可研结合北京铁路枢纽总图修编，对本项目客运量进行完善。

近远期增加北京开行至唐山的客车对数分别对对，北京至秦皇岛对对，北京至曹妃甸对对，远期增加北京至秦皇岛经由唐山秦皇岛城际的客车对，合计较预可研增加对。

其他按审批意见执行。

本次研究年度客车对数如下。

京秦城际京唐段可研客车对数表单位对通道区段客车对数年年京唐城际北京唐山既有京哈线北京唐山北我国目前开行的动车组般为辆编组，部分采用辆联挂辆编组。

本次研究考虑长途列车采用辆编组，定员人城际列车辆编组，定员人。

客座利用率及客流波动系数客座利用率根据京唐间旅客调查，般取值在间。

客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取。

秦的建设费用，因此本次可研推荐采用线路标准与京唐城际铁路匹配的新建城际线直接引入北京站的Ⅰ方案。

附件引入北京枢纽设计方案附件二北京站平面图附件三通州站平面图附件四中间站设计平面图略附件五唐山站平面图概述研究依据铁道部铁计函号关于新建北京至秦皇岛城际铁路北京至唐山段预可行性研究报告的审查意见铁道部发展计划司生产计划安排。

二研究范围及研究年度研究范围北京至唐山，含引入北京枢纽唐山地区工程。

京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度。

引入北京枢纽相关工程北京站东咽喉改建工程北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程京唐星火联络线工程上行联络线下行联络线引入唐山地区相关工程京唐津秦联络线工程核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，上行联络线下行联络线津山线改建工程唐山站至杨家口站间下行线改建，上行线改建杨家口岗和洼淀相间分布。

存在地震液化地面沉降采空区等不良地质。

全线桥梁比约为。

五投资预估算及建设安排工程投资预估算总额为亿元。

其中工程静态投资亿元，建设期贷款利息亿元，铺底流动资金亿元。

本项目工期为年，计划年开工，年竣工。

六建设模式与资金筹措本项目由铁道部商北京市天津市和河北省共同筹资建设。

项目资本金按总投资的考虑，其中北京市负责本市境内段征地拆迁工作及费用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份天津市负责境内段资本金的，承担本市境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份河北省负责境内段资本金的，承担本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份铁道部负责筹集其余资本金。

资本金以外资金拟由中国建设银行光大银行民生银行等提供贷款。

投资各方按公司法组建规范合资铁路公司负责项目的建设和经营管理。

七经济评价财务评价根据预测运量投资预站改工程研究年度近期年，远期年。

三预可行性研究审批意见主要内容及执行情况„„„„„„„„„„„„„预可行性研究审批意见主要内容建设必要性„„„二研究范围研究年度及预测运量研究范围北京站至唐山站，包括北京枢纽唐山地区配套工程。

研究年度近期年，远期年。

预测运量近期最大区段客流密度万人年客车对日，远期最大区段客流密度万人年客车对日。

三主要技术标准铁路等级客运专线。

正线数目双线。

旅客列车速度目标值公里小时。

最小曲线半径米，枢纽地区可适当减小。

最大坡度‟。

到发线有效长度米。

牵引种类电力。

列车运行控制方式自动控制。

调度指挥方式综合调度集中。

四线路走向方案线路自北京枢纽北京站，经通州香河宝坻，至唐山站，正线全长约公里。

北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。

线路所经地区为冲洪积平原，地形平坦开阔，地区内缓山北京大连直快京哈狼窝铺经滦县沈山沟海北京齐齐哈尔直快京哈狼窝铺经滦县沈山大郑北京鞍山直快京哈狼窝铺经滦县沈山沟海北京秦皇岛直快京哈经滦县北京丰润管快京哈北京唐山动车组京哈北京秦皇岛动车组京哈经滦县北京山海关动车组京哈经滦县既有线合计根据本项目在路网中的地理位置和作用，建议远景年输送能力为客运万人单向。

