请第台环形专利后，这项技术就已经得到了细化及改进。

当今，多家汽车制造商包括通用汽车奥迪本田和日产正在围绕设计动力传动系统。

读过有关自动变速器结构和功能的内容，就会知道变速器的作用是改变汽车发动机和车轮之间的速比。

换句话说，没有变速器的汽车只有个档位，这个档位使汽车以期望的最高速度行驶。

想象下，您驾驶着辆只有档或三档的汽车，只有档的汽车从完全停止状态正常加速，并且可以攀爬陡峭的坡地，但它的最高速度将限制在每小时几公里。

另种情况下，只有三档的汽车将以公里小时的速度在公路上飞驰，但在起动后，几乎没有加速度，而且不能爬坡。

因此，随着驾驶条件的更改，变速器的使用可以在从低到高的档位范围内更有效地利用发动机扭矩，并可以手动或自动控制这些档位。

无级变速器与传统的自动变速器不同，它不带组齿轮组成的齿轮箱，这意味着它没有联锁齿轮。

最常见类型的可以在设计精巧的皮带轮系统上操作，该皮带轮系统可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，而没有不连续的步骤或换档。

车辆运行过程的自动变速直是人们追求的目标，也是目前汽车技术发展到高级阶段的标志。

机械无级变速器是种传动装置，其功能特征是在输入转速不变的情况下，能实现输出轴的转速在定范围内连续变化，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求。

采用无级变速器，尤其是在配合减速传动时进步扩大其变速范围与输出转矩，能更好地适应各种机械的工况要求，使之效能最佳化。

在提高产品的产量与质量，适应产品变换的需要，节省能源，实现整个系统的机械化自动化等各方面都有显著的效果。

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展小排量汽车如图所示将是解决这技术难点的最佳途径。

尤其在国家最新颁布的微型汽车下乡政策下，将使微型轿车的更快普及，其市场占有量会不断提高。

如果能够在微型汽车的基础上应用无级变速技术，会大大提高汽车的使用性能。

但是面对着带传动式无级变速器过高的成本等问题，我们需缸是液压系统中的执行元件，它是种把液体的压力能转换成机械能以实现直线往复运动的能量转换装置。

液压缸结构简单，工作可靠，在液压系统中得到了广泛的应用。

液压缸按其结构形式，可以分为活塞缸柱塞缸两类。

活塞缸和柱塞缸的输入为压力和流量，输出为推力和速度。

本设计采用单活塞杆双作用液压缸。

它的特点是活塞双向运动产生推拉力，活塞在行程终了时不减速，如图。

摘要目前机械转动应用的带式无级变速器主要是带传动无级变速器。

广泛应用于机械石油汽车等行业。

机械石油行业多采用橡胶宽带式，自动档汽车采用金属带式无级变速器。

无级调速原理目前主要采用国外技术专利引进的挤压带传动式带传动无级变速技术，调速挤压力产生的主要问题橡胶带磨损热变形严重，寿命短，承载能力降低金属带成本高调速时主从动轮传动带不在同工作平面内④传动带承载能力计算超出柔性体传动的欧拉公式范围带轮槽为曲线形状，加工成本高，尤其无法在家用电动轿车普遍应用等。

通过调研分析，采用分体带轮结构设计，开发新型带传动无级变速器，使其能满足家用微型轿车使用要求，调速时带轮分体在调速机构的作用下可以沿径向连续膨胀或收缩，达到改变带轮的工作直径，实现无级变速目的，消除了作用在带侧面的挤压力带轮的问题。

毕业课题论文研究主要完成了以下工作对分体带轮带传动无级变速器的工作原理以及各部分的主要功能分析，说明了新型带无级变速器可以满足传动要求结合设计参数的要求，完成了分体带轮带传动无级变速器主要零件锥体轴和带轮分体等的结构尺寸设计研究工作取得以下成果创新提出分体带轮结构，通过调速控制机构可以改变主从动带轮的工作直径，实现连续无级变速结构简单，成本低，适用性强可适应普通带平带圆带楔型带无级变速调速时消除了作用在传动带侧面的挤压力，减小由此产生的传动带的过大磨损等问题总结出分体式带传动无级变速器的有效圆周力计算方法。

关键词带式传动无级变速器分体带轮，目录前言机械无级变速器的概况分类及应用国内外研究情况带式无级变速器的特点及存在的问题课程设计内容及意义设计任务设计内容小功率微型电动轿车无级变速器工作原理方案分析结构组成工作原理主要性能参数传动比变速比带滑动率分体带轮及锥体的设计带传动参数计算锥体及分体设计带传动计算带轮结构轴及轴承的设计轴的初设计主要轴承选用与校核轴向尺寸确定轴的校核按弯扭合成强度条件校核轴的强度按疲劳强度计算危险截面的安全系数静强度安全系数校核轴的刚度校核键强度校核花键强度校核输入输出平键强度校核分体式带传动无级变速器的有效拉力计算汽车驱动力与行驶速度校核调速机构设计调速机构综述液压机构设计液压缸的设计计算速度输出曲线结论致谢参考文献前言有人说，年老守，。

