电池正常充电。

蓄电池容量必须比负载日耗电量高倍以上 为宜。

专用控制器 本系统的控控制器相连接的蓄电池共同安装在个箱体内，此箱体由金 属材料构成且固定在所述的座椅下面。

箱体外壳设置有通风散热设施，这种通 风散热设施可以是多孔结构，也可以是百叶窗式，方面避免箱体内温度过高， 另方面起到挡风避雨的作用，使蓄电池和控制器免遭损伤。

广告箱指示站牌及信息指示牌分别与所述的控制器相连接。

天气 晴好时，太阳能电池组件将太阳能转换为电能，方面通过控制器将直接送入 广告箱指示站牌及信息指示牌，从而发挥照明指示公交线路及提示 信息等多种功能，如有需要还可通过逆变器为交流负载提供电能。

另 方面也可通过控制器将多余的电能送入蓄电池内贮存起来，提供夜间所需的电 能。

图为系统原理图。

图系统原理图 此外，为了保证整个系统安全稳定的运行，在控制器中设置了蓄电池运行 保护线路超负载保护线路及开关控制线路。

从而使整个公交站台系统具有夜 间防反充电蓄电池过充电和过放电保护太阳能电池接反保护和蓄电池接反 保护负载过电压保护输出过载保护输出短路保护等功能，保证太阳能电 池组件始终处于发压 最大 负载 充电 电流 充满断 开 开机恢 复电压 欠压断 开 温度补偿 空载损 耗 最小 接线 面积 回路压 降 电压自 动识别 默认值可 设置 项目必要性和苏州太阳能资源 项目必要性 普通公交站台能耗严重 常见的公交站台，包括雨篷座椅站牌及广告灯箱等设备。

内照明广告 灯箱尺寸般为米，配置瓦日光灯支，若以每晚照明小时，工商电 价元度计算，个广告灯箱年耗电度，需花电费元。

苏州中 心城区共有个公交站台，常规公交站保用年限以年计，共耗电万度， 需花费万元。

有些公交车站还有车牌指示灯和照明设备，能源消耗将更为 可观。

随着社会经济发展的逐步加快，公交车站逐渐由结构简单功能单向 实用美观功能多样化方向发展，耗能问题日益突出。

其他问题 为了保证车站的正常运作，普通公交车站必须配有专门的电气设施并铺设 供电线路，这间接造成了投资的大量增加。

些偏远路段的发电的最大功率点，保证负载始终处于最佳工作状态。

三系统设备配置 太阳能电池组件 太阳能电池是种利用光生伏特效应的能量转换器件，通过采用光电直接 转换方式将太阳辐射能直接转换成电能，为整个系统提供能量输入。

将许多个 电池组件串联或并联起来可构成有较大输出功率的太阳能电池方阵。

目前，商 用太阳能电池主要有单晶硅多晶硅及非晶硅三种。

考虑到苏州地区的气候特 点和系统成本问题，选用的太阳能电池组件，如图所 示。

电池组件采用固定倾斜角的安装方式，其技术指标如下 表型太阳能电池技术参数 性能参数性能指标 最大输出功率 组件尺寸 重量 开路电压 短路电流 运行温度 功率最大偏差 蓄电池 由于太阳能电池板的输出不稳定，且夜间无能量来源，因此系统需要配置 蓄电池才能工作。

蓄电池是系统中的储能器件，白天将太阳能电池板输出的电 能转化为化学能储存起来，晚上再转化为电能输出到负载给其供电。

目前运用于太阳能能光伏系统中的蓄电池为牵引式蓄电池，正常使用中放 电率可超过，主要有铅酸蓄电池公交车站也因此没 有任何照明设备，这对市民的夜间出行造成了极大的不便并且存在着潜在的人 身危险。

个别城市还因广告牌接触不良漏电，造成了不必要的人员伤亡。

年苏州市全社会用电量达到亿千瓦时，在全国城市中仅次于上 海，位居第二，网供最高负荷在全国地级市中位列第，用电形势极为紧张。

沿路公交车站广告灯箱的照明用电经常被停掉，导致客户与广告公司纠纷不断， 影响了苏州经济的正常发展。

太阳能公交车站的优势及必要性 太阳能是取之不尽，用之不竭的自然能源，使用过程中无污染清洁 可靠。

安装简便且运用灵活，可根据系统的不同要求采用不同数量的太阳电池 组件以满足实际工作需要 太阳能公交车站作为独立单位，无须市电网进线，故而省略很多环节， 安装后可即刻开通使用。

安全性能稳定的太阳能供电系统设计电压为低压