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（图纸+论文）微型车离合器设计（全套完整）

不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更好地降低传动系的噪声。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷日，增加离合器传扭能力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的倍。，减振摩擦限位销从动盘毂调整垫片减振弹簧减振盘图.带扭转减振器的从动盘.从动盘设计从动盘总成由摩擦片，从动片，减震器和从动盘毂等组成。它虽然对离合器工作性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的选择是设计的重点。从动盘总成应满足如下设计要求为了减少变速器换档时齿轮间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小为了保证汽车平稳起步摩擦面片上的压力分布均匀等从动盘应具有轴向弹性为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应装有扭转减振器要有足够的抗爆裂强度从动片的选择和设计设计从动片时要尽量减轻质量，并使质量的分布尽可能靠近旋转中心，以获得小的转动惯量。这是因为汽车在行驶中进行换档时，首先要分离离合器，从动盘的转速必然要在离合器换档的过程中发生变化，或是增速由高档换为低档或是降速由低档换为高档。离合器的从动盘转速的变化将引起惯性力，而使变速器换档齿轮之间产生冲击或使变速器中的同步装置加速磨损。惯性力的大小与冲动盘的转动惯量成正比，因此为了见效转动惯量，从动片都做的比较薄，通常是用厚的薄钢板冲压而成,为了进步减小从动片的转动惯量,有时将从动片外缘的盘形部分磨至,使其质量更加靠近旋转中心。为了使离合器结合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般都作成具有轴向弹性的结构，这样，在离合器的结合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的，从而保证离合器所传递的力矩是缓和增长的。此外，弹性从动片还使压力的分布比较均匀，改善表面的接触，有利于摩擦片的磨损。具有轴向弹性的的传动片有以下三种形式整体式的弹性从动片，分开式的弹性从动片及组合式弹性从动片。在本设计中，因为设计的是普通轿车的离合器，故可以采用整体式弹性从动片，图.说明了整体式从动片的结构，离合器从动片采用厚的的薄钢板冲压而成，其外径由摩擦面外径决定，在这里取，内径由从动盘毂的尺寸决定，由以后的设计取得。为了防止由于工作温度升高后使从动盘产生翘曲而引起离合器分离不彻底的缺陷，还在从动刚片上沿径向开有几条切口。由于其采用整体式弹性从动片，从动片沿半径方向开槽,其结构简图见下图.,将外圆部分分割成许多扇形,并将扇形部分冲压成依次向相同方向弯曲的波浪形,使其具有轴向弹性,两边的摩擦片则分别铆在扇形片上.在离合器结合的过程中,从动片被压紧,弯曲的波浪扇形部分被逐渐压平从动盘摩擦面片所传递的转矩逐渐增大,使其结合过程较平顺,柔和,整体式弹性从动片根据从动片尺寸的大小可制成个切槽,并常常将扇形部分与中央部分的连接处切成形槽,目的是进步减小刚度,增加弹性.本离合器从动片开个形槽，宽度为，横槽分布圆周直径，具体相关结构尺寸参看设计图纸。从动片采用钢板冲压而成，氰化表面硬度。扇形部分冲压成波形片，压缩弹性行程为。从动片摩擦片铆钉图.整体式弹性从动片从动盘毂的设计从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受发动机传来的全部转矩。它般采用齿侧对的矩形花键安装在变速器的第轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径与发动机的最大转矩按国标选取。从动盘的轴向长度不宜过小，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底，般取倍的花键轴直径。从动盘毂般采用锻钢如等，并经调质处理，本设计选。为提高花键内孔表面硬度和耐磨性，可采用镀铬工艺对减振弹簧窗口及从动片配合，应进行高频处理。本设计的是微型车离合器，参看有关统计质料“离合器后备系数的取值范围”见下表，并根据最大总质量不超过吨的载货汽车，结合设计实际情况，故选择.。则有可有表.查得.。表离合器后备系数的取值范围车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车.单位压力的确定摩擦面上的单位压力的值和离合器本身的工作条件,摩擦片的直径大小,后备系数,摩擦片材料及质量等有关.离合器使用频繁,工作条件比较恶劣如城市用的公共汽车和矿用载重车,单位压力较小为好。当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力。因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力应随摩擦片外径的增加而降低。前面已经初步确定了摩擦片的基本尺寸外径内径，厚度.，内径与外径比值.。又初选.运用公式.可以校核单位压力.式中对单片离合器取为摩擦系数，可取.代入相关数据则得.又由表.中的查得石棉基材料在后面设计中，摩擦片材料选择石棉基材料单位压力，也即是摩擦面上的单位压力,没有超出允许范围.因此上述各基本结构参数合适。表.摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷.本章小结本章节根据经验公式计算出摩擦片的内径外径尺寸，再查表选择出合适的尺寸。后备系数的选择是根据车型的不同而选择的个范围，在选定的范围内，根据车的使用情况，车的配置等选择出合适的后备系数。单位眼里的确定是根据摩擦片的尺寸后备系数计算出来的，最后再看是否在允许的范围内。第章离合器从动盘设计离合器从动盘是离合器的从动部分，与变速器输入轴相连，动力最终经过从动盘传到变速器输入轴上。