貌。
地震基本设防烈度为度，设计地震基本加速度基本值为，属设计地震第组。
根据地质资料表明，勘察线路分布主要地层为第四系人工堆积层及坡积残坡积层粉质粘土及粉土，地形上主要表现为冲沟和多级台地部分已经进行过回填，中段为低山丘陵坡地地貌。
从地质资料可以看出，勘察场地内各土层，除层杂填土层素填土稍差外，其余各土层工程地质性质尚可。
区域水文地质资料表明，勘察场区地下水水位普遍较深，可以不考虑地下水对建筑材料腐蚀性。
结论及建议该建路段无不良地质现家，场地稳定，适宜修筑。
在道路南侧山箐地段应切实修好挡土墙，以确保该改造道路安全。
建议采用含砾粉质粘土粉质粘土作道路持力层，采用含砾粉质粘土砂板岩作为挡墙持力层。
在地段老路路面己有较大范围压陷，对这些地段填土应予大部份清除置换，以好砂石层层夯实处理其余地段填土及植物层应予置换处理。
层应作弱下卧层验算，其强度满足要求时可予保留使用。
由于道路南侧自然地形较低，成为新建道路填方区，应特别注意其填方夯压碾实，以免道路东侧地下水积聚，长期浸渗路基，引起路基沉陷。
绝大部份钻孔均未遇见地下水，经作土分析表明，该路路基为干燥类型。
第五章项目建设规模及内容工程设计原则依据标准设计原则在玉溪市城市总体规划指导下进行设计在经济合理条件下，充分考虑城市道路建设近远期结合进行设计满足交通量在定时期内发展要求综合考虑道路平面纵断面线型，横断面布置道路交叉口各种车辆正常行驶技术要求合理使用各项技术标准，因地制宜，就地取材，尽量采用较高经济技术指标。
可行性研究编制主要依据年，云南人民出版社出版项目可行性研究评估玉溪市城市总体规划道路交通系统规划项目所经地区地形图城市道路交通规划设计规范城市道路设计规范城市道路绿化规划与设计规范城市道路和建筑物无障碍设计规范城市道路照明设计标准云南省市政工程概算定额价目表公路建设项目环境影响评价规范公路沥青路面设计规范公路路基设计规范城市工程管线综合规划规范城市排水工程规划规范建设项目可行性研究与经济评价手册公路软土地基路堤设计与施工技术规范室外排水设计规范设计方案根据以上原则及聂耳东路环山路红塔大道路面改造工程领导小组意见与要求，本着节约成本，在老路上改扩建道路，线形变动不大，提出下面方案道路红线宽度为米，机非混合车道为，不设人行道，道路道牙宽，横断大样图如下主要技术指标道路等级城市道路Ⅱ级次干道设计行车速度设计年限年设计荷载交通等级轻交通流量最大纵坡道路横坡度行车道最小平曲线半径为米设计年限使用内累计交通量次机动车道砼路面结构类型中粒式密级沥青混凝土下面层密级级配沥青混凝土上面性破坏，使环境发生物理变化而对生物产生影响。
具体影响如下施工期间，由于开挖运输土石方及堆放材料，对周围环境会造成定破坏，随施工期结束而停止。
施工期间，施工人员产生生活污水及垃圾，以及项目建成后，因发展餐饮娱乐服务居住等产生生活污水及垃圾。
施工期间，机械化作业产生噪声，随施工结束而停止道路通车营运期间，道路建成后，随着车流量增加，车辆对沿线造成污染，其扬尘废气噪音震动将对周围环境及人民生活造成影响，并对土地利用功能分隔，从而改变居民生产和生活。
防治措施道路建设不同阶段，环境问题产生与环保工作重点不同，所采取措施必须具有针对性。
可行性研究及初步设计阶段进行项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据初步设计及施工图设计阶段进行环境保护设计招投标阶段在合同书中纳入环境保护条款施工阶段进行环境保护设施施工及监理竣工和交付使用阶段进行环境保护设施验收环境后评价营运期进行环保设施维护及处理环境问题投诉。
针对实际工作需要，现结合国家目前环保法规对道路施工阶段营运期采取环保措施分述如下道路生态环境保护关键是设计阶段，且生态环境保护与景观规划设计有着极大互补性。
道路项目对生态环境造成不良影响主要在施工阶段，为此我们针对不同情况采取相应保护措施。
植被保护植被是土壤及其水分保护层，道路施工应加强管理，提倡文明施工，尽量减少公路占地以外植被损坏。
同时，采用易成活生长快根系发达叶茎低矮或有匍匐茎多年生草种对路堤边坡进行植草绿化。
此外，施工招标时应将施工单位环境保护素质列为主要条件之进行考察。
水土保持为有效地防治施工期间水土流失，保护土地资源，应禁止沿线分散取弃土，选择合适地点集中取土或弃土，弃土尽可能堆积在低洼荒地处，并设计水土保持措施，使施工期水土流失降至最小程度。
提倡文明施工，尽量减少道路占地以外植被损坏路线合理布局，对施工临时用地，先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。
对于该项目，采取以下防治措施加强施工期间运输车辆管理，禁止或减少鸣号。
当施工路段距住宅区距离小于时，为保证居民夜间休息，在规定时间内禁止施工。
主动与施工路段附近学校医院以及其他对噪音敏感单位协商，对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对教学疗养和工作干扰。
