，以宜，但品质 较逊于新制胎。

翻新条轮胎的费用，般只相当于新轮胎生产的，而使用 寿命可达新轮胎的以上，而且载 废旧轮胎产量百万条 轮胎翻新量百万条 合计 废轮胎利用率 废旧轮胎利用率 由于处理废旧轮胎措施得力，美国废旧轮胎积存量已由年前的条降 至年的亿条和年的亿条。

欧盟欧盟废旧轮胎产生量和利用率，年分别约万吨和， 年和年分别是万吨和及万吨和预计在今后年内利用 率将提高到。

在欧盟中的芬兰，年产生废旧轮胎万条，其中万条被翻新利用， 利用率约占，其余主要作燃料及修建道路和建材用，利用率接近，是目 前世界上废旧轮胎利用率最高的国家。

日本日本是废旧轮胎利用较好的国家之。

年废旧轮胎产生量为 万吨，利用率，年分别是吨和。

中国我国废旧橡胶产生量，近年来估计约在万吨左右，利用率仅为左右。

由于国内橡胶消耗量增长较快，预计年将达到万吨左右 年为万吨，因此如快提高废旧橡胶利用率板砖隔音材 料人工草皮透水路面铺设材料管线绝缘覆皮 活性碳。

废旧橡胶处理现状 美国在废旧轮胎处理中，近几年来出现下明显的变化因利 用废旧轮胎作燃料可以得到政府的些优惠政策，因此热能利用率提高 由于政府积极措施的引导，在市政工程中发展很快，年在这方面应 用只有万条，年竟达到了万条，预计年内每年增长率 第章项目概述 项目提出背景 概述 橡胶，自从被人类认识以来，其应用范围日益扩大，几乎贯穿于人类的各行各 业，给人类带来了极大的方便，于是各种橡胶的制品企业如雨后春笋般纷纷涌现， 促使橡胶工业的蓬勃发展。

特别是近几年来更是飞速发展，因而橡胶的需求与日 俱增。

但橡胶的生产受环境条件的影响，其增产速度缓慢，远远跟不上市场需求 的增长。

因此，在各橡胶生产国生产区域在千方百计提高橡胶产量的同时，人 们还利用现代科学技术生产合成橡胶不尽缓解橡胶的供需矛盾。

但由于需求的增 长幅度过大，而始终不能满足市场需求。

回顾年橡胶价格的飞涨，足以证 明这点，年前后由于受东南亚经济危机的影响，橡胶跌价较大。

目前，随着 世界经济的复苏，橡胶价格开始回升，据率，我们的废旧橡胶积存量将会 越来越多，对我国的环境治理带来很大的不利因素。

世界各国的积极措施 为促进废旧橡胶利用率的提高，世界各国都针对各自国家的情况出台了些 鼓励政策和法规。

加拿大加拿大规定，车主要更换新轮胎时，必须以旧换新，同时按轮胎 类型和规格缴纳废胎处理费轿车轮胎和载重轮胎每条分别为加元和加元。

所收处理费部分付给废胎收集商，另部分由废胎收集商付给废胎加工部门。

废胎处理费的另种处理方式是轮胎销售商将所收处理费交地方政府，由政府 有关部门支付给废胎收集商和加工利用部门。

废胎因加工方式不同，所的补贴也 有差异。

废胎切割成块的每吨补贴加，以宜，但品质 较逊于新制胎。

翻新条轮胎的费用，般只相当于新轮胎生产的，而使用 寿命可达新轮胎的以上，而且载 废旧轮胎产量百万条 轮胎翻新量百万条 合计 废轮胎利用率 废旧轮胎利用率 由于处理废旧轮胎措施得力，美国废旧轮胎积存量已由年前的条降 至年的亿条和年的亿条。

欧盟欧盟废旧轮胎产生量和利用率，年分别约万吨和， 年和年分别是万吨和及万吨和预计在今后年内利用 率将提高到。

在欧盟中的芬兰，年产生废旧轮胎万条，其中万条被翻新利用， 利用率约占，其余主要作燃料及修建道路和建材用，利用率接近，是目 前世界上废旧轮胎利用率最高的国家。

日本日本是废旧轮胎利用较好的国家之。

年废旧轮胎产生量为 万吨，利用率，年分别是吨和。

中国我国废旧橡胶产生量，近年来估计约在万吨左右，利用率仅为左右。

由于国内橡胶消耗量增长较快，预计年将达到万吨左右 年为万吨，因此如