配合，结构比较复杂但性能比较好，多用于轿车等以载人为主的高级车辆。非断开式又称整体式，它与非独立悬架配合。与断开式前桥相比它的结构简单，经济性高，强度大安装维修方便的优点，这种形式在现在汽车上得到广泛应用。因此本次设计就采用了非断开式从动桥。转向从动桥的主要零件有前梁，转向节，主销，注销上下轴承及转向节衬套，转向节推力轴承。前梁采用中间部分为整体锻件与两端拳部组焊的形式。主销采用结构简单的实心的圆柱形如上图所示。另外为了保证汽车转弯行驶时所有车轮能绕个转向瞬时转向中心，在不同的圆周上作无滑动的纯滚动，本次设计有进行了转向梯形的优化设计。本方案转向梯形布置在前轴之后，进行梯形的最佳参数和强度计算。目前国内载重汽车前桥般可以承受吨左右的载重量，并且大部分都是采用非断开式转向桥。像早期东风汽车公司生产的型载重货车，它采用的是钢材锻造的并且断面为工字型的前梁，采用非断开式结构。前梁的拳形部分通过主销相连转向节，转向节通过轴承与轮毂相连。这种方式连接稳定可靠，可以完成车轮的灵活转向。载重汽车从动桥本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数，然后参考类似转向桥的结构，确定出总体设计方案，最后对前梁主销主销上下轴承转向桥调整垫片，转向节推力轴承等及轮毂等零件的尺寸进行设计，对强度进行校核以及对主要轴承进行了寿命校核。对转向车轮的摆振有自激振动与受迫振动两种类型。前者是由于轮胎侧向变形中的迟滞特性的影响，使系统在个振动周期中路面作用于轮胎的力对系统作正功，即外界对系统输入能量。如果后者的值大于系统内阻尼消耗的能量，则系统将作增幅振动直至能量达到动平衡状态。这时系统将在振幅下持续振动，形成摆振。其振动频率大致接近系统的固有频率而与车轮转速并不致，且会在较宽的车速范围内发生。通常在低速行驶时发生的摆振往往属于自摄振动型。当转向车轮及转向系统受到周期性扰动的激励，例如车轮失衡端面跳动轮胎的几何和机械特性不均匀以及运动学上的干涉等，在车轮转动下都会构成周期性的扰动。在扰动力周期性的持续作用下，便会发生受迫振动。当扰动的激励频率与系统的固有频率致时便发生共振。其特点是转向轮摆振频率与车轮转速致，而且般都有明显的共振车速，共振范围较窄。通常在高速行驶时发生的摆振往往属于受迫振动型。转向轮摆振的发生原因及影响因素复杂，既有结构设计的原因和制造方面的因素．如车轮失衡轮胎的机械特性系统的刚度与阻尼转向轮的定位角以及陀螺效应的强弱等又有装配调整方面的影响，如前桥转向系统各个环节间的间隙影响系统的刚度和摩擦系数影响阻尼等。合理地选择这些有关参数优化它们之间的匹配，精心地制造和装配调整，就能有效地控制前轮摆振的发生。在设计中提高转向器总成与转向拉杆系统的刚度及悬架的纵向刚度，提高轮胎的侧向刚度，在转向拉杆系中设置横向减震器以增加阻尼等，都是控制前轮摆振发生的些有效措施。.从动桥的结构形式从动桥总体结构各种车型的非断开式转向从动桥的结构型式基本相同。轻型,载货,汽车,转向,设计,毕业设计,全套,图纸载重汽车转向桥设计摘要本设计为载重汽车的转向桥，此转向桥需要适应不同路况，不同速度下的稳定行驶，因此对前桥的要求也越来越高。在汽车设计制造因此应该本着既能有足够的承载能力，又能实现耐用经济的思想进行方案的选择，为了降低生产成本，又在结构上满足要求的情况下应尽量简单。通过设计保证有足够的强度以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。保证有足够的刚度以使车轮定位参数不变。保证转向轮有正确的定位角度以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。转向桥的质量应尽可能小以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。通过分析工作原理设计转向节前轴主销等零件的尺寸，使各个零部件的强度满足校核，并运用等绘图软件绘制装配图和零件图。关键词转向桥定位参数转向节前轴主销目录摘要.汽车转向桥的概况.汽车转向桥目前状况汽车前桥的分类前桥各参数对汽车稳定性的作用与影响.从动桥的结构形式从动桥总体结构载重汽车从动桥载重汽车从动桥设计意义.转向桥的设计结构参数.结构参数选择.从动桥总体结构选择.确定前桥具体结构型式.前轴设计.前轴强度计算前轴受力分析简图前轴载荷的计算分三种工况分析.前轴弯矩及扭矩计算前轴断面分析图各个断面弯扭矩计算分三种工况分析.断面系数计算.应力计算.前轴材料的许用应力.转向节设计.截面系数计算.弯矩计算.应力计算.转向节的材料许用应力及强度校核.主销设计.在汽车工况下计算.在汽车侧滑下计算.转向传动机构设计.推力轴承和止推垫片计算.杆件设计结果.经济技术分析.我国汽车车桥行业发展历程.国内汽车车桥产量和市场容量分析.汽车车桥业发展特征及问题透视.车桥产品结构解析转向桥经济性分析.提高转向桥经济性.结论致谢参考文献附录第章汽车转向桥的概况.汽车转向桥目前状况汽车前桥的分类从动桥即非驱动桥，又称从动车桥。它通过悬架与车架或承载式车身相联，两侧安装着从动车轮，用以在车架或承载式车身与车轮之间传递铅垂力纵向力和横向力。从动桥还要承受和传递制动力矩。根据从动车轮能否转向，从动桥分为转向桥与非转向桥。般汽车多以前桥为转向桥。为提高操纵稳定性和机动性，有些轿车采用全四轮转向。多轴汽车除前轮转向外，根据对机动性的要求，有时采用两根以上的转向桥直至全轮转向。般载货汽车采用前置发动机后桥驱动的布置形式，故其前桥为转向从动桥。轿车多采用前置发动机前桥驱动，越野汽车均为全轮驱动，故它们的前桥既是转向桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。从动桥按与其匹配的悬架结构的不同，也可分为非断开式与断开式两种。与非独立悬架相匹配的非断开式从动桥是根支承于左右从动车轮上的刚性整体横梁，当又是转向桥时，则其两端经转向主销与转向节相联。断开式从动桥与独立悬架相匹配。非断开式转向从动桥主要由前梁转向节及转向主销组成。转向节利用主销与前梁铰接并经对轮毂轴承支承着车轮的轮毂，以达到车轮转向的目的。在左转向节的上耳处安装着转向节臂，后者与转向直拉杆相连而在转向节的下耳处则装着与转向横拉杆相连接的转向梯形臂。有的将转向节臂与梯形臂连成体并安装在转向节的下耳处以简化结构。转向节的销孔内压入带有润滑油槽的青铜衬套以减小磨损。为使转向轻便，在转向节上耳与前梁拳部之间装有调整垫片以调整其间隙。带有螺纹的楔形锁销将主销固定在前梁拳部的孔内，使之不能转动。前桥各参数对汽车稳定性的作用与影响为了保持汽车直线行驶的稳定性转向轻便性及汽车转向后使前轮具有自动回正的性能，转向桥的主销在汽车的纵向和横向平而内都有定倾角。