决方 案，我公司正是在这个前提下与美国科学家精诚合作，开发了有 知识产权的风光互补路灯。 二我国路灯照明现状及节能的必要性 路灯照明现状 据调查，各地城市道路照明每天的平均时间为小时，其中，晚上点后，道路上车少人稀，即便是繁华街道，午夜点至清晨 点，也罕见行人和车辆。我国小型城市在夜晚点后，大中城市在 午夜点后，道路上几乎空无人，即便是北京上海广州这样 的繁华都市，凌晨点以后，道路上也已罕见行人车辆。毫无疑问， 在低交通流量上的道路上仍然保持原照明的亮度，不能按需调控照明 亮度，显然是白白的耗费能源和费用。从光源来看，现有的路灯大多 使用的是高压钠灯，其设计寿命虽为小时年，但由于 电压波动影响，实际使用寿命远达不到此数，而我国许多地区的电网 波动严重，有些地区甚至超过额定电压的，特别在后半夜，由于 电负荷减少使得电网电压有时接近，致使路灯灯泡的实 际使用寿命大大缩短，般不到年。更换灯具的劳动工作量大，而 且容易发生危险和工伤事件，造成维护费用居高不下。城市公共照明 在我国照明耗电中占的比例，约亿，以平均电价 元计算，年开支亿元法,根据风能的计算公式 风速的立方 可见风速对于能量的影响是最大的,将额定风速定为中国少见的 米秒的做法是对客户和对自己的极度不付责任,例如,台额 定功率为,额定风速为米秒的风力发电机,在风速为米 秒时的输出功率仅为,我们理解称其为风力发电机较为 科学,我公司正是本着这种认真负责的态度来标称我们的风力发电 机。我们对所提供的产品提供五年的质量保证。 由于技术问题,国内企业基本上只能生产传统的水平风力发电机,由于存在风叶旋转速度太高和需要调整迎风方向等不安全因素,推广相 对较为困难,公司与美国公司联合推出自有知识产权 的螺旋式垂直轴风力发电机,采用专利低速无刷直驱发电机,螺旋式 体风叶,具有水平风力发电机无法比拟的产品运转可靠,外观漂亮, 无噪音,寿命长等特点。除风光互补路灯专用的螺旋式风力发电机系 统外，我公司将联合美国公司陆续推出至的柔性 风叶垂直旋转型小型风力发电机及相关蓄能系统，可广泛用于家庭照 明，取暖，制冷等方面，为还我们的子孙个清洁的地球与各方同 努力。 五深圳市路灯使用状况及新能源路灯建设意义 深圳市目前路灯使用和改造情况调查 据深圳市灯光环境管理中心年数据统计显示，深圳特区内有 万多盏路灯，其中半集中在市区内，按每度电元计算，每年 点掉的电费就高达多万元人民币。目前，全市以上使 用的是寿命为年的高压钠灯，由于城市建设的高速发展和市政路 灯的快速增加，加上路灯电网技术改造的相对落后，造成了供电线路 的电压波动大大超过国家标准，特别是在后半夜，由于用电负荷减少，电网电压升高，对路灯灯泡造成损害，使大部分路灯寿命平均不到 年，每年就更换路灯灯泡就需要几百万元。 近两年，尤其是深圳市颁布和实施了深圳市十五经济社会发展纲 要以来，明确地提出了未来年在万元能耗要下降，节能 降耗排在了市各级政府部门的头等大事，路灯照明广告照明景 观照明等节能降耗的措施和试验也相继开始。在市区内，灯光管理中 心采取了多种手段，分路段分时间采用集中监控和减少照明的方法， 对部分路段实行统监控管理，实行下半夜熄掉半路灯，以达到减 少路灯用电的目的，其效果比较明显，但路面亮度不均匀。在市区外 的大部分地区目前还没有实施有效的方法对路灯进行节能降耗。 深圳市路灯改造及推广新能源路灯的意义 深圳是个能源极度缺乏的城市，据市电力部门预测，在错峰用电的 前提下，全市夏季高峰期仍有电力缺口万万千瓦。据有关资 料显示年深圳产值能耗为每百万美元吨标准煤，远高 于发达国家水平，按现在这种方式，到年深圳达到万亿 元时，深圳的能源消耗将达到万吨标准煤，全市的用电量达 亿千瓦时，但从现有的电网和电源结构来看，这样的能源增长 目录 前言 二我国路灯照明现状及节能的必要性 三我公司风光互补路灯的简介 四风力发电机的技术参数 五深圳市路灯使用状况及新能源路灯建设意义 六深圳市建设新能源路灯的条件 七国内外新能源路灯应用普及情况调研 八深圳市适合推广新能源路灯的地区 九适合深圳使用的新能源路灯类型 十节能及环保效果分析 十深圳市安装新能源路灯将产生效果分析 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传, 前言 胡锦涛主席在亚太经合组织第次领导人非正式会议上强调，面 对日益严峻的环境问题，我们应该提高清洁能源比重，重视环保技术 研究应用，实现经济与能源环境协调发展。目前，全球的环境在 日益恶化，各国都在发展清洁能源。而我国近年的经济高速发展， 电力供应直跟不上，同时，大量的火力发电厂也造成环境的污染， 路灯照明又是我国用电的大项目，国家有关部门做过项专项调查， 我国照明用电每年在亿度以上，而路灯照明耗电占。另外， 我国有丰富的风能及太阳能资源，路灯作为户外装臵，两者的结合做 成风光互补路灯，无疑给国家的节能减排提供了个很好的解决方 案，我公司正是在这个前提下与美国科学家精诚合作，开发了有 知识产权的风光互补路灯。 二我国路灯照明现状及节能的必要性 路灯照明现状 据调查，各地城市道路照明每天的平均时间为小时，其中，晚上点后，道路上车少人稀，即便是繁华街道，午夜点至清晨 点，也罕见行人和车辆。我国小型城市在夜晚点后，大中城市在 午夜点后，道路上几乎空无人，即便是北京上海广州这样 的繁华都市，凌晨点以后，道路上也已罕见行人车辆。毫无疑问， 在低交通流量上的道路上仍然保持原照明的亮度，不能按需调控照明 亮度，显然是白白的耗费能源和费用。从光源来看，现有的路灯大多 使用的是高压钠灯，其设计寿命虽为小时年，但由于 电压波动影响，实际使用寿命远达不到此数，而我国许多地区的电网 波动严重，有些地区甚至超过额定电压的，特别在后半夜，由于 电负荷减少使得电网电压有时接近，致使路灯灯泡的实 际使用寿命大大缩短，般不到年。更换灯具的劳动工作量大，而 且容易发生危险和工伤事件，造成维护费用居高不下。城市公共照明 在我国照明耗电中占的比例，约亿，以平均电价 元计算，年开支亿元。在市政开支极度紧张的今天，国 内绝大部分的城市和地区几乎不约而同地采用了日本等国家在七十 年代就抛弃了的路灯隔盏关灯的省钱方法，其中的弊病不言而喻 不仅导致了路面照度分布不均，给治安及交通安全埋下了隐患，而且不能避免后半夜电网电压的升高对路灯寿命的减损，因此不能称作是 真正意义上的节能。当发达国家在讨论什么是恰到好处的照度水 平的今天，我们这种控制方法就