（图纸+论文）威驰轿车前门设计（全套完整）㊣精品文档值得下载

泥数控铣削造型确定模拟表面数据采集结构模型建构点云数据分析处理分析曲面拼接精修快速原始制造曲面数据质量评估模型设计及制造最终造型审查样车试制生产准备工作图.产品的逆向设计仿形设计图.产品的正向设计概念设计现代车身设计中大量采用技术，这会带来传统设计方法无法比拟的优点，主要表现在提高了设计精度造型旦完成建立了车身外表面的数学模型并存入数据库，经计算机管理便口线所做工程概念分析只是为了分析外板面的成立性。

般来讲，车门开口线的确定，与外板面和铰链的位置有很大关系，但铰链对车门来讲承担着支撑车门重量回转中心的任务，因此铰链应尽可能拉开间距，铰链中心线尽可能向外板侧靠近，这样可以减小车门开口线的回转半径。

设计目标值如表.所示这些经验值仅作为设计时的参考，重要的是断面分析，防止干涉。

车门开口线的确定直接与造型有关，定要首先做好，以免在设计过程中出现问题，牵发而动全身。

车门开口线界限车门是运动部件，运动干涉是设计中的大忌，而车门开口线又是造型师体现其个性的要点，因此，有必要确定个限界，防止发生运动干涉。

开口线的限界通过断面分析可以做出。

前车门应分析上下铰链限位器般位置等几个断面，从而确定开口线的限界。

般做法为切铰链位置的断面，车门的活动余量为.前门，因此，以此余量为基础，将外板向外向前移动.，然后以铰链中心为轴回转，并保证车门外板与前翼子板运动间隙为.，此时即可确定相对前翼子板限界点，对铰链的限界应保证回转后不发生干涉，与铰链座面侧围安装间隙为时，确定相对铰链的限界点。

此两点之间为开口线区。

就像铰链位置断面样，要对图中所有位置进行断面分析，找出对应的限界点，然后将点光滑连接，即为车门开口线对铰链和前翼子板的限界区间。

下铰链同样做断面分析。

铰链布置车门开口线限界的确定是以铰链中心为基础进行的，前面提到过铰链的配置，但只是为了分析外板成立性而进行的简单分析。

在车门设计中，铰链的配置是十分关键的步，下面就前车门，介绍铰链的配置。

在方向以车身开口线为基准，确定铰链。

铰链的安装要求有定的空间，还要确保其平面位置，以有充足的调整余量。

铰链与内板之间的间隙为.，内外板间距，内板厚度.，所以铰链凸缘到外板的间距为.，车门上安装铰链平面调整余量为.，铰链座与外板间距，以这两个数据为基础在两方向反复比较，使上图中两值尽可能合理，最终确定铰链位置。

铰链安装位置的密封条线要光滑。

各种间隙应是用作分析的参考，而不应作为设计的标准，前后车门铰链配置不要把目标值作为限界，而应以断面分析为主要依据。

铰链中心线在经历概念定义开口限界详细定义铰链布置这过程之后，最终确定，同时外表面开口线也已经确定。

至此，工程分析对前车门外表面的定义已经基本结束。

.车门主断面设计主断面设计是车门设计的重要组成部分，能够为造型设计提供尽可能多的结构信息，也是指导详细结构设计的依据。

在主断面设计中，包含了尽可能多的信息来自各个方面的概念设计数据外板内板铰链限位器手柄内饰升降器等部件的安装点表示与相邻部件之间的位置关系以及相邻部件的料厚关系等设计目标品质材料信息料厚信息估算的重量重心估算的成本设计规则继承件信息部件的设计形状趋势描述，等等方面。

主断面设计要自成系，实现参数化设计，从外表面发布开始，到主断面设计而止。

外表面的变动能够直接引起主断面的快速更新。

有了玻璃的数据后，可求出玻璃的质心位置，根据以往设计经验和些样车数据，般单导轨的位置是在玻璃质心位置向柱方向偏移，双导轨的间距应在不干涉内门板和其它附件的情况下尽可能大，但两个导轨的中线应该在玻璃质心位置向柱方向偏移。

