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（图纸+论文）双离合器式自动变速器的设计（全套完整）

。它既保留了结构简单传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗故障率和制造成本。目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。.变速器的应用前景是基于平行轴式手动变速器发展而来的，它继承了手动变速器传动效率高安装空间紧凑质量轻价格低等许多优点，而且实现了动力换挡，这不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大地改善了车辆运行的舒适性。在推广使用方面的个显著的优点是它几乎不受传递功率的限制旋角，要注意他对齿轮工作噪声齿轮的强度和轴向力的影响。从提高低档齿轮的抗弯强度出发，不希望用过大的螺旋角而从提高高档齿轮的接触强度着眼，应选用较大螺旋角。根据图.可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下述条件。由于，为使两轴向力平衡，必须满足。.式中为轴向力为圆周力，为节圆半径为中间轴传递的转矩。实验证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。图.中间轴轴向力平衡最后可用调整螺旋角的方法，使各对啮合齿轮因模数或齿数和不同等原因而造成的中心距不等现象得以消除。斜齿轮螺旋角可在下面提供的范围内选用轿车变速器两轴式变速器为。中间轴式变速器为。货车变速器。货车变速器螺旋角。初选挡斜齿轮齿轮螺旋角为，其余挡斜齿轮螺旋角。．齿宽应注意齿宽对变速器的轴向尺寸，齿轮工作平稳性，齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度均有影响。通常更据齿轮模数的大小来选定齿宽。直齿,为齿宽系数，取为。斜齿，取。第轴常啮合齿轮副的齿宽系数，可取大些，使接触线长度增加接触应力降低，以提高传动平稳性和齿轮寿命。变位系数的选择原则齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。齿顶高系数齿顶高系数对重合度齿轮强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。若齿顶高系数小，则齿轮重合度小工作噪声大但因轮齿收到的弯矩减小，轮齿的弯曲应力也减少。因此，从前因齿轮加工精度不高，并认为齿轮上受到的载荷集中作用到齿顶上，所以曾采用过齿顶高系数为的短齿制齿轮。在齿轮加工精度提高以后。短齿制齿轮不再被采用，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。.变速器各挡传动比的选择初选传动比.式中，为汽车最高速度为为发动机最大功率转速为车轮半径为变速器最小传动比六挡传动比为主减速器传动比。.双曲面主减速器，当时，取，当时取，轻型商用车在范围，最大传动比的选择档数和传动比近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车般用个档位的变速器。本设计采用个档位。防止自动脱档的结构措施加工成斜面图.防止自动脱档的结构措施同步环同步器齿鼓接合套弹簧滑块止动球卡环输出轴齿轮图.锁环式同步器.本章小结本章根据汽车设计所学的变速器设计知识对汽车变速器的结构形式和动力传动布置形式及倒档布置形式进行初步的选择。第章变速器主要参数的选择与主要零件的设计.变速器主要参数的选择挡数变速器的挡数可在个挡位范围变化。通常变速器的挡数在挡以下，当挡数超过挡以后，可在挡以下的主变速器基础上，再行配置副变速器，通过两者的组合获得多挡变速器。传动比范围变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档转动比的比值。转动比范围的确定与选定的发动机参数，汽车的最高车速和使用条件等因素有关。目前轿车的传动比范围在之间，轻型货车在之间，其他货车则更大。中心距中间轴式变速器中心距的确定。初选中心距时,可根据下述经验公式计算。.式中，为变速器中心距中心距系数，车用车.商用车对多档.为发动机最大转矩•为变速器档传动比η为变速器传动效率，取。乘用车变速器中心距的确定。乘用车变速器的中心距在范围内变化，而商用车的变速器中心距在范围内变化。原则上，总质量小的汽车，变速器中心距也小些。轴向尺寸变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。轿车四档变速器壳体的轴向尺寸。货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关四档五档六档当变速器选用常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距系数应取给出系数的上限。为检测方便，取整。齿轮参数模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡见表.。压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角见表.。国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。表.汽车变速器齿轮法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数表.汽车变速器常用齿轮模数系列.二系列螺旋角斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。选斜齿轮的螺图.变速器档外部离合器内部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.