件设备工控机本公司选用松下型便携式工用电脑。图松下便携式电脑工控机特点英寸的触摸屏幕抗震加固防水屏幕可翻转适合于野外探测和勘探满足军方使用要求供电方式直流或交流两用整机重约磅内置锂电池可以提供小时左右的续航时间工作时间小时小时电源自适应，赫兹充电时间小时关机小时，开机小时环境条件工作温度工作湿度存储温度存储湿度测量仪器全站仪全站仪应选择具有自动测量功能的全站仪，全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保无砟轨道施工高精密测量精度，要求全站仪达到以下精度。测角精度不大于。测距精度不大于。本公司推荐使用徕卡天宝。图徕卡高精度测量机器人其他设备调板基座调板基座为根据实际道岔板定位孔的孔径，预制的钢性良好的棱镜基座。图预制调板基座强制对中大三角架强制对中大三角架为南方测绘自主研发的用于架设仪器和棱镜的硬件设备，可以良好的对中标钉中心位置。图强制对中大三，并在计算板位偏差时对轨道板平顺性进行曲线拟合处理，拟合出条最佳平顺性曲线。在调板完成后，不仅保证了板的相对精度达到要求，同时也满足了轨道板平顺性要求。据，拟合平顺性曲线，并在计算板位偏差时对轨道板平顺性进行曲线拟合处理，拟合出条最佳平顺性曲线。在调板完成后，不仅保证了板的相对精度达到要求，同时也满足了轨道板平顺性要求。图道岔板搭接测量界面为定向点，即上块板的坐标点，为定向点，即上块板的坐标点Ⅱ型无砟轨道板式道岔施工测量方案目录道岔介绍普通道岔板式道岔硬件设备工控机测量仪器其他设备软件设施南方测绘道岔板精调系统南方测绘道岔板检测系统数据准备线路设计要素道岔设计参数道岔板定位孔坐标外业精调控制点数据人员配备二板式道岔介绍道岔板介绍道岔介绍三道岔板检测外业数据采集数据分析数据导入数据分析输出报表数据成果表每横排各套管及各排预埋套管之间的相互位置关系承轨面平整度四道岔板精调道岔板粗铺棱镜及仪器架设数据录入线路设计数据道岔设计数据控制点数据导入录入轨道板检测轨道板精调轨道板搭接道岔介绍普通道岔道岔是机车车辆从股轨道转入或越过另股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的个重要组成部分。它的基本形式有三种即线路的连接交叉连接与交叉的组合。常用的线路板式道岔板式道岔是无砟轨道设计的重要组成部分，设计时速在以上的道岔，板式道岔集合了运输制作运输调整方便快捷等多项优点，道岔铺设过程提出了高精度，高效率的基本要求。目前国内存在两种不同形式的板式道岔设计，分别为德国博格公司设计和由中国铁路科学研究院自主设计的两类板式道岔。图博格式号道岔设计详图图中国铁路科学研究院设计号道岔设计详图板式道岔设计包括以下几个基本内容道岔板铺设详图。道岔板铺设详图是道岔板粗铺的重要依据，也是计算基准点里程坐标的重要依据，对点放样提供数据依据，为道岔板精调前期准备的重要资料。道岔岔区的相对坐标系。道岔设计详图上应明确标出道岔原点及岔心的里程和坐标，并标记出依据道岔原点位置和道岔坐标系的横轴纵轴的正方向，依据普遍设计方案，横轴方向为道路顺行方向，或上行线为正方向，或下行线为正方向，纵轴方向普遍为线路的法线方向。道岔板上在道岔坐标系内的定位孔相对坐标注此坐标为在道岔坐标系内，定位孔坐标是道岔板检测和精调的重要依据。图道岔板铺设详图部分图中标示道岔坐标系博格板图定位孔设计相对坐标详表博格板由于设计上的独特特点，板式道岔轨道板的制作工艺与普通轨道板略有不同，以下介绍道岔板的几点特点板面成几何平面状态，无打磨参数。板连接有各种类型的单式道岔和复式道岔交叉有直交叉和菱形交叉连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等，如图所示。普通单开道岔对称道岔三开道岔交叉渡线交分道岔图道岔类型我国最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧称左开道岔或右侧称右开道岔岔出，其数量占各类道岔总数的以上。由于道岔具有数量多构造复杂使用寿命短限制列车速度行车安全性低养护维修投入大等特点，与曲线接头并称为轨道的三大薄弱环节。针对以往情况在建设的高速铁路的需要下，首先在京津城际高速铁路上应用博格板式轨道技术，试铺组博格板道床道岔。采用全站仪放样的模式，首先按照铺设详图计算出每块道岔板铺设的位置坐标，然后找出每块板上作为精调时的螺栓孔的三维坐标，经行全站仪放样模式，然后调整道岔板达到所需要的精度。在武广高速铁路上铺设组道岔也是采用全站仪放样模式调整道岔板。全站仪放样方法有很大的缺陷，每块道岔板上的孔位都存在制作偏差，而我们计算出来的孔位坐标是按照设计图纸来的，所以实际的坐标和设计的坐标有偏差，而且数据计算复杂，需要人员多，计算数据复核难。针对以上情况，在沪杭线，京沪线，京石武线都采用软件计算和软件精调的方法。