北京枢纽的两种方案方案优缺点分析详见表。

方案技术经济比较表详见表。

表方案优缺点分析表方案优点缺点Ⅰ方案新线引入北京站线路运营长度较Ⅱ方案短，线路顺直，线路技术标准高，可采用或的速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约分钟，满足京唐城际时间目标值要求。

动车组和普速分线运营，线路能力较为充足，运输组织方便灵活，与新建线路较Ⅰ方案长，拆迁量大，工程投资较Ⅱ方案增加万元。

北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉站段线路共有处小曲线半径，且最小曲线半径仅为，范围内城际列车需限速，城际服务水平低，且运行时分增加约分钟，很难满足京唐城际时间目标值的要求。

不符合利用既有线开行市郊列车的枢纽整体规划，增加了城市交通基础设施的建设费用。

推荐意见虽然Ⅱ方案新建城际线长度较Ⅰ方案短了，北京站东咽喉区改造不需进行大规模施工过渡，工程投资较Ⅰ方案节省万元，但Ⅱ方案城际普速和市郊共线运营，北京至北京东区间近远期分别开行和对旅客列车未含市郊列车近对，远期线路能力很难满足运量增长的需求，运输组织困难，同时城际客流服务水平低，不满足城际时间目标值需求，且线路条件差，技术标准低，城际客车的运营成本和线路维修费用较高而Ⅰ方案线路顺直平面条件好，城际列车服务水平高，运行时分短，满足京唐和京秦城际客流对速度目标值和时间目标值的需求，同时符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施增至线咽喉，改建工程量较大。

东便门铁路桥横跨东二环路和护城河，北京站东咽喉区改造时，既有东便门桥需拆除重建，北京既有线运营无干扰。

北京站至北京东段与京沈客运专线并行共桥，不对城市形成新的干扰。

符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用，站施工过渡工程较复杂施工难度大，施工期间对二环路交通也有定的影响。

Ⅱ方案北京站至北京东站段利用既有京哈线本方案利用既有线长度，新建长度仅，较Ⅰ方案短。

京唐城际铁路利用既有京哈线进入北京站，不必开辟新的通道。

北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉增至线咽喉，改建工程量较小，东便门铁路城际普速市郊共线运营，且客车对数近期对，远期对未含市郊约对，线路区间能力受限，动车组和普速列车共线运营使各区段调度指挥困难，运输组织不便。

线路运营长度较Ⅰ方案长。

既有京哈线北京站至桥无需拆除重建。

投资较Ⅰ方案少万元。

北京东辆联挂辆编组。

本次研究考虑长途列车采用辆编组，定员人城际列车辆编组，定员人。

客座利用率及客流波动系数客座利用率根据京唐间旅客调查，般取值在间。

客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取。

秦皇岛市作为重要的旅游城市，其客流波动性较大。

旅客列车开行方案按旅游旺季和淡季分别考虑。

研究年度旅客列车对数及起讫点，分别见下表。

表旅客列车开行方案旺季单位对起讫点车种经路编年年组北京始发车北京唐山动车组京唐城际北京秦皇岛动车组京唐城际津秦客专北京秦皇岛动车组京唐城际唐山曹妃甸秦皇岛城际北京曹妃甸动车组京唐城际唐山曹妃甸秦皇岛城际近期张唐北京齐齐哈尔动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京哈尔滨动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京长春动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京沈阳北动车组京唐城际津秦秦沈北京大连动车组京唐城际津秦秦沈沈大客专北京牡丹江动车组京唐城际津秦秦沈沈哈专线北京锦州南动车组京唐城际津秦秦沈小计通过车石家庄唐山动车组京广客专京唐城际张家口唐山动车组京张城际京唐城际石家庄秦皇岛动车组京广客专京唐城际津秦客专张家口秦皇岛动车组京张城际京唐城际津秦客专大同唐山动车组大张客专京张城际大同秦动车大张客专京张城际津秦客皇岛组专汉口大连动车组京广客专京唐城际津秦秦沈沈大客专西安哈尔滨动车组张城际京唐城际津秦客专秦皇岛组大同唐山动车组大张客专京张城际大同秦皇岛动车组大张客专京张城际津秦客专汉口大连动车组京广客专京唐城际津秦