档传动路线档内部离合器外部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线档外部离合器内部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线档内部离合器外部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线档外部离合器内部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线档内部离合器外部驱动轴输出轴差速器如图.所示。图.挡传动路线倒档外部离合器内部驱动轴倒档轴输出轴差速器如图.所示。图.倒挡传动路线.设计的主要内容与技术路线双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计。对离合器式自动变速器的档位数中心距进行了初步的选择。对齿轮的模数压力角螺旋角各挡位齿轮的齿数等相关参数的设计。对变速器的轴和轴上零件的定位进行设计和校核。对同步器的进行了设计和选择。技术路线如图.所示。图.技术路线第章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定.方案选择根据任务书所提设计参数如表.。表.设计基本参数发动机最大转矩・发动机最大功率最高车速轮胎规格汽车总质量转向盘操纵力轮胎气压.变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。对变速器的主要要求是应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这要求。工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档乱档换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动半自动换档来实现。重量轻体积小。影响这指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。变速器结构方案的确定变速器由传动机构与操纵机构组成。变速器传动机构的结构分析与型式选择如图.中的中间轴式四档变速器传动方案示例的区别图.所示方案有四对常啮合齿轮，倒档用直齿滑动齿轮换档图.所示传动方案的二，三，四档用常啮合齿轮传动，而档和倒档用直齿滑动齿轮换档。离合器,自动变速器,设计,毕业设计,全套,图纸双离合器式自动变速器，即，是由双轴式手动变速器发展而来的。它既保留了结构简单传动效率高的优点，又具有电液控制方式的优点，改善了换档品质，降低了油耗故障率和制造成本。目前国内外有许多汽车大公司与学者在致力于双离合器式自动变速器的开发与研究，并已在多款车上应用。因此研究双离合器式自动变速器的工作特性，并对其齿轮变速器进行设计，是非常重要和必须的。本文设计研究了双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器，对变速器的工作原理做了阐述，对各种不同变速器的布置方案及变速器的倒档方案做了详细的分析后选定了本变速器的最终布置方案，对变速器中的主要零件包括齿轮形式换挡结构形式作了阐述并进行了选择并且对变速器的挡位数传动比的范围中心距做初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数压力角螺旋角进行了选择对变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。关键字双离合器挡位数传动比齿轮自动变速器摘要ⅠⅡ第章绪论.课题研究的目的意义.课题的研究现状.双离合器式自动变速器的结构及其优点双离合器式自动变速器的结构双离合器式自动变速器的工作原理.设计的主要内容与技术路线第章双离合器式自动变速器方案的选择和基本尺寸的确定.方案的选择变速器的功用和要求变速器结构方案的确定.变速器主要零件结构的方案分析.本章小结第章变速器主要参数的选择与主要零件的设计.变速器主要参数的选择挡位数传动比范围中心距轴向尺寸齿轮参数.变速器各挡传动比的选择初选传动比最大传动比的选择其他各挡传动比的确定.各挡齿轮齿数的分配档齿轮参数确定二档齿数确定三档齿轮齿数确定四档齿轮齿数确定五档齿轮齿数确定六档齿轮齿数确定倒档齿轮齿数.本章小结第章变速器齿轮强度的计算与材料的选择.齿轮的损坏原因及形式.齿轮材料的选择.齿轮材料的强度计算与校核.各轴上的转矩的计算.各挡齿轮弯曲强度计算.各挡齿轮接触应力的计算.本章小结第章变速器轴的设计与校核.轴的功用与类型轴的功用轴的分类轴的材料轴的工艺要求.轴的结构设计轴的加工工艺性轴的装配工艺性轴的设计.轴的校核第输出轴的校核第二输出轴的校核.本章小结第章变速器同步器设计.同步器的结构.同步器的主要参数确定.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.变速器的类型及发展方向汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给车轮，般来说，车轮由外力负载决定的转矩转速与发动机所提供的有大的偏差，因此传动系的功用可概括为通过变换传动比来调节或变换发动机的性能，将动力经济而方便的传给车轮，以适应外界道路和负载的变化。在汽车传动系的发展过程中，自动变速直是人们追求的目标。随着计算机技术在汽车领域的广泛应用，自动变速技术得到了飞速的发展。在轿车日益普及,非熟练驾驶员大量增加的今天,汽车自动变速器的应用有着更加重要的意义。汽车自动变速器主要有液力机械式,电控机械式,双离合器式无级变速器,等几种形式。在中，液力变矩器具有无级连续变速和变矩的能力，对外部负载具有良好的自动调节和适应性能，使车辆起步平稳，加速迅速均匀柔和，加之液体传动本身特有的减震性能，又进步降低了传动系的尖峰载荷和扭转振动。它延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性和车辆平均速度，以及行使安全性和通过性等。因此，它是目前世界车辆自动变速器的主导产品。目前美国轿车的装车率达到左右，西欧也达到左右。手动变速器手动变速器采用