这样不仅计算数据提高了速度和准确性，而且也提高了施工进度。坡方向。道岔板编辑界面。图道岔设计界面如下图所示道岔板名称，道岔板上定位孔在道岔坐标系中的和值。软件根据和值计算定位孔的里程以及在大地坐标系下的东坐标，北坐标，高程等信息。注意每块道岔板的定位孔不得少于四个。这样才能准备的确定道岔板的位置。注线路设计数据是计算大地坐标的基本依据，在数据录入时必须输入正确，以保证定位孔相对位置可能，从而不影响精调结果。软件计算出的定位孔大地坐标可以用作坐标检核。图道岔板设计界面控制点数据导入录入如下图导入外业精调控制点坐标数据格式点名，东坐标，北坐标，高程图控制点导入轨道板检测南方测绘道岔板精调系统将道岔板检测与精调融合在起，从而保证了由于道岔板制作过程中产生的误差累积对道岔板精调结果产生的影响。检板前把高程调整到位。如下图在进行轨道板精调之前，可以在测量界面中点击道岔板检测按钮进行轨道板检测。该系统通过对道岔板进行次完整测量采集定位孔坐标，并对定位孔坐标进行拟合平差计算出相对设计坐标的平面和高程偏差，并得到平面和高程的拟合改正，在精调过程中对精调结果进行拟合改正后，大大提高了道岔板精调的精度和准度。图道岔板检测拟合过程轨道板精调点击软件界面配置出现下面菜单设计钢轨顶面距离道岔板面的距离即轨面到板量。软件根据测量结果解算坐标偏差后，现场测量人员可根据结果进行精调。完整测量点击软件右侧的完成测量按钮，软件驱动全站仪，依次照准所有定位孔位置的棱镜进行测量。软件根据测量结果解算坐标偏差后，现场测量人员可根据结果进行精调。图道岔板精调主界面完整测量结果如上图代表轨道板横向调整量代表轨道板高程调整量代表轨道板纵向调整量调板技巧为加快外业精调作业的速度，总结大量施工单位作业经验，得出以下几点调板技巧在精调过程中，应相应先对板的高程方向进行精调作业，这样可以避免由于精调器高度不致导致的高程调整之后，平面调整量发生较大偏差。粗铺位置应尽量精确，由于道岔板精调要求纵向位置调整到位，现场操作精调器对纵向进行调整的幅度相对较小，且比较耗时。调板技术人员之间配合默契可以大大加快轨道板精调的时间。道岔板精调精度道岔板精调精度必须严格按照板式道岔轨道板精调要求，在精调现场调到位。精度平面高程相邻板高差轨道板搭接道岔板精调包含，板与板之间的搭接。搭接是保证轨道板精调结果平顺性良好的依据。在进行完块道岔板精调之后，在下块板精调过程中，应选择上块道岔板的两个定位孔作为搭接依据。南方测绘道岔板精调系统根据搭接定位孔测量数据，拟合平顺性曲线面的距离，每条专线的设计不同，所以按照每条专线的设计数据输入，单位米。全站仪相对于板的位置即从小里程往大里程调板即里程大，相反则反之即里程小。下面两个参数的输入是针对调板以前的检板进行约束的，即点位偏差小于即软件不进行拟合，大于时软件在检板的时候改正拟合，方便以后调板。精调前把前期的线性数据输入详看。点击通讯图道岔板工程配置通讯选好端口，其他不变，但是仪器类型定好选好，还有仪器内部通讯也好和软件中的致，才能连接上，选好以后点击连接。限差改正按照规范，改好限差。定向横向偏差，定向纵向偏差，定向高偏差即定向点偏差板横向偏差，板纵向偏差，板高程偏差即道岔板调整到的限差之内比较上块板横向偏差和比较上块高程偏差即搭接的偏差。图道岔板工程配置限差棱镜高度把棱镜高度，棱镜常数改好。图道岔板工程配置棱镜配置好以后，点击确定。南方测绘道岔板精调系统提供多种测量方式。点击调板，调板之前先进行道岔板检板。详看道岔板检板单点测量在软件右侧选择要测量的点，然后点击单点测量按钮，软件驱动全站仪照准对应点，并进行测量。软件根据测量结果解算坐标偏差后，现场测量人员可根据结果进行精调。四点测量点击软件右侧的四点测量按钮，软件驱动全站仪，依次照准轨道板四角的四个棱镜点，进行测调系统图南方测绘道岔板调板系统南方测绘道岔板检测系统图南方测绘道岔板检板系统数据准备线路设计要素线路设计要素是测量计算的基本依据，主要包括线路平曲线设计要素和纵曲线设计要素。平曲线线路设计交点坐标及对应里程圆曲线半径和缓和曲线长度，方位角等相关信息。纵曲线线路设计纵坡变坡点里程，变坡点高程及竖曲线半径等相关信息。道岔设计参数为达到高精度测量结果精度，测量结果需根据相关设计参数进行反算或拟合等相关计算。主要设计参数包括道岔板尺寸详图，道岔段底座板设计详图，道岔断钢轨扣件高度，道岔板板面与轨面的相对高差等参数。图道岔区横断面设计图纸道岔板定位孔坐标定位孔坐标是对道岔板精调作业的必要数据依据，用作详细定位道岔板相对位置。指导精调作业。图道岔详细铺设区横断面设计图纸部分图示道岔定位孔的坐标，可以根据岔心或是岔前来算，因为岔心和岔前这两个点都在设计中线上而且这两个点设计图纸上会明确指出，并且根据详细铺设图和道岔板设计图纸，可以算出铺设详图上每块道岔板上的定位孔蓝色圆圈相对于岔前岔心的相对坐标，这样在精调软件的道岔原点可以定义成岔心或是岔前。外业