作业模式原则设计。

热电厂铁路专用线取送车作业按调车办理，上行方向重车整列终 到至加格达奇站，编解后由加格达奇站调车机转线推送重车列至热电 厂铁路专用线进行卸车调车机次推送半列辆至热电厂专 用线。

卸车完毕后，调车机连挂空车列返回加格达奇站。

二装卸作业方式 热电厂专用线装卸化铁结核云 母片，含约花岗岩全风化砂粒。

稍湿。

硬塑坚硬。

米以上 为季节性冻土。

该层在场地广泛分布，层厚层顶标高 。

花岗岩全风化浅褐色，主要矿物为石英长石，结构构 造已破坏，岩石风化成砂土状。

全风化。

极破碎，岩体基本质量等级 为级。

该层在场地广泛分布，层厚米，层顶标高 花岗岩强风化浅褐色肉红色，主要矿物为石英长石， 结构构造已破坏，中粗粒结构，块状构造。

接理裂隙极发育，岩石风 化成碎块状及短柱状。

岩石坚硬，强风化。

软岩，较破碎，岩体基本 质量等级为级。

本次钻探未穿透该层，最大揭露厚度米。

地震动峰值加速度根据中国科学院出版的资料，本区为少 震区。

本区地震设防烈度为度，设计基本地震加速度，分组 为第组，本区地震活动特点，频度低强度弱属于小震或浅震区。

工程地质条件 粉质粘土地基基本承载力，挖方边坡。

强化风泥岩地基基本承载力，挖方边坡，坡面应 防护。

二车站概况 加格达奇站位于嫩林线处，车站衔接嫩江塔河伊 图里河三个方向。

加格达奇站按技术作业为区段的影响，面积狭小，只能利用既有岭南粮库专用线接 轨。

新建铁路专用线接轨于加格达奇站岭南粮库专用线 处，线路以组号单开道岔引出，以曲线半径折向热电 厂厂区，厂内新建两条卸煤线有效长，条空车线有 效长预留条装卸线，坡度为零坡度。

加格达奇站示意图 新建电厂线示意图 项目概况 研究依据 关于大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂改建项 目新建专用线铁路与原企业专用线接轨的请示大能热电 号。

哈尔滨铁路局关于大兴安岭能源开发有限公司加格达奇 热电厂新建铁路专用线的复函哈铁总函号。

我院与黑龙江大兴安岭能源开发有限公司签订的设计合同。

二研究范围内容及年度 研究范围 论证加格达奇热电厂铁路专用线新建的可行性及其推荐方案。

研究内容 研究加格达奇热电厂铁路专用线方案及其配套设施。

设计年度 近期年，远期年。

三热电厂铁路专用线修建的必要性 黑龙江省大兴安岭能源开发有限公司根据国家能源局国能 电力号文，结合供热需求改善环境关段技术编组站，按业务 性质为客货运站，车站等级为等站。

加格达奇站既有到发线条含 正线条，到发线有效长最短为最长为。

岭南粮库铁路专用线位于加格达奇站东北方，前方有冷库专用线 等多条专用线，引入加格达奇站内，最大坡度，为多产权混用 专业线。

三经济与运量 新建铁路专用线运量 加格达奇热电厂改建项目建成后依据东北电力设 计院的黑龙江大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂 热电机组改建项目研究报告及公司内部计划确定通过国 铁运量近期为万吨年，远期仍然保持万吨年。

热电厂铁路专用线运量表单位万吨年 研究年度 运量 研究年度热电厂铁路专用线运量万吨年，重车通过国 铁嫩林线到达加格达奇站，然后通过加格达奇站发往热电厂专用 线方向。

本项目货物发运流向表单位万吨年 货物来自方向所经国铁线路终到站最终货物流向 古莲嫩林线 加格达奇站 热电厂专用线 国铁加格达奇站运量 目前加格达奇站作为国铁嫩林线区段技术编组站，由加格 达奇车务段统管理。

加格达奇站发送量主要为煤炭停小机组 拆除分散供热小锅炉房资源综合利用及电网支撑要求等因素， 拟在加格达奇区建设热电机组。

黑龙江省大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂 热电机组改建项目的建设对于解决加格达奇区采暖供热问 题和提高大兴安岭林区用电可靠性都具有重要意义，项目建设十 分必要，符合国家促进热电联产和节能减排的产业的产业政策。

具有显著经济效益环保效益和社会效益。

由于该项目的建设，公司每年需要大量煤炭运入厂区，目前 计划年入厂煤炭按照燃料年消耗量综合考虑设计煤质及校核煤 质消耗量计划为万吨年，因此铁路运输是不可缺少的重 要环节。

热电厂改建项目建成后所需原煤不具备畅通的铁路运输 条件已成为制约企业发展的瓶颈。

新建加格达奇热电厂铁路专用 线使铁路作为基础交通设施对大宗货物运输起到重要作用，发挥