安全角度上均不适发展需求，与我市国民经更名为利州区。

年月日，四川省人民政府 关于市市中区更名为利州区的批复川府函号经国 务院批准，同意将市市中区更名为利州区。

自然地理 利州区地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游。

地势东北西北高 中部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低山区的特 殊地理环境。

全区属山地类型。

境内山峰属米仓山脉西岷山 脉东，龙门山脉东北三尾端的余脉。

最高点西北部白朝乡的黄蛟山海 拔米，最低点南部嘉陵江边的牛塞坝海拔米。

全区被嘉陵江白龙江清江河南河个水系划割为大光艮台黄蛟云台 南山个小山系。

气候条件 全区春暖夏热秋凉冬寒四季分明，日照时间长，属亚热 带湿润季风气候。

年均气温，生长期平均天，无霜期共 天，年日照时数小时。

光热资源丰富，热量集中在至月， 能满足多种农作物生产。

雨量充沛，年均降雨量毫米，年内降雨 量集中在至月，占全年降 项目的总平面图详见附件。

汽车客运站拟建于利州大道南侧原砖瓦厂处。

用地 北侧为城市道路。

北侧的利州大道为城市主干道，目前已建成。

考虑 道路现状及未来交通流量的影响，该项目将站主要出入口布置在北 第篇总论 项目概况 项目名称公交总站汽车客运站建设项目 建设性质新建 建设地点市公交总站修建于市坝，利 州大道南侧原灯饰厂 二市汽车客运站修建于市坝利州大道南侧原 砖瓦厂 建设规模 市公交总站占地面积亩 二市汽车客运站占地面积亩 项目总投资总投资万元 项目资金来源交通部拨款 建设期限年月至年月底 项目申报单位市交通局 项目背景 年，我市被原交通部确定为个国家公路运输枢 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，纽之，在国家综合运降雨量的以上，形成了冬干春旱 夏洪秋涝的般现象。

项目建设必要性 随着市城市建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发 展，市内公交车的数量也随之不断增加以满足人们的日常需求 但是目前市无正式公交车站，交通设施关系混乱，各种交通流相 互干扰严重，已经成为市主城干道交通拥堵的主要原因之，现 有公交客运设施已无法满足城市发展要求公交总站的规划建设任务 迫在眉睫。

随着市及周边地区社会经济的发展和公路网络化进 程的加快，城乡和地区间生产和消费间联系更加紧密，人口的流动 商品的流通量将迅速增加，城市和乡村公路交通基础设施将承载着 个不断膨胀的压力。

这就需要有个管理规范高效有序的运输市场。

而现有的汽车客运站场由于基础设施陈旧场地受到严重限制， 无法为旅客提供优质的服务。

座单独为汽车客运站提供车辆例检维修待班等配套服务功输体系以及大西北大西南等区域经济发展中具 有重要地位。

现公路运输枢纽总体规划已经市级初审和省 市联合审查，并上报国家交通运输部。

根据公路运输枢纽总体 规划，将形成以汽车客运中心为综合枢纽，以南河汽车 站雪峰汽车客运中心宝轮汽车客运中心下西汽车客运中心为 支撑的客运枢纽站场体系。

市公交总站汽车客运站是交通体系中重要的控制节点， 是实施公路运输枢纽总体规划，实现公路客运组织功能的最关 键载体，也是四川省汽车客运站灾后恢复重建的需要。

随着现代新建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发 展，客运公交站点的现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城 区目前的客运公交站点布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通 流相互干扰严重，已经成为市主城干道交通拥堵的主要原因之， 汽车客运站公交总站的规划建设任务江上游。

地势东北西北高 中部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低山区的特 殊地理环境。

全区属山地类型。

境内山峰属米仓山脉西岷山 脉东，龙门山脉东北三尾端的余脉。

最高点西北部白朝乡的黄蛟山海 拔米，最低点南部嘉陵江边的牛塞坝海拔米。

全区被嘉陵江白龙江清江河南河个水系划割为大光艮台黄蛟云台 南山个小山系。

气候条件 全区春暖夏热秋凉冬寒四季分明，日照时间长，属亚热 带湿润季风气候。

年均气温，生长期平均天，无霜期共 天，年日照时数小时。

光热资源丰富，热量集中在至月， 能