阶梯轴的计算长度阶梯轴计算长度内的轴段数。

将图各轴段的长度与直径代人式后求得图弯曲刚度校核式中为材料弹性模量，对钢为截面惯性矩，为作用力，可以用最大压轴力计算，。

最大挠度查表位于处。

参照图，分别代入上面两式满足。

键强度校核花键强度校核由于本设计通过利用花键连接，使锥体能够在液压系统的作用下轴向两向移动，花键主要失效形式是工作面被压溃静连接或工作面过度磨损动连接，此处的主要工作形式为动连接，需要对花键进行动连接的强度校核。

参照选择矩形花键基本尺寸轻系列。

动连接式中载荷分配不均匀系数，般取花键的齿数齿的工作长度，此处为花键齿侧面的工作高度，矩形花键，此处为外花键大径，为内花键小径，为倒角尺寸，取花键的平均直径，矩形花键，，。

花键的许用应力，根据工况选取将各参数代人式，最后求得满足设计要求。

输入输出平键强度校核由于输出轴的扭矩最大，所以此处注意校核输出轴的平键强度校核。

根据轴的直径大小，查表选择平键基本尺寸为假设载荷在键的工作面上均匀分布，普通平键连接的强度条件为式中传递的扭矩，键与轮毂键槽的接触高度键工作长度，圆头平键，，为键的公称长度，为键的宽度轴的直径键轴轮毂三者中最弱材料的许用挤压应力查表取。

将各参数代人式，最后求得满足设计要求。

分体式带传动无级变速器的有效拉力计算由于在进行带轮传动设计过程中，计算带的有效拉力的公式是在带轮为整圆的条件下使用，而本设计为分体式带轮，所以有必要建立有效拉力的计算模型，方面可以验证有效拉力是否满足设计要求另方面可以正确的进行分体式带轮无级变速器的有效传动功整车重量，微车约为为滚动主力系数，查表取。

汽车行驶过程中受的空气阻力为式中为汽车空气阻力系数，查表取为汽车行驶过程中的迎风面积，取。

汽车在道路上行驶过程中，汽车的驱动力与阻力相互平衡，所以联立得与最初设计方案致。

调速机构设计调速机构综述调速装置采用液压作为动力。

用液压缸通过支架与带传动的高速端的轴和低速端的轴相连，利用液压泵产生的液压推力使两锥体产生轴向移动，带动两边的膨胀托向外膨胀或者收缩，达到该变速度的目的。

液压传动的主要优缺点是液压传动有以下优点在同等的体积下，液压装置能比电气装置产生出更多的动力，因为液压系统中的压力可以比电枢磁场中的磁力大出倍。

在同等功率下，液压装置的体积小，重量轻，结构紧凑，如液压马达的体积和重量只有同等功率电动机的左右。

液压装置工作比较平稳。

由于重量轻惯性小反应快，液压装置易于实现快速启动制动和频繁的换向。

液压装置的换向频繁，在实现往复回转运动时可达次，实现往复直线运动时可达次。

液压装置能在大范围内实现无级调速，还可以在运行的过程中进行调速。

液压传动易于自动化，这是因为它对液体压力流量或流动方向易于进行调节或控制的缘故。

当将液压控制和电气控制电子控制或气动控制结合起来使用时，整个传动装置能实现很复杂的顺序动作，接受远程控制。

液压装置易于实现过载保护。

液压缸和液压马达都能长期在失速状态下工作而不会过热，这是电气传动装置和机械传动装置无法办到的。

液压件能自行润滑，使用寿命较长。

由于液压元件己实现了标准化系列化和通用化，液压系统的设计制造和使用都比较方便。

液压元件的排列布置也具有较大的机动性。

用液压传动来实现直线运动远比用机械传动简单液压传动的缺点是液压传动不能保证严格的传动比，这是由液压油液的可压缩性和泄漏等原因造成的。

液压传动在工作过程中常有较多的能量损失摩擦损失泄漏损失等，长距离传动时更是如此。

液压传动对油温变化比较敏感，它的工作稳定性易受温度的影响，因此它不易在很高或很低的温度条件下工作。

为了减少泄漏，液压元件在制造精度上的要求较高，因此它的造价较贵，而且对油液的