表面接合时应平顺，不产生“咬合”或“抖动”现象长期停放后，摩擦面不发生“粘着”现象。

摩擦片的外径是离合器的重要参数。

它对离合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。

为了能可靠地传递发动机的最大的转矩，离合器的静摩擦力矩应大于发动机的最大转矩，而离合器传递的最大静摩擦力矩又取决于其摩擦面数摩擦系数作用在摩擦面上的总压紧力与摩擦片平均半径，即式中离合器的后备系数离合器的基本参数主要有性能参数有后备系数和单位压力参数，尺寸参数和及摩擦片厚度。

后备系数后备系数是离合器设计时用到的个重要参数，它反映了离合器传递发动机转矩的可靠程度。

在选择时应考虑以下几点摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机的最大转矩要防止离合器滑磨过大要能防止传动系过载。

显然，为了可靠地传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，不宜选取太小为了使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，又不能选取太大当发动机后备功率较大，使用条件较好时，可选择小些当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器磨损，应选取大些货车总质量越大，也应选得越大采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的值应比汽油机大些发动机缸数越多，转矩波动越小，可选取小些膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的值可以比螺旋弹簧的小些双片离合器的值应大于单片离合器。

各类汽车值的选取范围通常为轿车和微型车轻型货车中型和重型货车越野车带拖挂的重型汽车和牵引汽车根据上述原因及所选车型，选取.。

二单位压力单位压力对离合器工作性能和使用寿命有很大的影响，选取时应考虑离合器的工作条件，包括发动机的后备功率大小，摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。

离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，应取小些当摩擦片外径缴大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，应取小些后备系数较大时，可适当增大。

当摩擦片采用不同材料时，按下列范围选取石棉基材料粉末冶金材料金属陶瓷材料根据上述原因及所选车型，选取.三摩擦片外径内径和厚度的确定离合器应按转矩容量或热容量设计，摩擦片或从动片外径是基本尺寸。

它关系到结构尺寸及质量的大小和使用寿命的长短设计是通常首先确定的值。

由以下公式计算的值.式中发动机的最大转矩•摩擦系数取.摩擦面数取将各参数值代入上式后计算得.在同样外径时，选用较小的内径虽可增大摩擦面积，提高传递转矩的能力，但是会使摩擦面上的压力分布不均匀，使而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。

