1、林站建筑用地面积为，建筑占地面积为，总建筑面积为，车站主体总长为，总宽二主要设计原则设计依据地铁设计规范建筑设计防火规范版自动喷水灭火系统设计规范深圳市城市规划标准与准则国家现行有关设计规范规定通则，以及广东省深圳市和香港地铁公司公布的建筑设计规范规定条例三车站建筑车站总平面及平面布置车站用地位置及范围莲花北站主体位于莲花路与北环大道之间的宏威路地下，由南向北布置。车站分别设有号出入口，号安全出入口及南北两侧风亭组。其中，出入口及号安全出入口位于宏威路东侧彩田居与安居苑之间出入口位于莲花路边的人行道上，安居苑的东南角号出入口位于宏威路西侧梅林海关生活区东边。上梅林站主体位于中康路与梅林路交叉东北侧，沿中康路大体呈南北向布置，地铁站西侧规划红线内是中康路。
2、要布置在车站站厅及站台中间，设备区分别设站厅站台的南北两端。上梅林站是地下两层地上两层站。地下二层为站台层地下层为设备层地上层为站厅层，中间为公共区，两端为设备区地上二层为站顶设备层。具体详施工图建筑分册中的车站平面布置图。车站消防车道设置莲花北站设有条紧急车辆道路，包围着站之东南北面，消防车紧急停泊位处于地铁站东南端。号安全出口处于地铁站东南端，在出口外墙设有水泵接合器与紧急停泊位及车控室与其余两个出口距离较小，消防员以最直接最方便方法到达车控室。消防员可从疏散楼梯到达每层，应付紧急需要。上梅林站设有条紧急车辆道路，环绕车站，消防车紧急停车位处于地铁站西北端。号安全出口处于地铁站西北端，在出口外墙设有水泵接合器与紧急停泊位与安全出口距离较小，并可从疏。
3、闭轨下排风口。车站防排烟设计防烟分区上梅林站站台的公共区分两个防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不超过平方米。防烟分区可采用挡烟垂壁等设施实现。站厅为地面层，公共区按个防烟分区设计。上梅林站站厅与站台之间的楼梯及自动扶梯口处设挡烟垂壁，以防止烟气蔓延到另楼层。挡烟垂壁的耐火极限不应小于。上梅林站每端的每个设备及管理用房均为个独立的防烟分区。排烟系统上梅林站站台站厅下列场所设机械排烟系统同个防火分区内地下设备及管理用房的总面积超过，或面积超过且经常有人停留的地下单个房间最远点到地下车站公共区的直线距离超过的地下内走道连续长度大于的地下通道和入口通道。由于消防泵房污水泵房蓄电池室厕所盥洗室茶水室清扫室等到房间的面积不计算入防火分区面积内，且这些房间因没有人员。
4、。地铁站的站厅层站台层出入口楼梯疏散通道封闭楼梯间等乘客疏散部位，其墙地面及顶面的装修采用级不燃烧材料。防火分区莲花北站按功能划分防火分区，按中间站厅站台公共区和两端设备管理用房进行分区。除中间公共区外，每个防火分区的使用面积不超过。其中站台层南端防火分区面积为，站台层北端防火分区面积为站厅层南端防火分区面积为，站厅层北端防火分区面积为无人取风井面积为总建筑面积为车站公共区面积为。辅助灭火，选用磷酸氨盐干粉灭火器。车站公共区如站厅站台和公共走道等的灭火器尽量与消火栓共箱设置，消火栓箱下部设干粉灭火器箱，其他地区如设备区单独设灭火器箱。灭火器的设置按灭火器规范要求确定。通风空调及防排烟防排烟设计标准火灾按全线区间隧道车站隧道站台站厅同时只有处发生考虑。站。
5、站部分为。采用盾构法施工，上梅林站端盾构井始发，莲花北站吊出，再运至上梅林站端盾构工作井二次始发。上民区间起于中康路东侧上梅林站北端，沿中康路梅坳二路地下，朝北穿过大脑壳山，然后从地下穿过南坪快速路梅观立交桥，进入民乐站南端。区间设计里程全长。其中，上梅林站至大脑壳山南侧为明挖隧道过梅坳八路口段采取浅埋暗挖法施工大脑壳山和南坪快速路梅观立交桥段为矿山法隧道南坪快速路梅观立交桥以北至民乐站为明挖隧道和敞口型槽结构。线路最大纵坡。明挖断面类型为单洞单线箱型结构和单洞双向双孔箱涵结构，型槽敞口结构矿山法隧道断面类型为单洞双线马蹄型结构因本区间线路较长，在大脑壳山南端山脚下设紧急疏散通道，左处设两道消防门，右处设两道消防门，应消防疏散要求，紧急疏散通道洞外逃生。
6、楼梯到达每层，应付紧急需要。建筑消防消防等级地铁的地下工程及出入口通风亭地面车站均按级耐火等级设。计所有防火分区的防火门采用甲级平开防火门，门上应带有闭门器，所有防火门均向疏散方向开启，并设内外把手。物业开发区及其与地铁站连通的防火门可采用甲级防火门，并安装电磁开关器与自动报警系统联动，实现遇有火情自动关闭的功能。防火分区的采用防火门防火墙分隔。地铁的车站综合控制室变电所电源设备室通信及信号机械室环控电控室等用气体灭火保护的重要设备房间，采用耐火极限不低于的隔墙和耐火极限不低于的楼板与其他部位隔开，隔墙上的门应采用向疏散方向开启的甲级防火门。建筑构造的防火墙建筑构件和管道井屋顶和屋面，疏散用的楼梯间楼梯和门，以及管沟等构造部位的防火措施符合有关规范要求。