从动盘对离合器的工作性能有着很重要的作用，是离合器不能缺少的部分。.从动盘结构介绍在现代汽车上般都采用带有扭转减振的从动盘,用以避免汽车传动系统的共振,缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,改善汽车行使的舒适性,并使汽车平稳起步。从动盘主要由从动片，从动盘毂摩擦片等组成，由下图.可以看出，摩擦片，分别用铆钉，铆在波形弹簧片上，而后者又和从动片铆在起。从动片用限位销和减振铆在起。这样，摩擦片，从动片和减振盘三者就被连在起了。在从动片和减振盘上圆周切线方向开有个均布的长方形窗孔，在在从动片和减振盘之间的从动盘毂法兰上也开有同样数目的从动片窗孔，在这些窗孔中装有减振弹簧，以便三者弹性的连接起来。在从动片和减振盘的窗孔上都制有翻边，这样可以防止弹簧滑脱出来。在从动片和从动盘毂之间还装有减振摩擦片，。当系统发生扭转振动时，从动片及减振盘相对从动盘毂发生来回转动，系统的扭转能量会很快被减振摩擦片的摩擦所吸收。，摩擦,摩擦片铆钉波形弹簧片平衡块从动片近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。因此，我选用膜片弹簧式离合器。图.描述了膜片弹簧离合器的工作原理，同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘移到膜后移使离合器分离。自由状态压紧状态分离状态图.膜片弹簧离合器的工作原理图压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮起带动从动盘转动，在不传递扭矩时，又应能够与从动盘脱离接触，所以这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由的作轴向移动。在膜片弹簧离合器中，扭矩从离合器盖传递到压盘的方法有三种凸台窗孔式它是将压盘的背面凸起部分嵌入在离合器盖上的窗孔内，通过二者的配合，将扭矩从离合器盖传到压盘上，此方式结构简单，应用较多缺点压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦，因而接触部分容易产生分离不彻底。径向传动驱动式这种方式使用弹簧刚制的径向片将离合器盖和压盘连接在起，此传动的方式较上种在结构上稍显复杂些，但它没有相对滑动部分，因而不存在磨损，同时踏板力也需要的小些，操纵方便另外，工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生变化，因此离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动和噪声。径向传动片驱动方式它用弹簧钢制的传动片将压盘与离合器盖连接在起，除传动片的布置方向是沿压盘的弦向布置外，其他的结构特征都与径向传动驱动方式相同。经比较，我选择径向传动驱动方式。凸块窗孔式传力销式键槽指销式键齿式弹性传动片式图.压盘的驱动方式分离杠杆分离轴承分离杠杆的作用由膜片弹簧承担，其作用是通过分离轴承克服离合器弹簧的推力并推动压盘移动，从而使压盘与从动盘和从动盘与飞轮相互分离，截断动力的传递，分离杠杆要具有足够的强度和刚度，以承受反复作用在其上面的弯曲应力。分离轴承的作用是通过分离叉的作用使分离轴承沿变速器前端盖导向套作轴向移动，推动旋转中的膜片弹簧中部分离前端，使离合器起到分离作用。离合器的分离轴承主要有径向止推轴承和止推轴承两种。前者适合于高速低轴向负荷，后者适合于相反情况.常用含润滑油脂的密封止推球轴承小型车有时采用含油石墨止推滑动轴承。分离轴承与膜片弹簧之间有沿圆周方向的滑磨，当两者旋转中不同心时也伴有径向滑磨。为了消除因不同心导致的磨损并使分离轴承与膜片弹簧内端接触均匀，膜片弹簧离合器广泛采用自动调心式分离装置结构原理如图.。它有旋转轴承，轴承罩，波形片簧如图.中波形弹簧，它由厚约为.的钢带制成，油淬模内回火度及分离套筒组成。由于轴承与套筒间都留有足够径向间隙以保证分离轴承相对于分离套筒可以径向移动左右，所以当膜片相对分离套筒有偏斜时，由于波形片簧能够产生变形，允许分离轴承产生相对的偏斜，以保证膜片弹簧仍能被均匀的压紧，也防止了膜片弹簧分离指处的异常磨损并减少了噪音。另外由于分离指与直径较小的轴承内圈接触，则增大了膜片弹簧的杠杆比。分离轴承波形弹簧分离轴承罩分离套筒图.自动调心轴承装置分离套筒支撑着分离轴承并位于变速器第轴轴承盖的轴颈上，可以轴向移动。分离器结合后，分离轴承与分离杠杆之间般有间隙，以免在摩擦片磨损后引起压盘压力不足而导致离合器打滑使摩擦片以及分离轴承烧坏。微型车,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要ⅠⅡ第章绪论.离合器的发展.研究现状.研究内容第章离合器结构方案选取.设计参数和结构要求.离合器结构设计摩擦片的选择压紧弹簧的结构形式及布置压盘的驱动方式分离杠杆分离轴承离合器的通风散热措施.本章小结第章离合器基本结构参数的确定.摩擦片主要参数的选择.离合器后备系数的确定.单位压力的确定.本章小结第章离合器从动盘设计.从动盘结构介绍.从动盘设计从动片的选择和设计从动盘毂的设计摩擦片的材料选取及与从动片的固紧方式.扭转减振器的结构简单介绍.减振弹簧设计.本章小结第章压盘的设计.压盘传力方式的选择.压盘的几何尺寸的确定.压盘传动片的材料选择.本章小结第章分离装置的设计.分离杆的设计.离合器分离套筒和分离轴承的设计.本章小结第章离合器膜片弹簧的设计.膜片弹簧的结构特点.膜片弹簧的变形特性和加载方式.膜片弹簧的弹性变形特性.膜片弹簧的参数尺寸确定.本章小结第章离合器盖的设计.离合器盖的设计.传力片的设计.本章小结第章操纵机构的设计.操纵机构踏板力和行程.操纵机构的结构形式.操纵机构的设计计算.本章小结结论参考文献致谢摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。离合器是汽车传动系中的重要部分，在机械传动系中是作为个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，对汽车的性能起着重要的作用。此次设计