涂钢绞线加管道内压注纯水泥浆，并在前锚面锚罩内压注环氧砂浆。主要技术标准设计荷载汽车超级验算荷载挂车人群荷载桥面宽度含栏杆含栏杆桥面纵坡桥面横坡车道板双向横坡人行道内向单向横坡。通航水位按三峡水坝前正常蓄水位吴淞高程，推算至桥址处最高通航水位为。通航标准级航道，通航净空高度不小于。桥下立交净空高度。地震烈度Ⅵ度，考虑本桥为特殊重点大桥，按Ⅶ度设防。设计洪水频率。设计基准风速根据桥址所处地区基本风压强度，推算设计基准风速采用。本工程采用北京坐标系统及黄海高程系统。本工程的特点和技术难点场地小，梁预制场不易布置桥位区南岸为陈家坝小区，南岸为缓倾的河谷斜坡，自然坡度为，桥位区主号墩至号墩之间，地形相对平缓，号墩至桥台处坡度较大，如果梁场布置在桥下的阶地上，将给施工造成极大的因此各断面的初期支护钢拱架尺寸均不相同，锚碇入口处成洞条件差，需作好衬护，会增加作业的工作量和增大成本。锚洞端部岩锚钻孔受地质条件影响较大，其施工的顺利与否，影响到施工的进度。预应力钢绞线预埋件的埋设位置角度等均需要严格控制，锚洞内受空间限制，测量定位的工作量较大，施工难度较大。第二章施工准备我公司从月日进场，进场后即抓紧施工的各项准备工作。准备工作分为技术方案准备劳动力组织准备物资设备准备和施工现场布设准备等几个方面。技术方案准备研究和熟悉设计文件并进行现场核对组织有关人员学习设计文件，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉设计图纸的细节，掌握设计人员收集的各种原始资料，对设计文件和图纸进行现场核对。其主要内容是各项计划的安排布置是否符合国家有关方针规定。设计文件所依据的水文气象土壤等资料是否准确可靠齐全对水土流混凝土内埋置有对拉杆连接的螺母，螺母再通过上拉杆与模板固定，拆模后拆除外露的拉杆。模板的调整方法桥轴线墩轴线控制，四角高程控制，壁厚水平支撑控制，柱内净空尺寸用调节撑架控制。泵送的配制和混凝土浇注施工第章工程概述工程概述三峡库区大型悬索桥工程是在城区跨越长江的座特大型钢桁加劲梁悬索桥，大桥主跨米，桥型布置为简支梁悬索桥简支梁，大桥全长。主桥全宽米，引桥除南岸号墩至桥台间桥面宽由渐变至外，其余桥跨桥面宽均为。大桥下部构造共分为两个合同段，我项目承担合同段工程，包括南岸索塔主号墩南岸引桥和南岸锚碇的施工任务。南岸索塔基础索塔基础采用钢筋混凝土钻孔桩基础，桩径为，每柱下设根，置于岩石中等风化层及微风化层。基桩长，桩顶设计标高为。承台及横系梁主塔承台设计为分离式承台，为加强基础间横向联结，索塔承台间设置道钢筋混凝土横系梁，横系梁采用箱形断面，为单箱双室结构。承台厚度为，横系梁底标高比承台底标高高出，横系梁顶与承台顶齐平。塔柱索塔采用钢筋混凝土梯形门架结构，塔顶塔柱横向中心距米与主缆中心距对应，塔柱轴线横向坡度为，设上下两道横梁，南塔柱上塔柱高米，下塔柱高米，索塔全高米。塔柱采用变截面薄壁箱形断面，塔柱横桥向宽米，顺桥向为变宽度，南塔柱宽米，塔底处局部纵横向均适当加大截面尺寸，以改善塔底附近及承台受力状态。上塔柱壁厚厘米，下塔柱壁厚厘米，塔柱由实心段和空心部分组成，上塔柱设两道横隔板，下塔柱设道横隔板，在长江下游侧塔底实心段顶部塔顶实心段底部横隔板处及柱身每隔米左右布置个直径厘米的圆孔，以起到通风进水排水的作用。