的传动齿轮的数量的上限为个文件。

超过五个前进速度将复杂的控制机制，或者需要安装个独立的操纵变速机构，后者仅适用于些驾驶条件。

的发送电平的和所选择的传输方案传输效率，副电力传输的数量，包括齿轮，速度，功率传输的制造精度，润滑系统，齿轮壳体部分和所述轴的有效性，和类似物，和刚性。

传动形式的确定在轴手动变速器和双螺杆传输是使用最广泛的。

在图中，第轴齿轮与所述齿轮相对应的中间轴，分别接合第二轴齿轮常啮合，并且所述第和第二轴示出三轴式变速器是同心的。

第和第二转矩传递轴直接连接到该文件被直接调用。

在这种情况下，齿轮，轴承和中间轴不执行，并且所述第，第二轴传递转矩。

因此，高效率的直接档传输，磨损和噪音是最小的，这是三轴变速器的主要优点。

为了通过两对齿轮传递扭矩所需的其他前进档。

因此。

距离下有小的情况下即影响传输大小的重要参数，仍然可以得到个大齿轮比的齿轮中心，这是三个轴传动的另个优势。

其缺点是除直接档外其他档位传输效率下降在手动变速箱中三轴式和两轴式变速器得到的最广泛的应用。

图轿车中间轴式四档变速器第轴第二轴中间轴图片来源百度图片如图所示的两轴传动。

与三轴变速器相比，其结构简单，紧凑，除了相互传输效率和低噪音的最引人注目以外的文件。

多车前轮驱动与前置发动机布局，因为这样的安排使得电动车变速器的紧凑型轿车操控性还是不错的，质量可以通过调低至。

两轴变速器处于这种布置传动系统方便和简单的结构。

如图所示，第二轴形成体的主驱动齿轮减速即输出轴的轴传动，当发动机主伞齿轮减速机或双可用齿轮的垂直位置时当圆柱齿轮是可用的，从而简化了制造工艺并降低成本横置发动机。

除了常见的反向滑动齿轮正齿轮，其他文件都用在常啮合斜齿轮安装在所述第二多轴线，这是由于活性齿轮的个文件的小尺寸的文件同步，同步加载有困难而高端的同步，也可安装在第轴的后端，如图所示。

图两轴式变速器第轴第二轴同步器图片来源百度图片由于所设计的为小型收割机，因此采用中间轴式变速器。

图图看到几个常见的五速变速箱中间轴式传输方案。

它们的共同特点是在相同的行中的第和第二轴的传输轴，它们是由离合器连接将获这里不是结束而是新的开始，致谢你还记得那个九月，还记得那个夏末，你我执手四年。

如今分手在即但我却依稀记得。

四年匆匆如流水，感谢路有你们的陪伴，同时要特别的感谢严霖元老师对本人的精心指导。

他的专业让我的设计之路更加平坦，他的和蔼让我的胆怯变成了亲人般的温馨而在绘图方面，吴彦红老师的指点往往能针见血地指出我们在绘图时候的不良习惯。

这些是我在以后工作中的宝贵财富。

本科毕业论文设计题目小型收割机变速箱学院工学院姓名学号专业农业机械化及其自动化年级级指导教师职称教授二四年五月摘要变速箱是由装在变速箱壳体内各轴上不同齿数的齿轮和操纵机构组成的。

根据不同档位的需要将不同轴上不同齿数的齿轮啮合在起，从而实现不同的传动比以此来实现变速，在变速箱中，齿轮，轴和操纵机构起着重要的作用。

在设计的过程中主要各档传动比进行分配计算，对各档齿轮齿数分配计算，并对齿轮进行设计计算，强度校核对轴进行强度和刚度校核。

变速箱的操纵机构设计包括选换挡机构设计和锁定机构设计两部分。

选换挡机构包括操纵盖，拨叉，拨快，拨叉轴设计。

锁定机构设计包括自锁机构设计，互锁机构设计和联锁机构设计。

关键字齿轮轴轴操纵机构锁定机构对不同行驶条件和驱动轮的牵引力的速度的不同要求。

此外，该传输也可以应用到在汽车中的反向驱动和起动发动机和车辆滑行或停止发动机与传动系保持分开必要时，应在输出功率。

从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为如下五大类手动变速器二自动变速器三手动自动变速器四无级变速器五双离合变速器而我此次设计为手动变速器。

相关参数如下档位数档档主减速比由于收割机工作环境比较恶劣本设计选取了较大的主减速比发动机型号最大功率马力最大功率转速满载重量其中裸重约履带驱动轮直径为假定收割机没小时收割公顷水稻，算得工作速度为机械式变速器的概述及其方案的确定为适应收割机在各种条件下阻力变化的要求，使其可以在各种条件下工作，所以在传动系中，采用了可以改变转速比和传动转矩比的装置，即变速器。

变速器不但可以扩大发动机传到驱动车轮上的转矩和转速的变化范围，以适应收割机在各种条件下行驶的需要，而且能在保持发动机转动方向不变的情况下，实现倒车，还能利用空挡暂时地切断发动机与传动系统的动力传递，使发动机处于怠速运转状态。