导轨位置确定后，通过偏置玻璃面求出导轨的弧度，此导轨弧度为空间螺旋曲线。

由于玻璃运动近似圆弧运动，但升降器的长导轨在自由状态下是平面运动，所以在玻璃升降过程中，升降臂和平衡臂会变形随长导轨起运动。

为了提高升降器的寿命，应使运动过程中升降臂和平衡臂的变形量尽可能小。

玻璃运动轨迹和长导轨在自由状态下的运动轨迹，分别表示了玻璃在上中下个位置时升降臂和平衡臂的最大变形量，其中。

.本章小结车门设计硬点是总布置设计过程中，为保证零部件之间的协调和装配，及造型风格要求所确定的控制点或坐标控制线控制面及控制结构的总称。

这是汽车零部件设计和选型附件及车身设计最重要的尺度和设计原则，能使项目组分而不乱，是并行设计的重要方法，旦确定后不要轻易调整。

第章车门布置.车门玻璃面校核确认对过程外表面切断面测量主要是对玻璃和车门外板面的成立性进行探讨，对玻璃升降器需要的空间做初步分析。

如图.所示，对顶盖腰线外手柄地板边梁处做断面分析，分析的目的是探讨玻璃面和外板面的成立性。

图.玻璃面校核断面顶盖断面此断面主要对噪音等级做探讨。

首先确定值，如在威驰车中，.，噪音等级为级丰田标准同时还要对车门开口线点相对密封胶条的位置做初步确定，并据此对顶盖窗框断面做出初步设想，对开口线的间隙做初步确认，如图.所示。

图.顶盖断面腰线断面此断面主要对内外板及加强板在此处相对玻璃的关系作出分析，对玻璃升降器的安装面也要确认，据此内板般面也可以有初步的定位，如图.所示。

图.腰线断面车门外手柄断面对车门外手柄断面的分析，主要目的是分析外手柄对玻璃的间隙。

对此间隙要做三种分析，如图.所示外手柄动玻璃动大于外手柄动静玻璃动静大于外手柄静玻璃静大于对外手柄的分析还有项重要内容危险感的分析在后面详细讨论。

在模型阶段就要对此项做研讨，以确保造型的成立。

外手柄断面还应对所初选的门锁作出定的分析，主要也是分析与玻璃面的间隙。

图.车门外手柄断面梁处断面此断面的主要目的是分析车身开口线及地板边梁上口线，根据内板般面的位置，初步确定车身开口线的断面位置，如图.所示。

图.边梁处断面.车门开口线定义与铰链中心定义表.开口线主要控制尺寸目标值序号项目前后车门目标值前车门后车门前车门后车门车身外表面数据在经过造型与质量检查确认之后，会发布到工程部门，作为工程设计的基础。

外表面上有全部的车身开口线，这些开口线是造型阶段概念设计与造型设计的共同结果。

现在我们需要将发布过来的外表面数据做工程设计的详细分析，反馈到外表面调整上，做最终定型。

造型阶段对无论汽车外形设计如何漂亮，但如果制造不出来，它只是幅艺术画，没有任何实际功用。

车门前端板上通常焊有加强板，因为该处要装铰链开度限位器等。

此外，还要求保证密封不干涉等要求，形状较复杂对于车门本体上面的两个角部要考虑与车窗连接的强度以及密封性。

所以这部分形状较为复杂附件与操纵机构的连接应满足易拆装不脱落不变形，运动中不产生撞击等要求。

车门本体也要密封，它可保护附件不受腐蚀。

运动件能正常运动在结构设计中对于制造材料的选择是很重要的，如铝制车门比钢材轻有轻量化的优点。

车门的各附件要容易装拆，门内板上要留有足够大的孔洞并考虑玻璃的装配方法。

运动校核车门是运动件，在设计时必须进行运动校核，包括铰链限位器门锁的布置，以及车门的形状和尺寸与车身骨架之间的运动关系另外要避免车门内部附件运动干涉。

安全性校核为了保证安全性，车门必须具有足够的强度，包括车门与骨架连接的铰链和门锁在内都要进行强度校核。

另外，还要检查是否有尖角或突出物避免碰伤乘员或行人。

当然，上述的设计步骤并不是绝对不变的，要根据设计的需要灵活进行各步骤之间的反复往往要多次进行，如根据铰链位置等初步确定车门边界，然后进行附件布置，但布置过程中出现问题又要求重新修改边界等等。

