有出租车量辆，绝大多数属于汽油车，每台车平均日耗油量约为公升。

根据目前市公交车和出租车数量对年至公交车出租车数量作如下预测单位台年份名称年年年公交车出租车柴油车按辆计算，柴油车改装后是柴油和混合燃料车辆，并且只有个钢瓶根据汽油和天然气热值立方米天然气相当于公升汽油，所以每台公交车日耗气量达到立方米，每台出租车日耗气量达到立方米，根据以上数据对年至公交车出租车气化率和年用气量作如下预测年份名称年年年公交车数量台气化率气化数量台日加气量出租车数量气化率气化数量台日加气量总加气量三建站数量建议根据市市场容量，到年至少要建设座母站每座母站占地面积约亩，座子站每座子站占地面积约亩才能满足汽车加气要求，年前至少要建设座母站，座子站。

四项目投资与建设期该项目分两期来投资建设，建站方式考虑子母站。

第期投资年建设座日供气能力为立方米日加气母站，通过与中石油中石化合作，利用其已有加油站建设个油气合建站，每个站日供气能力为立产万。

购气价格元销售价格元。

成本构成加气站设备其中压缩机撬台，总功率万元储气井口，水容积万元卸气柱套万元加气机两台，四枪万元电气系统包括变配电等万元站房等配套设施万元土地租赁费万元总计万元。

运营成本天工作个小时气站，既可以向周边城市供应做为城市燃气气源，又可以给汽车充装。

子站系统应用于没有天然气气源且距母站比较近半径范围内城市供应车用。

标准站流程应用于具有天然气管网中压以上压力级城市，供应车用。

二市市场情况汽车加气站项目市场用户主要针对是市内公交车辆和城市出租车辆，市现有公交车辆，其中汽油车辆台，柴油车台，平均每台车日耗油量约为公升。

市现有出租车量辆，绝大多数属于汽油车，每台车平均日耗油量约为公升。

根据目前程应用于具有天然气管网中压以上压力级城市，供应车用。

二市市场情况汽车加气站项目市场用户主要针对是市内公交车辆和城市出租车辆，市现有公交车辆，其中汽油车辆台，柴油车台，平均每台车日耗油量约为公升。

市现方米日，可实现为辆出租车和辆公交车加气。

母站投资万元，子站总投资为万元。

第期投资额为万元人民币。

第二期投资年再建设座日供气能力为立方米日加气母站，再建设个油气合建站，每个站日供气能力为立方米日，可实现为辆出租车和辆公交车加气。

第二期投资额为万元人民币。

通过两期建设，完成个加气母站，个子站建设，投资共计为万元人民币。

可以为辆出租车和辆公交车供气，基本满足市公交车和出租车加气需求。

上述投资分期，只是依般情况来考虑。

如果市汽车发展势头比较良好，则可以依据市场发展随时配套建设加气站。

随着国家能源政策调整及市场容量增大，除了上述公交车及出租车之外，还可以考虑社会上各种车辆对需求，同样地，加气站可以随时依市场发展而进行建设。

汽车改装厂可与当地比较大汽车维修厂合作。

四效益分析用户效益汽车改造费用般将出租车改造成双燃料汽车费用为元，燃料为汽油公交车改为双燃料车费用为元，燃料为柴油公交车改为双燃料车费用为元，柴油车改装成有出租车量辆，绝大多数属于汽油车，每台车平均日耗油量约为公升。

根据目前市公交车和出租车数量对年至公交车出租车数量作如下预测单位台年份名称年年年公交车出租车柴油车按辆计算，柴油车改装后是柴油和混合燃料车辆，并且只有个钢瓶根据汽油和天然气热值立方米天然气相当于公升汽油，所以每台公交车日耗气量达到立方米，每台出租车日耗气量达到立方米，根据以上数据对年至公交车出租车气化率和年用气量作如下预测年份名称年年年公交车数量台气化率气化数量台日加气量出租车数量气化率气化数量台日加气量总加气量三建站数量建议根据市市场容量，到年至少要建设座母站每座母站占地面积约亩，座子站每座子站占地面积约亩才能满足汽车加气要求，年前至少要建设座母站，座子站。

四项目投资与建设期该项目分两期来投资建设，建站方式考虑子母站。

第期投资年建设座日供气能力为立方米日加气母站，通过与中石油中石化合作，利用其已有加油站建设个油气合建站，每个站日供气能力为立