注意机械保养，使机械保持最低声级水平安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声时间对在声源附近工作时间较长工人，发放防声耳塞头盔等，对工人进行自身保护。
大气污染防护道路施工所用材料堆放拌和尽量远离单位和居民区，减少扬尘对周围污染。
易于引起粉尘细料或松散料应予遮盖和适当洒水润湿降尘，运输粉状材料应应用帆布盖套及类似遮盖物加以遮盖。
水污染防治施工期间，施工物料如沥青水泥油料化学物等不堆放在民用水井及河流附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。
施工废水设施和基础产业放在重中之重战略地位，并制定相关政策和措施来确保经济增长目标实现，其中，加大财政资金对基础设施建设投入就是对政策落实重视根本体现。
运输及交通量发展预测设计资料标准轴载累计作用次数为标准每车道轴载为次日，轮迹横向分布系数η，交通量年增长率为，使用年限为，设计年限使用内累计交通量，次道路通行能力在规划道路红线与道路路幅组成时，有必要对各种不同断面宽度道路通行能力进行计算条机动车道可能通行能力平均车头时距小客车普通汽车在不受平面交叉口影响情况下，条机动车道设计通行能力计算如下式中条机动车道设计通行能力机动车道道路分类系数，对城市次干道而言条机动车道路段通行能力。
当路段设计车速，故考虑受交叉口影响，条机动车道设计通行能力计算如下式中受交叉口影响，条机动车道设计通行能力交叉口折减系数，般按交叉口均用信号灯控制。
当主干道路相交而且交叉口间距约为时，取值为故第四章拟建项目建设条件地理位置地形及地貌红塔区地处滇中腹地，聂耳东路路面改造工程，西起于环山路，东止红塔大道，沿线经玉溪师院附中红塔区党校二职中至东方人家。
位于玉市东郊，起点至终点为渐高山地地形，高差约。
路北侧为坡地，南侧为山箐，为缓坡或台地。
聂耳东路道路属区内东西向道路，是红塔大道延长线与环山路连接。
道路地层构成层填土及耕土主要由素填土及地表植物层组成。
素填土由黄红色粉质粘土老路基土组厉成。
总体上疏松多孔。
在填土厚度较大，为厚整平山箐时填筑。
层含角砾粉质粘土黄红色，硬塑状态，局部可塑。
普遍含有强风化砂板岩碎块，岩芯干燥，分布广泛。
水文地质条件道路水文地质条件简单，由于道路位于红塔山上，且其南侧为山箐或缓坡，山箐切割，钻孔控制前言概述建设背景建设项目生活污水不得直接排入农田耕地灌溉渠和河流，更不得排入饮用水源。
施工区域，砂石料场，在施工期间和完成以后应妥善处理，以减少对河道溪流侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。
冲洗集料或含有沉积物操作用水，应采取过滤沉淀池处理和其它措施，使其达到排放标准。
施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。
环境评价结论本项目建设将加快玉溪城市发展步伐，将进步提升玉溪市城市规划范围内土地使用价值，改善该区域内投资环境，促进该片区开发建设规模和速度。
该工程项目除了在严格按照道路有关技术标准进行设计以外，不仅能保证其交通功能，而且还充分考虑到其环境影响。
根据以上对环境影响综合分析，该工程项目在施工期间以及运营后对环境有定影响是必然，但只要在设计施工及运营中认真对待，强化管理，使其影响程度降至最低。
总之，该项目建设是利大于弊。
因此，从环境评价角度来看，聂耳东路环山路红塔大道路面改造工程对环境影响是不大，而且其社会效益和经济效益显著，是完全可行。
第九章社会经济效果评价社会及环境效益评价道路基础设施是改善内部环境关键，是实行产业调整重要条件，随着城市道路网建成和其他基础设施完善，将进步促进经济发展和极大地改善城市环境状况。
这条道路建设，对玉溪市社会经济发展和实现小康社会目将产生极其重要而深远意义。
促进农村产业结构调整和农民增收致富。
交通基础设施快速发展，将加强城乡之间联系，许多地方面貌将焕然新，人流物流和信息流加快，农村传统种养观念将发生巨变，广大群众将从自给自足自然经济中解放出来，转向服务业加工业旅游业等新兴行业，从而帮助广大群众脱贫致富。
资源优势逐渐转为经济优势，取得开通条线，富民大片经济和社会效益促进工业城市强区战略实施。
此条道路改建，将带动工业项目技术改造，以及乡镇企业第二次创业，将使许多地方资源优势逐渐变为经济优势成为可能促进旅游业蓬勃发展。
道路建设，将缩短与外界时间距离，将吸引大批旅客来此旅游观光，旅游资源也将得到更进步开发利用，资源优势迅速转化为经济优势，将获得较好社会和经济效益促进招商引资环境改善优化。
道路改建，不仅能解决农副产品运输问题，而且还有力地改善了各地投资环境，方便交通将吸引大批外地客商纷纷投资兴办企业，将为地方经济增添新元素和经济增长点促进城乡体化进程。
由于道路建设，迅速缩短了空间距离，加快了城乡联动发展步伐，进步拓展了城市发展空间，道
（可行评估）聂耳东路路面改造工程项目立项可行性论证报告（立项论证）