各步骤不断交叉进行多方面考虑才能保证最终设计的合理。

旦发现有不合格的定要回到前面程序进行修改，切不可马虎草率以免造成不可挽回的损失。

.车门设计的主要硬点车门设计总的设计原则是由外而内先外板再内板先断面再数模先周边再内部的过程。

主要设计硬点有外板曲面分缝线门锁结构内板结构密封间隙铰链中心线长度姿态玻璃升降器位置和玻璃曲面等。

车门外板设计车门外板设计是在光顺好的整体造型面和车门轮廓线的切割面片基础上加周边翻边和门锁等特征后的车身零件。

分缝线和锁机构等是门外板的设计硬点。

分缝线通过种方法获得般先将汽车内外观面整体造型面光顺到级曲面，同时将造型边界线投影到铅垂平面后光顺到级曲线，然后采用该投影的边界线投影到光顺好的级大造型面与造型面相交，获得边界线，该交线理论上定为级曲线。

另外也可以采用空间曲线光顺后与曲面相交，反复相交反复光顺的方法，相交后将交线进步光顺，重新获得边界线，再将该线投影到光顺面上获得更新的边界线，重复这过程直到边界线达到级曲线要求，用最后获得的边界线作为车门边界线，并与大的光顺面相切割得到车门外板面。

外板面设计好后，将门锁机构等有关设计硬点特征加上去便完成了车门外板设计，较大的门外板需与内板或车门侧向防撞梁，采用传力胶进行支承，不允许直接接触外板焊接，以防止热变形和几何干涉变形。

门锁设计车门内板设计是先建立门锁。

门锁与上下铰链共同构成车门的个受力点，因此要求门锁高度的理想位置居于铰链轴线的中心垂直面门锁的位置还应保证车门顺利开启和锁止，因此在后视图中锁舌的中心线必须与铰链轴线平行。

锁扣到门内板鱼嘴口的距离设计有种方案当锁扣超出车门内板表面时，直接留足锁开启和闭合的余量，超出锁体口边缘当锁扣不超出车门内板表面时，锁扣到门内板鱼嘴口的距离在超出锁体口边缘的情况下为以上。

轿车，前门，设计，毕业设计，全套，图纸车门的结构设计与优化是整车开发设计中的重要环节，熟悉车门结构的功能要求结构特点和较见的结构处理方法是车门结构设计的基础另外，设计的车门应具有足够大的强度刚度和良好的振动特性，以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求。

本设计依据威驰轿车的结构尺寸和功能特点具体设计了个分体式威驰轿车前车门。

本设计主要完成了车门限位器设计后视镜设计外板设计内板设计门铰链设计门锁机构设计玻璃升降器设计防撞梁设计及门玻璃等设计。

并且对玻璃升降器进行了交叉臂的计算以及对车门铰链及限位器进行了强度校核。

设计了个具有定功能性安全性实用性经济性的威驰轿车前车门。

关键词结构设计轿车车门分体式限位器玻璃升降，第章绪论.汽车车门设计行业形势车门是轿车车身设计中十分重要而又相对独立的个部件，其质量直接关系到整车的舒适性和安全性，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。

它是车身中工艺最复杂的部件，涉及到零件冲压零件焊接零部件装配总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术等要求都非常严格。

因此，车门要求密封性好防尘防水隔音，如果车门的质量差，时间久了容易产生车门卡死关闭不严等现象，随之带来的噪声和振动不但降低乘坐舒适性，而且容易造成汽车零部件的损坏。

过去的车型主要以整体式车门为主，如桑塔纳富康赛欧派力奥等等，只有在部分高端车型上才使用分体式车门从不同车系来看，日韩车系更多的采用分体式车门，而些欧美车型依然沿用整体式车门的结构从车门内部构件来看，防撞梁由钣金件代替过去的管梁结构，限位器由凸轮机构式替代了传统形式的拉杆式，玻璃升降器由双导轨绳轮式结构取代了传统的齿轮式结构等等。

由于分体式车门显而易见的优势，而其缺点也可以通过些工艺手段轻易的解决，越来越多的车型上开始采用分体式车门，目前几乎所有档次的车型都开始采用。

而些老车型在进行换代开发时也开始用分体式取代原来的整体式车门，如老款的蒙迪欧和新款蒙迪欧老款的马自达和新款的马自达等。

世纪以来，“安全环保节能”的造车理念已基本确立。

随着汽车行业的发展，汽车的优化设计包括车门的轻量化设计都成为研究的重点，其中逆向设计技术也得到了广泛应用。

然而，从每年交通事故比例看，侧撞要占左右，其致死率仅次于正面碰撞