变速器结构方案的确定，变速器由传动机构与操纵机构组成。

变速器的基本设计要求保证汽车有必要的动力性和经济性。

设置空挡，用来切断发动机的动力传输。

设置倒挡，使汽车能倒退行驶。

设置动力输出装置。

换挡迅速省力方便。

工作可靠。

变速器不得有跳挡乱挡及换挡冲击等现象发生。

变速器应有高的工作效率。

变速器的工作噪声低。

除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成本低维修方便等要求。

变速器传动机构的结构分析与型式选择档位数的确定这里有与变速箱相比水平，其结构简单，价格低廉制造，具有高传输效率η〜，所以各种车辆得到广泛应用。

首先，设计应根据传输条件和要求的传动比，每个文件的数目的齿轮传动比，收割机的范围，因为它们提供动力汽车的燃料经济性，并有大直接影响测定。

低齿轮比的传动比范围内是可移动的与高变速比的范围为大于。

目前，汽车变速比在至的范围内轻型卡车和客车上的通用拖拉机越野车〜。

比。

汽车行驶的道路条件下比在汽车发动机的功率和质量更多样化的要小，质量则发送通常情况下，有个，与前进档速变速器重型卡车和重型越野汽车是个多速变速器，前进数齿轮可达〜甚至。

增加可用的目录前言机械式变速器的概述及其方案的确定变速器传动机构的结构分析与型式选择档位数的确定传动形式的确定倒档的形式及布置方案变速器操纵机构方案分析变速器主要零件的方案分析齿轮轴的结构形式换档结构型式变速器整体性能参数的确定档数和传动比中心距轴向尺寸齿轮详细参数设计齿轮参数齿轮模数齿形压力角螺旋角和齿宽各档齿轮齿数的确定齿轮参数的详细计算及校核选定齿轮类型公差等级材料齿数及螺旋角按齿面接触疲劳强度设计确定设计公式中各参数设计计算按齿根弯曲疲劳强度设计确定公式中各参数设计计算几何尺寸计算各齿轮参数表变速器轴的设计计算轴的结构及计算轴的功用及设计要求轴的结构形状轴尺寸初选轴的直径和长度估算与确定轴的受力分析轴的强度计算及校核轴上花键的设计计算同步器的设计同步器的结构同步环主要参数的确定操纵机构互锁装置倒档锁装置变速器轴承的选择轴承的转速轴承的受力分析主要参考文献结论致谢前言由于缺乏收割机变速系统的资料，又因为汽车变速系统与收割机变速系统原理样，故本设计相关参数均选用越野汽车及拖拉机主要为汽车。

变速器和发动机相接，是驱动系统力矩转换器传动机构。

由两部分组成的传输和转向机构。

大多数汽车都配备了数前进档变速器的改变发动机转矩和转速，齿轮传动车辆系统。

当离合器接合时，通过从所述输入轴的发动机转矩接收到的传输，转矩，然后通过组齿轮传送，或者增加或直接传递到从动产生最终扭矩变速器输出轴间接地连接到所述驱动轮旋转，以适应汽车起步，加速，行驶和道路的障碍，以克半锥角。

已有结构的锁止角在范围内变化。

本次设计锁止角取。

操纵机构根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用变速器的操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡的工作。

机械式变速器的操纵机构般是由变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒挡锁装置等主要件组成。

变速器操纵机构应满足如下主要要求换挡时只能挂入个挡位换挡后应使齿轮在全齿长上啮合防止自动脱挡或自动挂挡防止误挂倒挡换挡轻便。

自锁装置自锁装置，防止自动变速箱的生活过的文件或挂档，并在挂档的过程中，如果操作是不足以将变速杆推动的距离将不从事全齿宽在前叉影响齿轮。

即使实现了齿宽的完全啮合，作为轿厢振动可能造成齿轮减速或什至完全脱开的齿轮啮合长度的轴向移动。

为了防止这种情况发生，你应该设置的自锁装置。

大多数自锁装置使用上的拨叉轴轴向定位锁定自锁传动球。

如图所示，变速器盖在球和插入自锁的自锁弹簧深钻孔，是在叉子的轴线正上方的位置，球的各钢表面面向叉轴具有的三个槽的深度，槽比所述球在轴向方向上的半径变小。

当球被保持中立地位，在前面或在球的后面的凹槽时，它是在个固定的工作档位上中部槽，相邻凹槽之间的距离是完全齿轮齿确保漫长的婚约或完全脱离齿轮。

球的凹部的存在，球会被嵌入到凹部从所述锁定弹簧的压力下，然后将轴的轴向位置被固定至拨叉，或挂档本身不是自断更新。

当需要时移应用于由拨叉轴的驱动器按定的轴向力的变速杆，以克服压力从锁定弹簧从在拨叉轴与孔的凹部的锁定球被推回，拨叉轴可以轴向移动过来的球和驱动叉和相应的离合器或滑动齿轮，当另个叉轴槽和滚珠移动到其相对正，球和被压入凹部的轴向移动，驱动器具有很强的手感，则该从动啮合拨叉套或滑动齿轮将在空挡记或转移到另档位。

图自锁和互锁装置自锁钢球自锁弹簧变速器盖互锁钢球互锁销拨叉轴互锁装置互锁装置用于防止同时挂上两个档位。

如图所示，互锁装置由互锁钢球和互锁销组成。

图互锁装置工作示意图拨叉轴互锁钢球互锁销当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球互锁销都在条直线上。

当移动中间拨叉轴时，如图所示，轴两侧的内钢球从其侧凹槽中被挤出，而两外钢球和则分别嵌入拨叉轴和轴的侧面凹槽中，因而将轴和轴刚性地锁止在其空档位置。

若欲移动拨叉轴，则应先将拨叉轴退回到空档位置。

于是在移动拨叉轴时，钢球便从轴的凹槽中被挤出，同时通过互锁销和其他钢球将轴和轴均锁止在空档位支承力的计算公式经计算得对于轴的最大轴向力为，配合处直径为，查机械设计手册表，考虑轴向力的余量可选用号深沟球轴承。

对于二轴的最大轴向力是档变速箱工作在档的时候最大轴向力为，同理查表可得选用号