，火 焰燃烧也变得均匀。

实验证明，在油品中加入之后，动力性明显提高，台架 节油率在以上，行车实验节油率最高达到。

蒸气压的调整 的另特点是，它所提供的种互溶剂使汽油中小质量的烃类分子之间的 作用加强都对互溶分子作用，而这种互溶物存在于储存油品的各种容器内含化 油器油品自身与它比更容易调和，但是其含氧量 低，要达到相同的汽油含氧量标准，所需调入量要高于。

据美国油气杂 志统计，现有的生产能力比要小得多，供应能力不足。

另外，除 非装置能达到目前装置的生产规模，否则其生产成本要远高于 。

的情况也比较相似。

由于它们与化学结构相似，人们也会 关注这些醚类是否会造成类似于的环境问题。

因此在加利福尼亚州空气资 源委员会第三阶段规格中规定在确定使用这些醚类对公众健康和环境 不产生负面影响之前，不允许使用或。

另外，有了的教训， 消费者也不会轻易认可类似于的其他石化衍生的含氧化合物。

因此，炼油 厂难以把这些醚类看作可行的替代物。

醇类 叔丁基醇和乙醇是目前使用的用于满足含氧量要求的两种醇类 化合物，同和样，的数量有限，且对其毒性不大了解。

因此， 用替代也很难可行。

乙醇是很有希望成为替代的含氧化合物，然而，对使用它的经济性和 燃烧性面临的困难仍存在争议。

第个问题是成本。

根据国外的资料介绍，美国 乙醇的生产成本超过美元，零售价格约为美元，远高于汽油平均价格的美元。

上述价差由国家扶持政府补贴及税收优惠等政策措施来弥补。

如 果没有这些优惠政策的支持，采用当前技术生产的乙醇由于生产成本高，很难推 广应用。

因此有效地降低生产成本非常重要。

第二个是储运问题。

乙醇汽油遇水 分层，影响其使用，因此无法采用成本低廉的管道输送。

在乙醇汽油的实际使用 上，对汽车发动机的性能提出新要求。

据资料显示，使用乙醇汽油后，汽车的油 耗有所增加，发动机的动力性能有不同程度的下降。

乙醇汽油对汽车油箱化油 器等部件的有色金属橡胶材料会产生不同程度的腐蚀。

推广乙醇汽油面临的其 他方面问题还包括乙醇生产过程中的能量问题也很突出，即乙醇生产过程中 要耗用较多的热量，从能量方面来说是不合不同，调配后油品的理化指标改变的程度也不相同。

当基础油为催 裂化油时，由于该基础油除辛烷值项外的其它理化指标已达到国家标号汽油的 标准，所以这时所选用的添加剂应为型。

由于添加量小， 对油品的辛烷值虽有较大影响，但不影响其它理化指标。

表十和表十所示的在 辽河石化总厂和陕西榆林炼油厂进行的调配油的理化指标测定结果，证明了上述 观点。

表十加剂催化汽油和无铅汽油质量标准对比表 油品类别加剂催化汽油国标无铅汽油 取样时间 取样地点罐辽河石化总厂 汽油辛烷值添加剂的发展及使用 众所周知，为了解决汽油在发动机中的爆震燃烧问题首先要提高汽油的辛烷 值，通过炼化装置或使用辛烷值添加剂是两大基本途径。

油品的辛烷值不仅是车 用汽油最重要的质量指标，它也综合反映个国家炼油工业水平和车辆设计水平。

依靠改进工艺，引进催化重整烷基化异构化等装置是解决汽油升级，实现无 铅化和不断提高汽油环境指标的根本出路。

但对于炼油水平并不高的发展中国家 而言，这无疑需要大量的投资和相当长的建设期。

多数国家刚刚淘汰了含铅汽油， 就马上面临实行欧洲号以至号汽油标准的要求，采用抗爆剂无疑成为发展中 国家提高车用汽油辛烷值的重要手段之。

综合各国曾经和正在使用的抗爆剂，大体有烷基铅甲基环戊二烯三羰基锰 甲基叔丁基醚甲基叔戊基醚叔丁醇甲醇乙醇等。

四乙基铅 美国人查尔斯凯特林是的发明人，他在年发 现将四乙基铅加入汽油中能减少汽油发动机的爆震现象。

年他与 通用汽车成立了合资公司开始推广其在车用汽油中使用。

直至年之前，四乙 基铅是被人们唯使用的辛烷值改进剂。

年四甲基铅进入抗爆剂市场，催化 重整工艺的采用和发展使其使用量迅速增加。

目前四甲基铅四乙基铅及其化学 混合物和物理混合物仍作为重要抗爆剂在些地区广泛应用。

烷