在十五规划 中，已明确要将单位的能耗降低到原来的，将节能降耗 减排作为今后经济发展的首要指标进行考核。

可以肯定，今后各种高 耗能高排放的企业将被整顿或停产，各种高耗能高排放的设备将 被淘汰或进行技术改造。

为此，国家各级政府都把经济发展的重点 放在了高科技方面，通过高科技手段改造传统设备，通过高科技手段 提升传统产业，通过高科技手段达到节能降耗减排的目标。

浙江省水域较体电阻调速这技术在英国比较 成熟。

英国的公司曾来我国推荐采用，但由于价格昂贵，对 水的电解质有严格要求，另外还需要设循环冷却水系统在国内没有被 推广。

直流可逆调速系统，直流可逆调速系统可分为电枢 换向的可逆系统和磁场换向的可逆系统。

在电枢换向的可逆系统中， 转矩的反向快，需设置正反向两组电枢整流器，故造价较高。

在磁场 换向的可逆调速系统中，转矩的反向过程即励磁电流的反向过程较 长，为了缩短反向时间需采取强励措施，电枢变流器只需设置套， 故装置的总体造价低。

直流调速系统是上世纪八九十年代国内外 矿用提升机的主流选择，随着交流调速技术的发展和普及，直流调速 系统正在被交流调速系统所取代，但在我国直流系统使用还相当普 遍。

绕线转子异步电动机转子串级调速系统，串级调速的方法可以 使系统获得较高的运行效率。

在串级调速系统中通过调节逆变角改变 电机转速，由于逆变角的平滑连续调节性。

所以异步电机的转速也能被平滑连续地调节。

此项技术在波兰运用的比较成功，串级调速的功 率因数低，对电网影响大。

因为串级调速系统中逆变器是利用移相控 制改变其输出的逆变电压，使其输入电流与电压不同相，消耗了无功 功率。

逆变角越大，消耗的无功功率也越大，对电网影响大。

交流电动机变频调速系统，交流电动机变频调速系统是目前提 升机类装备的主流形式，交流电动机交交变频调速系统在世纪 年代莫定了理论基础，年代开始在提升机上应用，首先是交 交变频同步电动机系统投入运行，这类系统由于采用多微机全数字化 的矢量控制技术，具有优良的控制性能运行效率高维护工作量少， 特别适用于大容量低转速的提升机，目前传动功率己经可达到 。

交流电动机交直交变频调速系统主要用在中小功 率的电梯类负载，吊机类负载也有使用。

交流电动机交直交变频 调速系统由于具有优良的控制性能和节能效果，是当今电梯类吊机类 负载主要发展方向之。

正如前面立项背景和意义中所述，交流 变频调速并不是唯最优的选择。

交流绕线式电机双馈调速系统，在采 用先进的控制技术和现代电力电子器件后，可以取得优良的控制性能 指标，并且节能效果明显。

由于不需要更换电机，投资小相对于变 频调速来说，在吊机装备的技术改造中具有强大的竞争力。

双馈电机调起重机等十大系列产品。

八经费预算 分类说明经费预算备注 开发设备硬件 软件 测量仪器计算机 开发软硬件 平台 万 能源材料费采购电子元器件万 会议及调研费万 试验外协费权威部门测试金属 件加工 万 资料印刷费万 鉴定验收费省级万 人员经费具体研发人员项目万管理人员等 管理费万 以上研发费用 合计 万 项目的背景和意义 随着我国经济的高速发展，尤其是东南沿海经济的迅速发展，船 舶货运量日益增加。

浙江省是我国造船业大省，船舶工业的产值销 售收入和利润的增长率都在上下，已跻身国内造船业四强之列， 列上海江苏辽宁之后。

浙江东部沿海地区是我国造船工业最发达 的地区，拥有船舶生产企业多家。

起重机吊机是船舶港口 的关键设备，吊机的核心技术就是它的拖动技术。

目前，我国船舶吊机拖动仍然是以绕线式异步电动机转子回路串 电阻的交流拖动形式为主，这种方案是靠改变电机转子回路串联的附 加电阻来实现调速的。

调速方法简单，曾被广泛使用。

然而这种方案 是有级调速，电气冲击和机械冲击都大，电器元件经常损坏，需经常 更换钢丝绳，电机也常被烧毁。

尤其对船舶这样的自备小电网，过大 的冲击必将对船用其他设备造成影响，甚至引起其他设备不能正常工 作。

在加速阶段和低速运行时，大部分能量转差能量以热能的形式 消耗掉了，运行效率很低。

为在低同步状态下产生制动转矩，需采用 直流能耗制动方案即动力制动，或采用低频制动。

机械抱闸和电机 力矩难于配合