由于膜片弹簧具有上述优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平不断提高。

因此膜片弹簧离合器在轿车微型轻型客车上都得到了广泛的采用。

本次设计做的是推式膜片弹簧离合器。

四压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮起带动传动盘转动，所以它与飞轮连接在起。

但是这种连接应该允许压盘在离合器分离过程中能自由地作轴向移动。

压盘与飞轮的连接方式或其他的驱动方式有凸块窗口式传力销式键式键槽指销式，键齿式以及弹性传动片式等。

凸块窗口式是在单片离合器中长期采用的传统结构。

该结构是在压盘外缘铸出个凸片，装配时伸入离合器盖对应的长方形窗口中，而离合器盖则与飞轮相连。

考虑到摩擦片磨损后压盘向前移。

因此凸块应凸出窗口以外。

其结构简单，但是凸块与窗口的配合处磨损后易使定心精度降低而失去平衡，且会产生冲击和噪音。

所以在现在的离合器中已经很少使用。

传力销式是双片离合器采用的传统结构，它是用沿圆周均匀分布的几个传力销将飞轮与中间的压盘连接在起。

键式也是种压盘的驱动方式，包括键槽指销式和键齿式两种。

它是用键槽指销或键齿将压盘与飞轮相连接而又不影响分离时压盘的轴向移动。

在双片离合器的结构中也有采用综合式的压盘驱动方式的，即中间压盘通过键连接，压盘则通过凸块窗孔驱动。

上述几种压盘的驱动方式有个共同的缺点，即连接之间有间隙如凸块与窗孔之间的间隙约是.左右。

这样，在传动时将产生冲击和噪音。

且随着接触部分磨损的增加，间隙将加大，引起更大的冲击和噪音，甚至可能导致凸块根部出现裂纹而造成零件的早期损坏。

另外，在离合器分离时，由于零件间的摩擦将降低离合器操纵部分的传动效率。

近年来，广泛采用了弹性传动片的传力方式。

弹性传动片钢带传动片是由薄弹簧钢带冲压制成端铆在离合器盖上，另断用铆钉固定在压盘上，并且多用组每组片沿圆周作切向布置以改善传动片的受力状况。

这时，当发动机驱动时传动片受拉当拖动发动机时传动片受压。

这种用传动片驱动压盘的方式不仅消除了上述几种离合器的缺点，而且简化了结构，降低了对装配精度的要求且有利于压盘的稳定。

通过比较以上各种方案的优缺点，本次设计压盘的驱动方式选用钢带传动片。

图单片膜片弹簧离合器五从动盘数的选择多片湿式离合器摩擦面更多，接合更加平顺柔和摩擦片浸在油中工作，表面磨损小。

但分离行程大分离也不易彻底，特别是在冬季油液粘度增大时轴向尺寸大从动部分的转动惯量大，故过去未得到推广。

近年来，由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善，重型车上又有采用，并有不断增加的趋势。

因为它采用油泵对摩擦表面强制冷却，使起步时即使长时间打滑也不会过热，起步性能好，据称其使用寿命可较干式高出倍。

通过各结构优缺点的比较，本次设计选用的是单片干式摩擦离合器。

图图图图三压紧弹簧的结构型式及布置离合器压紧弹簧的结构型式有圆柱螺旋弹簧矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。

可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置型式。

根据压紧弹簧的型式及布置，离合器分为周置弹簧离合器如图，所示，周置弹簧离合器的压紧弹簧是采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在个圆周上。

有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。

周置弹簧离合器的结构简单制造方便，过去广泛用于各种类型的汽车上。

现代由于轿车发动机转速的提高最高转速高达或更高，在高转速离心力的作用下，周置弹簧易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著降低压紧力另外，也使弹簧靠到定位座柱上而使接触部位严重磨损甚至出现断裂现象。

因此，现代轿车及微轻中型客车多改用膜片弹簧离合器。

但在中重型货车上，周置弹簧离合器仍得到广泛采用。

中央弹簧离合器采用个矩形断面的圆锥螺旋弹簧或用个圆柱螺旋弹簧做压簧并布置在离合接触，因此压盘由于摩擦而产生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效。

压簧的压紧力是经杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压紧力，使操纵较轻便。

采用中央圆柱螺旋弹簧时离合器的轴向尺寸较大，而矩形断面的锥形弹簧则可明显缩小轴向尺寸，但其制造却比较困难，故中央弹簧离合器多用在重型汽车上以减轻其操纵力。

根据国外的统计资料当载货汽车的发动机转矩大于•时，常常采用中央弹簧离合器。

斜置弹簧离合器重型汽车采用的种新型结构。

以数目较多的组圆柱螺旋弹簧为压紧弹簧，分别以倾角弹簧中心线与离合器中心线间的夹角斜向作用于传力套上，后者再推动压杆并按杠杆比放大后作用到压盘上。

这时，作用在压杆内端的轴向推力等于弹簧压力的轴向分力。

当摩擦片磨损后压杆内端随传力套前移，使弹簧伸长，压力减小，倾角亦减小，而值则增大。

这样即可使在摩擦片磨损范围内压紧弹簧的轴向推力几乎保持不变，从而使压盘的压紧力也几乎保持不变。

同样，当离合器分离时后移传力套，压盘的压紧力也大致不变。

因此，斜置弹簧长安，离合器，设计，毕业设计，全套，图纸前言进入二十世纪以来，随着社会节奏的加快以及国民整体生活水平的提升，人们对汽车的依赖程度越来越高，市场对汽车的需求量越来越高。