桥塔横梁采用全预应力混凝土结构，上横梁采用米薄壁箱形截面，壁厚厘米，共布设束钢绞线下横梁采用米薄壁箱形截面，壁厚厘米，共布设束钢绞线，上下横梁靠塔两侧底部及两侧壁上各布置个厘米的圆孔，以起到通风调节温度的作用。为方便施工和确保工程质量，塔柱上下横梁内均设置了由角钢组成的劲性骨架。索塔顶部扩大为米形成主索鞍支撑面，扩大部分与塔柱间设高米的过渡段，主索它梁体连接处均采用桥面连续的处理方式。人行道人行道宽含栏杆，人行道步板采用厚钢筋混凝土预制板，简支于现浇人行道步板支承基座上，人行道表面用水泥砂浆抹面，并进行压花处理，各种管线均从人行道板下通过。人行道栏杆及灯柱材料与主桥相同，灯柱间距左右。桥面排水桥面两侧人行道缘石处每隔设处落水管，桥面雨水由落水管汇集后直接排向桥下。台后搭板台后设钢筋混凝土搭板，搭板长。照明系统设计及灯光装饰工程本桥照明系统考虑电源分别由两岸接入，引入后，在桥上布置于人行道下，电源分高压线与低压线，同时分别设置于两侧人行道下，在每个照明灯处，将电源线与灯柱内预留线相连接，本桥采用全自动结合手动开关控制相结合的方案。南岸锚碇锚碇是悬索桥中重要的承力结构，它直接承受由锚索传递的全部荷载。整个锚碇锚固体系由岩锚锚塞体预应力锚索调节拉杆散索鞍支墩组成。南岸散索鞍以下锚室长米，锚塞体长米，前端高米，宽米，后端高米，宽米，岩锚长米。为了减小锚塞的应力集中现象，避免锚塞混凝土开裂，对锚塞体施加了纵向预应力，预应力体系由高强度低松驰预应力钢绞线组成，其标准强度，采用相应的锚具锚固，锚塞体内预应力钢束管道采用钢管成孔，以防止施工过程中管道堵塞。锚洞为变截面倒嗽叭形，最陡坡度，锚塞体呈楔形状，楔面与岩面紧密结合，锚塞内设角钢组成的定位支架以保证施工时预应力钢绞线准确定位。预应力锚固系统由拉杆索股锚固连接器和预应力锚固体系组成，主缆通过预应力锚固系统锚固于锚碇内，其传力途径为主缆索股调节拉杆索股锚固连接器锚块周边岩体。在前锚面位置处，通过调节拉杆与锚固连接器将索股锚头上的锚板和预应力锚具连接起来，每个锚头连接器，对应两根拉杆，锚固根索股。为了防止锚室内渗水，锚室壁衬砌均采用防水混凝土浇筑，初衬为网喷混凝土，在开挖后结合围岩缝隙压浆处理水泥砂浆锚杆加固施工及时进行。在初衬与二衬之间，设防水板及无纺布，在现浇接缝处设置橡胶止水带。每个锚碇洞室末端设集水井个，内置全自动排污系统套，室内配备台除湿机管道通风机台，以保持锚室内空气干鞍外设置钢筋混凝土防护室，防护室靠桥面中心侧预留进入孔，进入孔至上横梁顶面间设混凝土台阶，并在上横外侧设置钢护栏索鞍防护室顶面四角设避雷针，四周设钢筋围栏形成避雷带，保证桥塔及整体结构的安全为方便运营期间长期检查维修的需要，在塔柱内下横梁以上部分设置型钢组成的扶梯，由于桥塔较高，扶梯间隔定距离设置平台，并可与上塔柱横隔板共同组成临时休息平台检修人员可由桥面处预留洞门进入塔身以内，利用爬梯至上横梁下所设洞门钻出，再利用塔身外侧爬梯上至上横梁顶面，进而由混凝土台阶进入索鞍防护室，进行必要的检查维修工作同时，考虑检修人员由桥面下至桥塔下横梁顶面，检查支座或进入主桥加劲梁内进行其它检修工作的需要，在桥塔塔身顺桥向靠简支梁侧设置通向下横梁的爬梯南岸引桥上部结构装配式预应力混凝土型梁，每孔梁平面布置中除南岸墩南岸桥台孔梁由于部分进入曲线而采用扇形布置方式外，其余各孔梁中距均采用，横桥向布置片梁。