（终稿）【毕业设计论文】钢锥式无级变速器设计.doc（最终版）㊣精品文档值得下载

农业国防及试验等各类机械。

无级变速研究现状随着我国在基础设施和重点建设项目上的投入加大，重型载货车在市场上的需求量急剧上升，重型变速箱的需求也随之增加，近年来，重型汽车变速器在向多极化大型化的方向发展现在，我国已经对变速箱的设计，从整机匹配到构件的干涉判别和整个方案的模糊综合判别，直到齿轮离合器等校核都开发了许多计算机设计软件，但是，大都没形成工业化设计和制造，因此，还需要进步加强我过的汽车技术还需要进步发展随着科技的不断进步，技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由替代手动变速箱和有级自动变速箱，无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势，但是，中国还没有掌握全套的汽车自动变速箱技术，也就还没有形成市场所需成熟的汽车自动变速箱产品。

有人主张直接从国外引进先进的汽车自动变速箱技术，不料国外所有相关公司都想直接从国外把汽车自动变速箱产品销售到中国市场或者在中国建立独资企业就地生产销售产品，不愿与中国的企业合作开发生产获取高额垄断利润。

重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器，尽管在行业中对变速器的容量划分没有明确的界限，但我们通常将额定输入扭矩在以上的变速器称为重型变速器。

国内重型车变速器产品的技术多源于美国德国日本等几个国家，引进技术多为国外年代的产品。

作为汽车高级技术领域的重型汽车变速器在国内通过漫长的引进消化过程，如今已有长足的进步，能够在原有引进技术的基础上，通过改型或在引进技术的基础上自行开发出符合配套要求的新产品，每年重型车变速器行业都能有十几个新产品推向市场。

但从当今重型车变速器的发展情况来看，在新产品开发上国内重型车变速器仍然走的是般性的开发过程，没有真正的核心技术产品从国内重型变速器市场容量来看，有三分之的产品来自进口，而另外三分之二的产品中有以上的产品均源自国外的技术，国内自主开发的重型变速器产品销量很小。

这说明国内重型变速器厂家的自主开发能力仍然很薄弱，应对整车新车型配套产品的能力远远不够。

年年初我国出台城市车辆重点发展客车上使用的变速器，目前只有家能向国内企业供应。

这足以说明论文是在老师耐心指导下多次修改完成的。

在此，我对她们的耐心指导和帮助表达我最真诚的谢意，感谢她们在这几个月来所付出的努力。

在这段时间里，我从她们身上，不仅学到了许多的专业知识，更感受到了她们工作中的兢兢业业，生活中的平易近人的精神。

此外，她们们的严谨治学态度和忘我的工作精神值得我去学习。

在此，请允许我对说声老师，您辛苦了，再次感谢她们。

摘要机械无级变速器是在输入转速定的情况下实现输出转速在定范围内连续变化的种运动和动力传递装置，由变速传动机构调速机构及加压装置或输出机构组成。

机械无级变速器转速稳定滑动率小具有恒动率机械特性传动效率较高，能更好地适应各种机械的工况要求及产品变换需要，易于实现整个系统的机械化自动化且结构简单，维修方便价格相对便宜。

广泛应用于纺织轻工机床冶金矿山石油化工化纤塑料制药电子造纸等领域，今年来已经开始应用于汽车的机械无级调速。

由于机械无级变速器绝大多数是依靠摩擦传递动力，故承受过载和冲击的能力差，且不能满足严格的传动比要求。

关键字连续变化方便便宜，专业厂才开始建立并进行规模化生产，些高等院校也开展了该领域的研究工作。

经过十几年的发展，国外现有的几种主要类型结构的无级变速器，在国内皆有相应的专业生产厂及系列产品，年产量约万台左右，初步满足了生产发展的需要。

与此同时，无级变速器专业协会行业协会及情报网等组织相继建立。

定期出版网讯及召开学术信息会议进行交流。

自年代以来，我国先后制定的机械行业标准共个宽带无级变速装置基本参数行星锥盘无级变速器三相并联连杆脉动无级变速器齿链式无级变速器环锥行星无级变速器无级变速摆线针轮减速机机械无级变速器试验方法四相并列连杆脉动无级变速器多盘式无级变速器机械无级变速器分类及型号编制方法机械无级变速器的特征和应用机械无级变速器是种传动装置，其功能特征主要是在输入转速不变的情况下，能实现输出轴的转速在定范围内连续变化，以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求其结构特征主要是需由变速传动机构调速机构及加压装置或输出机构三部分组成。

