已经达到两千九百兆瓦，居世 界第位。风电装机容量连续四年实现倍数增长，二八年已经达到千二百 万千瓦，提前两年实现二年的目标。 中国的人均铁路拥有量不足米，且运行速度太低，严重制约了中国经济的 发展。年，国务院批准的中长期铁路网规划就提出，到年，将建设高铁万公里以上，并在年将这数字上调到万公里。根据国家 铁道部的数据显示，年，中国高铁快速发展，全国铁路投产新线公里， 其中客运专线公里。铁道部部长刘志军在年全国铁路工作会议上表示， 预计年到年，新线投产达到万公里，其中客运专线公里。 到年底，我国铁路营业里程将达到万公里以上，其中客运专线和城际铁 路将达到万公里。按照客运专线每公里造价亿元计算，未来年高铁的投 资额将达到亿以上。 可行性研究结论 电动汽车风力发电高铁，这些看似不相干的物事，其实有着个共同点 都无例外地需要电池，大量的电池,哪种电池最有可能在这些行业形成突破 呢 目前已经商品化的充电电池有铅酸电池镉镍电池铁镍电池锌银电池 氢镍电池锂离子电池，尚处于研发阶段的电池有锌镍电池氢燃料电池金属 燃料电池钠硫电池溴液流电池等等。 铅酸电池是最古老的电池，发展到目前，技术已是日新月异，非常成熟，成 本低廉，可大电流放电，是国内目前汽车启动电池的标准配置。但其致命缺陷是 寿命短，循环寿命般不超过次，且会对环境造成严重污染。在环保理念盛 行的今天，其应用已经受到越来越多的限制，欧美发达国家已经明令禁止生产和 使用铅酸电池。 镉镍电池技术成熟，具有较好的循环寿命，可重复次以上的充放电成 本低廉，较铅酸电池略高可供大电流的放电，具有高的安全性，可用在电动工具上与其他种类电池相比之下，镍镉电池可耐过充电或放过电，操作简单方便。 但镍镉电池重复经过几次维持在低容量的放充后，存在记忆效应，导致电池 容量下降，且镉镍电池对环境污染严重，在欧美国定目前亦如铅酸电池样被禁 止生产和使用了。 铁镍电池与镉镍电池性能相当，两者几乎可以相互替代使用，只是在大电流 放电性能上较镉镍电池逊色，但无记忆效应，且成本更低完全绿色。最值得称 道的是其高安全性，从来未发生过安全事故具有超长的使用寿命，循环寿命超 过次，使用得当的情况下寿命甚至超过次由于正负极材料及电解 液均对环境友好，不会对环境造成污染， 其二长寿命。氢镍电池的充放电循环寿命般只有次左右，最长的也 不超过次采用锂锰锂钴的锂离子电池般的循环寿命为次，采用 锂铁的电池寿命般也不超过次而铁镍电池的充放电循环寿命不低于 次，使用维护得当可以超过次。 其三最经济。铁镍是所有电池中最廉价的电池之，基本与铅酸电池相当， 约为氢镍电池的为锂离子电池的，是可作为汽车动力电池中 最经济的种电池。 其四容量可以做得超大。铁镍单体电池的容量可以很轻松地做到， 最大容量可以做到以上，安全性能方面点也不会降低，而氢镍电池和锂 离子电池般都不超过，超过若出现安全事故，其爆炸能量超过烈性炸药， 存在极高的安全隐患。 其五电池控制系统最简单。锂离子电池不耐过充过放，必须有限压充 放电装置充放电过程中大量发热，必须有温度控制装置电池的稳定性和致 性差，必需采用复杂的均衡控制充放电装置。氢镍电池也能经受定程度的过 充过放，但对电池使用寿命将会造成较大影响氢镍电池的稳定性和致性差，经过段时间的使用过后，电池组中个别单体电池性能会恶化，直接导致整组电 池性能的劣化，从而大大限制了整组电池的使用寿命。铁镍电池耐过充过放电 性能非常优良，长期过充电只会损失少量电解液补充电解液方便，即使过放 电至零伏，经过几次活化也能恢复以上的容量，过放电至标称 电压，终止电压基本不需充放电循环即可直接充电恢复容量。 故铁镍电池具有优良的配组性能，无需经过复杂的单体电池性能筛选即可封装成 电池组，电池的配组率非常高，基本不会产生废品次品单体电池。 汽车作为家庭代步工具，最重要的就是安全性，其次要考虑经济性和耐用性。 和其它两种电池体系比较起来，铁镍电池显然具有强大的竞争优势。 风力发电的贮能电池需要的是有超长的使用寿命更大的容量，铁镍电池非 常适合作为贮能电池。 主要技术经济指标 单体电压 单体容量，最大可做到以上 循环寿命次以上 充放电倍率 质量比能量相当于锂离子电池的 比功率相当于锂离子电池的 成本单价约元不到锂离子电池的 参考售价约元不到锂离子电池的 存在问题及改良措施当然，铁镍电池并不是种完美无缺的电池，它目前还具有以下三个缺点待 改良 其，是它的比能量偏低，若不作改良就用在电动汽车上，重量和体积都相 当惊人。