梁高，外梁预制翼缘宽，内梁预制翼缘宽，现浇桥面板纵缝宽，为加强整体连接效果，对横隔板之间的连接部分也采用现浇湿接缝的施工方法。预应力筋采用标准强度的高强度低松驰预应力钢绞线，采用配套并符合质量要求的预应力群锚锚具进行锚固。下部结构引桥采用钢筋混凝土盖梁桩柱式桥墩肋式桥台。盖梁号墩盖梁长度均为，号墩盖梁高，宽号墩盖梁高，宽。桩柱式桥墩桩柱采用相同直径，各桥墩均采用双柱墩，号墩为直径钢筋混凝土柱身及钻孔柱桩基础号墩为直径钢筋混凝土柱身及桩基础，各墩除柱与桩相连处设道钢筋混凝土系梁外，柱高超过时，自盖梁底面向下每隔左右设道钢筋混凝土系梁。桥台桥台采用钢筋混凝土肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。桥面系及其它支座采用板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座两种类型。桥面铺装等厚纤维网混凝土，内设钢筋网，桥面铺装施工后应进行锯缝处理，顺桥向设三道纵缝，横向间距，横桥向每隔设道锯缝包括桥面连续处，锯缝宽，深度。伸缩缝设置桥台处设型伸缩缝，引桥其，横桥向宽，壁厚顺桥向，横桥向，下塔柱断面顺桥向宽，横桥向宽，壁厚顺桥向，横桥向。塔脚上下横梁处设有渐变段。每塔内设道横隔板，下塔柱内设人行爬梯，塔顶四角设避雷针。根据受力需要，索塔共设置两道横梁，为使结构受力合理，下横梁既作为交界墩，又作为索塔横向风构。横梁采用多室矩形断面，下横梁顶面长，宽，顶底板厚为，腹板厚。上横梁顶面长，顶底板宽，高，顶板厚，底板厚为，腹板厚，索塔混凝土为混凝土方量为塔柱，上横梁，下横梁。普通钢筋设计塔柱竖向配置粗钢筋。粗钢筋竖向接头采用直螺纹连接接头。水平向配置的箍筋和拉结筋。索塔合计钢筋重量约，钢筋连接头采用直螺纹连接套筒共个。预应力钢筋设计为满足结构受力的要求，上下横梁均为预应力混凝土结构。上横梁配置束预应力钢绞线，下横梁配置束预应力钢绞线。所有预应力束采用槽口锚固于塔壁外，并采用混凝土封锚，以减少开槽口对塔柱竖向钢筋的影响，所有预应力管道均采用波纹管成孔。施工流程承台施工期间安装塔吊，浇筑下塔柱至下横梁立模浇筑下横梁，养生。④提升模板浇注上塔柱，设置临时水平支撑，浇筑上塔柱至上横梁。立模浇筑上横梁，养生，张拉预应力钢束。拆除临时支撑，提升模板浇筑塔顶结构。施工总体布置索塔为型混凝土索塔，由下塔柱下横梁上塔柱上横梁及塔顶设施等几大部分组成。各部分施工分别采用钢管柱万能杆件混合支架，翻模等方法施工。塔吊布置台型塔吊，为便于引桥梁安装。拟将塔吊安装于承台桥轴线处靠河心侧，距墩轴线处，塔吊起重能力，最大工作幅度。塔吊在索塔施工完成后拆除，转移至塔顶满足上部构造施工需要。施工电梯施工电梯是工作人员上下的主要交通工具拟从承台顶面至塔顶设置电梯台附作于上游塔柱上，电梯的安装斜度与塔柱倾斜度致，输送高度。混凝土运输混凝土由陆上混凝土拌和站供应，生产能力，用台德国产型输送泵浇筑。拌和站安装在号墩之间，以满足索塔和锚碇浇注混凝土的需