汽车作为种交通工具，在日常里几乎支配着人们的生活。

随着人们生活质量的提高，汽车已不是单纯“代步”工具，不仅是人民生活的物质需求，也是精神需求。

在人们日常交际工作当中，汽车发挥着不可否定的重大作用。

在很大程度上，加快了社会节奏的步伐，促进了市场经济的发展以及人民精神文明的提高，开创了个崭新的“汽车世纪”。

近年来，人们对汽车的要求越来越高，不仅仅在整体性能内饰及配置上提出了更高要求，更是引出了“人性化设计”这名词。

当代汽车正趋向高性能低油耗高度人性花设计等方向发展。

为满足汽车行驶时高性能高稳定性高舒适性等要求，就需要套完整复杂的传动系统，包括发动机离合器变速器传动轴主减速器差速器和驱动轮传动装置半轴等部件。

离合器作为个动力传输的中介部件，攸关着汽车的整体性能，在工况复杂过载等情况下，更突出在整车中重要地位。

随着汽车性能的高度提高，以及汽车电子技术的同步高速发展，人们对汽车离合器的要求也越来越高。

当今汽车离合器已普及为膜片弹簧离合器，近年来，也初步由推式向拉式发展。

为了更具人性化，近年来，对膜片弹簧离合器摩擦片厚度自动报警装置的研究，也成为了针对离合器研究的主要课题之。

在整个传动系统中，离合器的功用是依靠摩擦产生摩擦力来传递动力的。

摩擦过程中，摩擦片会不断磨损而变薄。

当摩擦片磨损到定程度后，须对其进行处理或更换摩擦片。

然而，在传统离合器中，很难对已磨损了的摩擦片进行及时处理或更换。

因此，这就需要个报警装置来及时提醒驾驶员更换已损摩擦片。

鉴于以上情况，根据目前汽车的发展状况人们的需求以及目前国内技术水平，结合实际，编者设计了带摩擦片厚度报警器的离合器。

根据离合器的工作原理，针对长安奔奔.豪华型轿车车型，本设计在传统离合器的基础上进行了创新改进。

经过四年的专业知识学习以及设计期间对设计相关理论的学习与钻研，我已较好地掌握了力学机械以及与汽车相关的理论知识。

在设计中，我本着严谨的科学态度和实事求是的思维理念，做到了每个数据都有据可查，在绘图上每条线段都有据可依。

编者对本书的编写校订中，难免百密疏，恳请读者批评指正。

第章绪论以内燃机为动力的汽车机械传动系中，离合器是作为个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。

为各类汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是种依靠其主从动部分间的摩擦来传递动力切能分离的机构。

它主要包括主动部分从动部分压紧机构操纵机构等四部分。

第节离合器的发展概况在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。

锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。

但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。

而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。

此后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。

但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住尤其是在冷天油液变浓时更容易发生，导致分离不彻底，造成换挡困难。

所以它又被干式所取代。

多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。

但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。

另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。

如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。

多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。

它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。

而且只要在结构上采取定措施，也能使其接合平顺。

因此，它得到了极为广泛的应用。

如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。

另外，采用了膜片弹簧做为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。

膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。

由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。

为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。

此外，近年来由于

（图纸） A1-从动盘.dwg

（其他） A1-从动盘.dxf

（图纸） A1-离合器盖.dwg

（其他） A1-离合器盖.dxf

（图纸） A1-离合器总成图.dwg

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（图纸） A1-膜片弹簧.dwg

（其他） A1-膜片弹簧.dxf

（图纸） A2-从动盘毂.dwg

（其他） A2-从动盘毂.dxf

（图纸） A2-从动片.dwg

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（图纸） A2-摩擦片.dwg

（其他） A2-摩擦片.dxf

（图纸） A2-压盘.dwg

（其他） A2-压盘.dxf

（其他） 目录.doc

（其他） 设计说明书-完整.doc