机和工作机之间的独立的封闭传动装置。

由于减速器具有结构紧凑传动效率高传动准确可靠使用维护方便等特点，故在各种机械设备中应用甚广。

对基于二次调节的减速器加载系统进行深入的理论分析，建立减速器加载系统的数学模型，并绘制方框图减速器试验加载系统主要分为开放式和封闭式两大类。

其中进马壮，赵越超，孟繁盛机械工程材料第版长沙湖南科学技术出版社，唐大放，冯晓宁，杨现卿机械设计工程学Ⅱ第版江苏中国矿业大学出版社，联轴器的型号滚动轴承型号，键的型号甘永立几何量公差与检测第版上海上海科学技术出版社，花键的型号目录前言绪论课题研究目的和意义二次调节技术的研究发展与应用二次调节技术的研究发展概况二次调节技术的应用二次调节加载系统原理与特点二次调节加载系统原理二次调节加载系统特点减速器加载系统概述扭矩的计算最大转速的计算齿轮的设计选择齿轮材料确定齿轮传动精度等级各轴齿轮中心距的确定齿轮齿数及分度圆直径的计算齿轮传动几何尺寸计算齿轮强度校核各轴齿轮中心距的计算齿轮齿宽的计算开放式加载系统封闭式加载系统论文主要研究内容减速器模拟加载试验台组成与原理引言试验台各部分组成及其功用模拟加载系统原理减速器加载试验台驱动变速箱的设计引言驱动变速箱的参数计算大型减速器模拟加载试验台设计传动方案的确定齿根弯曲疲劳强度根据材料热处理，查图得，，，取。

查图得，，。

取，则计算出应用应力由图查得，和，。

。

验算弯曲疲劳强度安全。

各轴齿轮中心距的计算Ⅰ轴与Ⅱ轴的中心距同理，其它各轴齿轮的中心矩为。

齿轮齿宽的计算齿宽系数按齿轮相对轴承为非对称布置取。

Ⅰ轴大齿轮齿宽为，小齿轮齿宽同理可求得其它轴的齿轮齿宽Ⅱ轴大齿轮齿宽，小齿轮齿宽，中齿轮齿宽Ⅲ轴大齿轮齿宽，小齿轮齿宽Ⅳ轴大齿轮齿宽，小齿轮齿宽，中齿轮齿宽Ⅴ轴大齿轮齿宽，小齿轮齿宽，中齿轮齿宽Ⅵ轴齿轮齿宽轴的设计Ⅰ轴的设计作用在个齿轮上的圆周力径向力和轴向力的大小如下圆周力大型减速器模拟加载试验台设计径向力轴向力作用在另个齿轮上的圆周力径向力和轴向力的大小如下圆周力径向力轴向力轴的结构设计按轴向定位要求确定各轴段直径和长度轴段联轴器左端用轴端挡圈定位，按轴段的直径，取挡圈直径。

为保证轴端挡圈压紧联轴器，轴段的长度应比联轴器配合段毂孔长度略短，取。

轴段为了联轴器的轴向定位，轴段右端制出定位轴肩，取轴肩高度，所以轴段的直径根据轴承端面结构轴承端盖厚，此轴还应该加旋转轴唇形密封圈作为密封装置，此油封主要优点是密封性能好，结构简单，制造容易，价格便宜。

初步当量弯矩取取危险截面按当量弯矩验算直径键的校核式中轴的直径键与轮毂槽或轴槽的接触高度，为键高键的工作长度，为键宽。

键的许用挤压应力，所以满足强度条件。

大型减速器模拟加载试验台设计结论本论文的主要工作和有关结论如下简述了研究二次调节加载系统的目的和意义原理和应用二次调节的发展概况。

根据对驱动变速箱每个轴和齿轮及传动零件的设计及校核，从得出的数据可以看出驱动变速箱轴和齿轮及传动零件都符合要求，并有较好的承载能力，满足减速器模拟试件的要求。

该试验主要设计驱动变速箱的轴和齿轮等零部件，并对它们做了校核得出许多有参考价值的结论，为进步完善和提高二次调节加载技术提供了依据。

致谢经过四年的学习，在各位老师认真负责的指导及深入工厂的实践操作中，使我在学习的同时，又加强了实践能力我的知识领域有所拓展，为我以后的研究生学习奠定了坚实的基础，同时也增强了我的自信心，在此对各位老师表示最诚挚的谢意。

在撰写论文的过程中，各级领导及同事给予了多方面的关心与支持，提出了许多合理的建议，避免了许多不必要的重复劳动，在此表示感谢。

在此也特别感谢我的导师王慧教授进行论文的指导，在他的悉心指导下，论文得以完成。

大型减速器模拟加载试验台设计参考文献刘宇辉，蒲红，张艳萍，姜继海二次调节静液传动技术的发展及应用佳木斯大学学报姜继海二次调节静液传动系统及其控制技术的研究哈尔滨工业大学博士学位论文姜继海二次调节静液传动技术液压气动与密封王慧特种车辆轮桥加载试验台的研制哈尔滨工业大学工学博士学位论文巩云鹏，田万禄，张祖力机械设计课程设计第版沈阳东北大学出版社，张树森机械制造工程学第版沈阳东北大学出版社，王洪欣，李木，刘秉忠机械设计工程学Ⅰ第版江苏中国矿业大学出版社，确定轴段的长度。

轴段该段安装滚动轴承。

考虑轴承承受径向力，选择深沟球轴承。

取轴段直径，选用深沟球轴承型系列型两个，尺寸为拆装方便轴段长度。

轴段为了轴承的轴向定位，轴段右端制出定位轴肩，取轴肩高度