7、中康路两侧树线，绿化及人行道。本站共有四个地面出入口及四个安全出口和两个提供了残疾人通道，通过地面站厅及残疾电梯连接，其中地面出入口位于地铁站主体东侧，地面出入口位于地铁站主体西侧，均沿规划道路红线内侧布置。出入口临近西南方向拟建的上梅林路公交总站，方便乘客出行。车站功能分区及布置莲花北站是地下两层站，车站上梅林站按功能划分防火分区，按中间站厅站台公共区和两端设备管理用房进行分区。除中间公共区外，每个防火分区的使用面积不超过。第防火分区为站厅站台层公共区，共第二防火分区为站台北端设备区，共第三防火分区为设备层南端，共第四防火分区为设备层中间，共第五防火分区为设备层北端，共第六防火分区为站厅层南端，共第七防火分区为站厅层北端，共第八防火分区为站顶设备层北。
8、端，共第九防火分区为站顶设备层南端，共。上梅林站消防通道车站的地面建筑布置标示有建筑物构筑物的防火间距。防火间距能满足建筑设计防火规范修订本高层民用建筑设计防火规范的要求。各种建筑物有明确的防火分区的划分。每个防火分区的安全出口数量不少于两个，并有个出口直通安全区域与相邻防火分区连通的防火门可作为第二个安全出口。竖井爬梯出口不得作为安全出口。地下车站设备和管理用房区域宜设有独立的通道。袋形通道长度不大于，通道之间设条宽度不小于的联络通道。车站出入口通道楼梯自动扶梯以及有关疏散乘客设备的设计，符合下列要求地下车站内所有出入口通道楼梯自动扶梯以及有关疏散乘客设备的通过能力满足在发生火灾时，内将站内包括列车的满载乘客和站台候车乘客及本站工作人员全部安全地疏散。
9、处设临时竖井。本区间右线处引出与规划号线的联络线本次设计对号线与规划号线的联络线节点设置预留条件，区间右线处设置喇叭形隧道，区间右线处设置临时停车线。区间左右线间距，含处平曲线。此区间线路设计最大纵坡为，最小纵坡为。结构埋深，在里程和处设联络通道，在每个联络通道两侧设双向开启的甲级防火门，门洞结构开口尺寸为宽高。莲上区间呈南北走向，从莲花北车站北端出发，左右线分别沿中康路两侧人行道向北行，最后到达上梅林车站南端。区间设计起点里程为，左线区间终点里程，右线区间终点里程为区间左线长米，右线米。在区间隧道里程处设联络通道处，在联络通道两侧设双向开启的甲级防火门。本区间断面为单线单洞区间隧道，线间距。区间含两处平曲线，半径分别为和。线路纵坡大部分为，接近上梅林。
10、径延伸至三鸟市场内的消防通道上，设置必要的信号逃生指引标志标牌，照明，路面硬化内容。区间联络通道根据建设标准专家统和站台层送风及回排风系统，启动该防烟分区的专用排烟风机及关闭非失火区的排烟风阀，将烟气经风井排放至地面，使站厅层造成负压，烟气不会扩散到站台层，新风经出入口从室外进入站厅，便于人员从车站入口疏散至地面。目录第章建筑防火设计第二章楼宇设备设计第节上梅林站第二节莲花北站第三节区间隧道通风第三章火灾自动报警系统设计附件图纸及图纸目录清单第章建筑防火设计工程概况深圳轨道交通四号线地下段车站与区间是由港铁轨道交通深圳有限公司投资兴建。地下段车站包括莲花北站及上梅林站，区间包括少莲区间和莲上区间以及上民区间隧道。其中莲花北站总建筑面积，总长为，总宽上梅。
11、站台火灾，排烟量按防烟分区每分钟每平方米建筑面积计算，排烟设备按不小于同时排除两个防烟分区烟量配置。站台火灾排烟时，应保证站台向上疏散的楼梯口形成向下不小于风速。超过米的封闭内走道设有排烟设施，排烟口距最不利排烟点不超过米。区间隧道排烟风机及烟气流经的辅助设备要求在下能连续有效工作，与车站隧道排风系统合用的风机及烟气流经的辅助设备要求在下能连续有效工作。车站隧道排烟风机车站大小系统排烟风机及烟气流经的辅助设备要求在下能连续有效工作。车站同个防火分区内设备及管理用房总面积超过，或单个房间面积超过且经常有人停留时，应设置机械排烟。设备管理用房的排烟量按各排烟系统担负排烟区域中最大防烟分区•计算。小系统排烟时保证排烟区有不小于排烟量的补风量。车站隧道排烟时关。
12、安全地点的要求。火灾发生时，电梯停止运行，所有进出闸机及设于分隔带上的门能全部打开。紧急疏散通过能力计算时，考虑台受损坏的自动扶梯的通过能力相当于宽的楼梯。其他事宜凡与地铁站公共区连通的地下商业街及其它地面地下公共建筑均采取有效的防火措施自成体系，保证其发生火灾时不影响车站乘客的疏散和车站的安全。公共区站厅或站台内的楼扶梯口设置用于防烟分隔的防烟垂幕，其高度与吊顶齐平。地铁站公共区的防烟分区采用土建结构纵梁或横梁或挡烟垂壁进行分隔，其高度在板底以下。地铁站间两条单线隧道之间设联络通道，通道内设防火门详见区间图。地铁的车站区间通道等处设乘客疏散标志和应急照明。凡穿过防火墙及楼板的各类管道，在管道周边孔隙处用细石混凝土及不燃材料紧密填实。四区间联络公共区主。
参考资料：
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（终稿）地铁4号线二期工程地下段车站与区间消防设计总结报告.doc（最终版）