路等级确定为城市次干道。

现状天保立交和在建的西路均为双向四 车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为西路东延段，道路交通流量主要 来源于将来地块内的小区确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋 深。

五绿化工程 此次绿化设计工程范围为人行道行道树种植。

六照明工程 设计范围 西路东延道路新建工程全长约。

设计标准 按建设部城市道路照明设计标准，确定本工程道路照明设计标准， 本工程道路照明设计的标准为车行道平均照度不低于，均匀度不低于。

七工程投资估算 工程总投资万元，其中建安工程费万元。

第二章现状评价及建设的必要性 第节路网及道路规划 区域总体发展规划 区基础设施完善，交通便利。

华东地区最大的赛虹桥立交，长江三桥地铁总 站，已经开工建设的亚洲第大站南京铁路南站等重要交通枢纽都位于此，京沪 高速铁路穿越于此，使区成为连接华东华中华北华南地区的重要交通枢纽。

西善桥经济适用房项目地块北侧有宁芜公路和绕城高速，以及宁芜铁路。

地块西 侧有快速路绕越公路。

项目地块范围内主要有西路管道路东路南路 北路中路天保立交期等规划及现状道路。

其中天保立交期工程已经建设 完成，西路和管道路为在建工程，其他道路均为规划道路。

东路西路 南路和北路四条城市次干道构成个环行的路网，管道路与中路分别是该地 块南北向和东西向的主要通道，起承担着该地块主要的交通流。

另外，规划范围内 些支路将块开发 规划建筑物等分布等各方面综合情况，并根据本工程总体设计原则及技术标准，对 本工程的总体设计规模等有以下基本考虑 根据道路规划，规划路西起管道路，东至南路，周边另有天保立交绿洲东 路等道路，作为承担着地块东西向主要交通流的重要通道，规划路道路红线宽度为 ，全线布置双向四车道，道路断面布置采用四块板形式。

从各交叉口的未来交通需求上来看，各交叉口均按平交口处理。

在道路设计路中心线的线形标准控制上，以设计车速为的城市次干道标 准为线形布设控制标准。

第章工程概况 南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治经济和文化中心， 是长三角地区重要核心城市之，也是长江流域四大中心城市之。

交通方面，津浦 宁沪宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速公路从这里贯穿苏南，南京港位于长江 下游的黄金水道，禄口国际机场航线覆盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要 的交通枢纽。

区地处南京主城西南，长江之滨，畔。

全区面积平方公里。

总人口 万人，其中常住人口万人，暂住人口万人，常住人口中非农业人口 万人，城市化率达。

下辖宁南板桥西善桥铁心桥赛虹桥雨花新村梅 山个街道和雨花经济技术开发区。

西路东延位于南京区，随着区城市建设不断推进，作为地域发展的配套 工程，方便周边居民的出行，加快区的经济建设，具有十分将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路网。

管道路西接绿 洲东路，向东经规划中的东路后与宁芜公路相接，解决了该地块南北向的交通出行 问题。

西路北接天保立交期工程，经天保立交期与绕城公路相接，通向市区及 长江三桥方向。

东路向西与宁芜公路相接，和西路起解决了该地块东西向的 交通出行问题。

目前，西路工程已建设至管道路南侧，但是与南路之间还有约没有实 施。

随着西路东延的实施，周边路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交 通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。

第二节道路现状评价 西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与南路相接。

设计范围桩号 ，工程全长约。

工程起点处现状有个小山包，小山 包的处理方法可以参照西路工程中的处理方法实施。

拟建场地北侧有条现状小路 与本工程相平行，道路拟建场地现状多为农田和少量房屋，道路整体走向为西高东低。

工程范围内有几个较大鱼塘。

第三节沿线建筑及工程地质 沿线建筑 道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块。

二工程地质 由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程西路和管 道路的地质概况，参考进行设计。

道路沿线工程地质状