机械无级变速器的适用范围广，有在驱动功率不变的情况下，因工作阻力变化而需要调节转速以产生相应的驱动力矩者如化工行业中的搅拌机械，即需要随着搅拌物料的粘度阻力增大而能相应减慢搅拌速度有根据工况要求需要调节速度者如起重运输机械要求随物料及运行区段的变化而能相应改变提升或运行速度，食品机械中的烤干机或制药机械要求随着温度变化而调节转移速度有为获得恒定的工作速度或张力而需要调节速度者如断面切削机床加工时需保持恒定的切削线速度，电工机械中的绕线机需保持恒定的卷绕速度，纺织机械中的浆纱机及轻工机械中的薄膜机皆需调节转速以保证恒定的张力等有为适应整个系统中各种工况工位工序或单元的不同要求而需协调运转速度以及需要配合自动控制者如各种各样半自动或自动的生产操作或装配流水线有为探求最佳效果而需变换速度者如试验机械或李心机需调速以获得最佳分离效果有为节约能源而需进行调速者如风机水泵等此外，还有按各种规律的或不规律的变化而进行速度调节以及实现自动或程序控制等。

综上所述。

可以看出采用无级变速器，尤其是配合减速传动时进步扩大其变速范围与输出转矩，能更好的适应各种工况要求，使之效能最佳，在提第章绪论机械无级变速器的发展概况无级变速器分为机械无级变速器，液压传动无级变速器，电力传动无级变速器三种，但本设计任务要求把无级变速器安装在自行车上，所以般只能用机械无级变速器，所以以下重点介绍机械无级变速器。

机械无级变速器最初是在世纪年代出现的，至世纪年代以后才开始发展，但当时由于受材质与工艺方面的条件限制，进展缓慢。

直到世纪年代，尤其是年代以后，方面随着先进的冶炼和热处理技术，精密加工和数控机床以及牵引传动理论与油品的出现和发展，解决了研制和生产无级变速器的限制因素另方面，随着生产工艺流程实现机械化自动化以及机械要改进工作性能，都需要大量采用无级变速器。

因此在这种形式下，机械无级变速器获得迅速和广泛的发展。

主要研制和生产的国家有美国日本德国意大利和俄国等。

产品有摩擦式链式带式和脉动式四大类约三十多种结构形式。

国内无级变速器是在世纪年代前后起步的，当时主要是作为专业机械配套零部件，由于专业机械厂进行仿制和生产，例如用于纺织机械的齿链式，化工机械的多盘式以及切削机床的型无级变速器等，但品种规格不多，产量不大，年产量仅数千台。

直到年代中期以后，随着国外先进设备的大量引进，工业生产现代化及自动流水线的迅速发展，对各种类型机械无级变速器的需求大幅度增呈线性变化，则槽型曲线为与呈线性变化，故有边界条件有即联立解式和得故我设计的是对称调速，，所以即调速涡轮转角用于升速调速，而用于降速调速，所以我采用单头蜗杆，以增强自索性，避免自动变速。

在制造时，涡轮上的条槽要保证其圆周不等分性不超过。

否则会造成钢球的转速不，支撑轴与曲线槽的侧隙为。

输入轴的设计与计算轴上零件的定位为了防止轴上零件受力时发生沿轴向或周向东相对运动，轴上零件除了有游动或空转的要求外，都必须进行轴向和周向定位，以保证其准确的工作位置所以我采用定位轴肩套筒轴端挡圈轴承端盖和螺母等来保证。

由设计要求知道，输入功率。

初步确定轴的最小轴径先按公式初步估算轴的最小直径。

选取轴的材料为号钢，调制处理。

根据表中数据，取，于是得输入轴输出轴应此，我取输入，输出轴端最小轴径相同，同为，根据最小轴径根据公式，计算出应小于联轴器公称转矩条件，查标准，选取了弹性柱销联轴器初步选择滚动轴承。

因轴承同时受有径向力和轴向力的作用，选取了深沟球轴承，深沟球轴承大轴承的尺寸球数，球径，。

小轴承的尺寸，球径，球数轴的尺寸输出轴的设计我设计的输出轴与输入轴的设计相同。

端盖的设计端盖的宽度由变速器及轴承的结构来决定，使其适合拆装及便于对轴承添加润滑脂的要求，及两端的端盖相同。

调速机构的设计与计算我采用的是涡轮，蜗杆调速机构，简图如下设调速机构调速槽是半径为的圆弧，由图可以得出其下几何关系其中应此考虑到，解得舍去根号前的号，有在上式中，升速传动时。

引入调速时涡轮转角与蜗杆转角的关系知识理论的检验与总结，能够培养和提高设计者独立分析和解决问题的能力是我在校期间向学校所交的最后份综和性作业，从老师的角度来说，指导做毕业设计是老师对学生所做的最后次执手训练。