求与预测的情况不发生大的变动和项目的管理能够跟上计划发展的需 要 国内的税收政策不发生较大变化。

项目总投资估算 新建市场计划投资万元，其中期工程投资万元，投资估算如下 青岛瑞松钢材综合批发市场投资估算表 投资项目投资总额万元期投资额万 元 备注土地亩 铁路专用线三条 交易大厅平方米 多功能宾馆平方米 厂内路面硬化平方加快我国现代物流发展的若干意见中，将积极采用先进的物流管 理技术和设备，加快建立全国区域城镇企业等多种层次的，符合市场经济规律 与国际通行规则接轨的，物畅其流快捷准时经济合理用户满意的社会化专业 化现代物流服务网路体系作为我国物流产业发展的总体目标。

据专家预测，十五 期间的年中，将是我国物流产业发展的黄金时期。

目前，国内钢铁的产量已经位居世界第，但是从市场调研的情况来看，由于国 内的铁矿属于贫铁矿，以目前国内钢铁企业的生产技术对其加工的成本较高，所以， 国内多数钢厂的原材料铁矿粉大约有依靠澳大利亚巴西印度等国的进口。

并 且，我国近年来的经济快速平稳的增长，对国内对钢铁的需求量直居高不下，这 其中蕴藏着巨大的市场空间，从而为今后发展钢铁物流业奠定了市场基础。

青岛市发展物流的优势 青岛自然地理条件的优越城市经济的发展和基础设施条件的完善，以及青岛市 政策的调整为发展现代物流提供了良好的外部环境。

硬件环境 青岛良好的区位优势为物流园区建设提供了充足的发展空间。

从全球经济发展的高度来看，青岛已经成为我国联系世界的重要口岸。

青岛港是国际上少有的天然良港，区位优越，靠近国际主航线，已经建设成为国内最大的矿石 码头，与世界上多个国家和地区的多个港口互通了航线，初步形成了远近洋 航线兼备干支线配套的全球性航线网络。

作为亚欧大陆桥头堡的青岛，对内陆腹地 的辐射作用将随着西部开发进程的加快而逐渐加强，为发展国内矿石供应物流和进口 钢材物流提供了充足的发展空间。

完善的综合运输体系为物流园区建设提供了畅通高效的集疏通道。

青岛作为个开放型的口岸城市，具有畅通的集疏运网络和信息网络。

青岛港是 我国沿黄河流域和太平洋西岸重要的中转港和国际贸易口岸。

公路运输通过济青青 银高速公路与全国公路网相联通，形成了以高等级公路连接成网向周边城市和内陆 辐射的立体化公路网络铁路运输通过胶济线胶黄线与京广京沪陇海等全国铁 路大动脉相连接，使青岛港对内陆腹地的辐射作用不断增强。

青岛市已经以港口为中 心构筑起较为畅通的海运铁路公路综合运输网络，对内为钢铁企业原料供应和优 质钢材的需求，对外为我国钢铁的出口提供了畅通高效的集疏运通道。

软件环境模式选择 五项目实施方案 项目功能设计 项目总体布局 工程技术方案 项目实施进度安排六财务分析 项目总投资估算 资金筹措 收益分析 费用预测 财务指标评价 不确定性分析 敏感性分析 盈亏平衡分析 七可行性研究结论与建议 八本报告的专家论证意见 附录 项目总论 项目背景 城阳区棘洪滩青岛市的北大门，通过几十年的发展，已成为青岛市废钢资源 的集散地。

街道内集中了家废钢经营的龙头企业，每年储运废钢近万吨，积累 了丰富的钢铁经营经验，建立健全了钢铁供销网络。

有多年钢铁经营的经验和供销网 络。

通过多年的不懈努力，棘洪滩内的废钢企业在国内行业内树立了良好的声誉，许 多钢厂直对棘洪滩的废钢资源和企业信誉都有极高的评价，为棘洪滩下步建立钢 材物流园区的建立带来了丰富的市场资源，并孕育着巨大的潜力。

目前，在市区内的钢材交易市场主要有两处，全部位于李沧区，但是由于受到经 营场所交通条件和青岛市发展规划的约束，其发展潜力已经不大。

而以棘洪滩为中 心的青岛北部钢材经销网络已经基本形成，年钢材吞吐量已达到万吨，如果将这 些资源通过市场手段进行有效的整合，将会为青岛市钢铁物流的发展起到很大的带动 作用和打下良好的基础。

项目的必要性 随着经济的快速发展和国内外投资的不断增加，青岛市在华东地区的经济龙头作 用逐步显现。

在这种大背景下，工业经济的支柱性原材料钢材的需求量连年增加， 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，目前，青岛市每年需要钢材已达多万吨，但是，青岛市目前的钢材物流交易市场 均已无法满足区域经济发展的需要