坡 脚采用块石护底。

陆域形成及地基处理方案铁路西侧陆域采用强夯方案， 先分层回填中粗砂至，用推土机推平并进行强夯处理，强夯能 量，两遍夯，单点夯击侧布置钢材堆场，散 货堆场西侧钢材堆场南侧布置预留堆场。

散货堆场布置条堆料机作 业线，散货堆场西北角布置变电所，散货堆场南端布置停车场车 辆冲洗场和生产污水处理站等生产辅助设施，横二路以南陆域全部布 置预留堆场铁路东侧陆域自北向南依次布置预留堆场和机修车间 备品备件库停车场油污水处理站变电所等生产辅助设施。

本 工程的生活设施可以利用拟建的位于工程陆域东南角的生活设施非 本次工可研究内容。

本工程以规划宽的通港路为疏港大道，各 功能区之间均布置有道路，纵向设有三条主干道，自东向西依次为纵 路宽纵二路宽纵三路宽，纵路通 往泊位。

横向设有条干道，自北向南依次为横路宽和 横二路宽，横路通往泊位。

本工程共设两个出入口，主 出入口设在横二路，路口宽，共条车道进出，在出港车 道设地磅座次出入口设在纵路，路口宽。

为美化环境，在 工程范围内多处合理布置绿化，规划绿化总面积万包括生活 区中的绿化面积，绿化率为，本次实施万。

装卸工艺方案散货卸船进场水平运输及堆场作业工 艺方案船舶卸船作业采用门座起重机以适应散货和件杂货的卸船作 业，另配置接料漏斗，接料漏斗固定在门座起重机陆侧腿后侧的高架 栈桥上，作业时抓斗从船舱内抓取物料后回转至接料漏斗上方打开抓斗，物料流入接料漏斗内。

水平运输采用带式输送机。

堆场作业采用 台悬臂式堆料机。

散货装卡车作业采用轮式装载机。

散 货港年拥有吨级以上的码头泊位个，设计年通过能 力为万吨，其中集装箱为万。

按靠泊吨级全港码头泊 位分为万吨级以上泊位个，吨级泊位个，吨 级吨级泊位个按运输功能类型全港码头泊位分为集装 箱专用泊位个，原油专用泊位个，成品油专用泊位个，专用 粮食泊位个，杂货泊位个，客货合用泊位个，多用途泊位 个。

港区年吞吐量为万吨，年港区吞吐量 完成万吨，其中作业区完成万吨，鲤鱼尾作业区 完成万吨。

货种以液体化工电煤铁矿石和粮食为主。

年全港码头泊位详见表。

年斗尾港区尚无投产吨级以上规模的码头泊位。

第章概述 编制依据 港务集团有限公司关于编制港务集团作业区 泊位工程工程可行性研究报告书的委托函 港总体规划送审稿市港口管理局福建 省路港交通咨询中心 港港区控制性详细规划初稿福建省交通 规划设计院 船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告集美大学 交通部水运公路建设项目可行性研究报告编制办法 港务集团有限公司年月日关于工可报告和项 目申请报告修改的工程业务联系单 中华人民共和国交通部港口工程技术规范。

设计范围和内容 根据委托要求，中交航务工程勘察设计院有限公司以下简 称三航院承担的设计范围及内容主要包括红线范围内港区总平面布 置水文航道工艺机械码头结构和相关配套设施陆域形成货装火车作业采用轮式装载机和移动式皮带机相结合方式。

火车 计量加减载作业和平车作业采用挖掘机。

散货卸船作业计 量采用船舶水尺。

卸船进场带式输送机中设置电子皮带秤用于日常生 产管理。

卡车装车计量采用地磅。

火车装车计量采用轨道衡。

水工建筑物方案万吨级通用泊位码头采用重力式沉 箱结构，持力层为强风化岩或中风化岩，沉箱尺寸为长底 宽不含前后趾高，单件重量为吨，沉箱内空 腔回填中砂及二片石，沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设 抛石棱体。

工作船泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层 为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高， 单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石。

沉箱上方现浇钢 筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。

沉箱出运泊位码头 采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底 宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回 填中砂及二片石，上面现浇盖板，墙体后方设抛石棱体。

西护岸采用斜坡式护岸结构，先清淤换砂，铺设砂垫层，然后抛 堤心石，堤顶为浆砌块石挡土墙，上面设置素砼压顶。

护 岸外