围 项目概况本项目是在已有场地上实施。

该公司已 形成完善的厂区内道路室外给排水系统软水处理及供给系统污水处 理系统消防系统，并能满足本项目需要。

所以设计不再单独设置。

本次设计范围车间厂房室内给排水系统，室外给排水系统和消防设 施均利用原有。

给水 发展趋势 国内外现状 目前我国大多数企业是采用上引法生产接触线所需坯料杆，经机五 模拉拔机拉拔而成，该方法的是随着我国铁路电气化的发展逐步形成的。

我国第条电气化铁路是宝鸡至阳平关，采用铝包钢电车线，由于雨水腐 蚀经常发生铝与钢分离的事故，逐渐被纯铜接触线所代替。

开始的纯铜接 触线每根长度不足百米，个锚段有多处焊点，在焊点处常发生断裂造成 事故。

之后，由国外引进上引法生产坯料杆，其接触线长度可按铁路锚段 长度生产，般在米，最长可米。

机车的运行速度般小于，在国内的市场占有率为，其余为进口材料所占有。

而运行速度在以上的电气化铁路用接触线，主要是靠进口。

我公司 于年成功的开发出铜银合金接触网系列产品，这种产品因其工艺的高 度科学性和先进性，基本能够满足我国铁路现阶段建 设和提速的需要，但是目前铁路运行速度需要的国产接触网导 线系列产品仍是空白。

而建设以上的高速电气化铁路将是未来 中国电气化铁路建设的方向。

表不同类型的铜及铜合金铁路接触导线适用的速度范围 接触线类 型 纯铜接触 线 铜银合金接 触线 铜锡合金接 触线 铜铬合金 接触线 适用速度 目前世界上铁路电气化规模较大，技术水平较高的有日本德国法 国瑞典等。

除日本部分采用铜包钢技术外，其余国家全部采用连铸连轧 法生产电气化铁路用铜及铜合金接触线，从下表可以看出各国电气化铁路 发展的情况，并能看出中国发展电气化铁路的潜力很大。

表各国的电气化铁路的建设情况 国家电力牵引里程完成运量 瑞士 瑞典 日本 意大利 德国法国 波兰 俄国 英国 中国 技术发展趋势 国内接触线传统的生产工艺为电解铜熔化上引铸造预拉 冷拉成形包装。

近年来利用连铸连轧工艺生产开发出接触线。

其主 要工艺为电解铜熔化制备中间合金连铸连轧表面喷涂保护 层收线包装预拉冷拉或冷轧成形包装，国内近年来也开 发出利用连续挤压工艺生产接触线产品的新工艺。

采用上引杆为坯料生产的接触线，随着使用年限的延长，上引坯料杆 的缺陷，逐步暴露出来，即上引铸杆内部铸造组织残余晶粒粗大成份 偏析和铸造组织疏松等缺陷，不能在后续加工中彻底消除，造成断线事故 屡屡发生。

而在铁路使用拱型屋面板，厚空心砖维护墙。

主体结构方案为两跨排架结构。

基础方案为桩承台基础，桩长约米，承台厚度。

接触线生产线车间长度米，柱距米宽度米，即跨度 米，轨道顶标高米，台吨吊车。

钢筋混凝土柱，预制型 钢梁，型檩条，厚彩色压型钢板屋面，厚空心砖维护墙。

主体结构方案为跨排架结构。

基础方案为桩承台基础，桩长约米，承台厚度。

高速轨道交通运输专用铜合金导线材料高技术产业化示范工程 可行性研究报告 项目简介 本项目实施单位是家采用世界先进的 连铸连轧生产工艺从事铜产品深加工的高新技术企业。

在多年的生产实践 中，形成了套符合自己生产实际的工艺控制方法。

经过不断地在设备 工艺自动化控制等方面的技术改造，使产品的质量水平不断得到提高。

定期与国内外先进企业开展技术交流和技术合作，使企业的在技术水平 不断获得提升的同时，生产和技术上也获得更多有用的信息，公司的技术 优势随之得以不断的更新与发展，紧跟世界先进技术的发展方向。

公司在 多年来的生产实践和新产品开发中，培养了大批熟悉铜材深加工的技术 骨干，也使公司科技创新能力得到了很大提高。

这些都为本项目提供了坚 实的基础条件。

高速轨道交通运输专用铜合金导线材料产业化项目是 利用自身技术优势，将在高速轨道交通运输专用 铜合金导线材料研究开发方面取得的成果进行产业化，促进技