以的电池组为例，其重量将达到左右体积超过 立方米。 其二，其比功率也叫功率密度偏低，若不作改良，按以往用在载重货车 上的速度测算，般只能以左右的速度行驶，难以满足家用轿车高速行 驶的需要。 其三。低温性能不佳，在零下二十度以下放电效率低，难以满足中国北方电 动汽车户外行驶的需要。 比能量偏低的缺陷可以通过改良正负极片的结构与生产工艺及隔离膜的材 质与参数就可解决比功率偏低的缺陷可能通过改良正负极活性物质配方正负 极片的孔率与结构及电解液配方来解决低温性能的缺陷可以通过改良电解液配 方来解决。 本人已经在电池行业工作十五年，长期思考铁镍电池缺陷的解决之道，借鉴 其它电池体系先进的生产工艺和技术经验，解决这三个缺陷并不存在太大的技术 上的困难。 第章项目背景和发展概况 项目提出的背景 本人从年获得化学工程学士学位，毕业后即在军工厂从事铁镍电池 镉镍电池的工艺研发及管理工作，先后承担并解决了铁电极活性物质生产工艺 目录 第章项目总论 项目背景 可行性研究结论 主要技术经济指标表 存在问题及建议 第章项目背景和发展概况 项目提出的背景 项目发展概况 投资的必要性 第章市场分析与建设规模 市场调查 市场预测 市场推销战略 产品方案和建设规模 产品销售收入预测 第章建设条件与厂址选择 资源和原材料 建设地区的选择 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,厂址选择 第章工厂技术方案 项目组成 生产技术方案 总平面布置和运输 土建工程 其他工程 第章环境保护与劳动安全 建设地区的环境现状 项目主要污染源和污染物 项目拟采用的环境保护标准 治理环境的方案 环境监测制度的建议 环境保护投资估算 环境影响评论结论 劳动保护与安全卫生 第章企业组织和劳动定员 企业组织 劳动定员和人员培训 第章项目实施进度安排 项目实施进度表项目实施费用 第章投资估算与资金筹措 项目总投资估算 资金筹措 投资使用计划 第章财务与敏感性分析 生产成本和销售收入估算 不确定性分析 社会效益和社会影响分析 第章可行性研究结论与建议 结论与建议第章项目总论 项目背景 据专家预测，世界石油储量日渐减少，按目前经济发展的消耗量，最多还可 支持年，世界各国家争相将替代能源的开发列入国家级重点扶持与发展产业， 作为靠汽油驱动的家用汽车，也不得不寻找替代能源。 截至目前为止，国内各大汽车厂传统的燃油汽车关键技术仍然掌握在国外几 大汽车巨头手中，国内汽车制造技术与几大汽车巨头相比，落后了至少年, 但在新能源汽车电动汽车上，中国和他们站在了同起跑线上。 去年月，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的工作会议 上，已经对纯电动乘用车技术条件电动汽车用动力蓄电池规格尺寸等 七项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。目前，包括汽东风奇瑞 吉利海马众泰汽车在内，国内销量排名前位的大部分汽车公司均已有电 动车发展计划。各家企业通过自行研发和产品设计，已经推出了系列电动汽车产 品，而且部分已经在市场上销售。 中国科技部部长万钢年月介绍说，经过多年的发展，中国的新能源 产业取得了长足的进步。中国太阳能电池生产能力已经达到两千九百兆瓦，居世 界第位。风电装机容量连续四年实现倍数增长，二八年已经达到千二百 万千瓦，提前两年实现二年的目标。 中国的人均铁路拥有量不足米，且运行速度太低，严重制约了中国经济的 发展。年，国务院批准的中长期铁路网规划就提出，到年，将建设高铁万公里以上，并在年将这数字上调到万公里。根据国家 铁道部的数据显示，年，中国高铁快速发展，全国铁路投产新线公里， 其中客运专线公里。铁道部部长刘志军在年全国铁路工作会议上表示， 预计年到年，新线投产达到万公里，其中客运专线公里。 到年底，我国铁路营业里程将达到万公里以上，其中客运专线和城际铁 路将达到万公里。按照客运专线每公里造价亿元计算，未来年高铁的投 资额将达到亿以上。 可行性研究结论 电动汽车风力发电高铁，这些看似不相干的物事，其实有着个共同点 都无例外地需要电池，大量的电池,哪种电池最有可能在这些行业形成突破 呢 目前已经商品化的充电电池有铅酸电池镉镍电池铁镍电池锌银电池 氢镍电池锂离子电池，尚处于研发阶段的电池有锌镍电池氢燃料电池金属 燃料电池钠硫电池