我厂是我国铁路客车制造基地之，经过年的 发展，已成为修理制造铁路机客车的综合性大型国 有企业，客车制造是我厂的主要产品之，经长期生产 已形成了独具特色的唐领域 基本上都实现了数控化，各种零件的加工采用加工中心 或柔性加工线。

在日本生产机床个家族企业，所有加 工设备全是数控设备，在整个厂区就发现台普通车 床。

目前长客厂转向架分厂加工车间有九台国内外的 加工中心或数控镗铣床。

我厂转向架部分零部件加工设备的现状，制约了客 车转向架制造水平和质量的提高。

④形势发展的需要 随着市场经济的不断深入，工厂的生产设备必须具 备定的柔性，以适应多品种小批量生产的需要。

由 数控机床组成的加工线能够适应各种车轮车轴，能够 获得高质量的尺寸精度和位置精度，提高生产效率，减 轻工人劳动强度。

这些设备的投入将使我厂转向架零部 件加工水平达到九十年代末国际先进水平，使径向转向 架的制造水平上个新台阶，参与市场竞争的实力将大 大加强。

技改的对象和预期的目标 本次技改的对象是转向架部分零部件车轮车轴 加工线，我厂生产各种转向架，如 动力集中型径向转向架动力分散型动车转 向架动力分散型拖车转向架等，属于典型的多品种 小批量，最适合于数控设备加工。

因此这次改造配套完 善转向架制造工艺，确保每个主要零部件都有可靠的 工艺手段来保证产品质量，使转向架的制造水平达到国 际九十年代末先进水平。

通用成型机装备 动车司机室钢结构在设计上般采用板梁 蒙皮结构，钢结构骨架板梁采用激光切割机下料，组装 时采用叉接工艺，组装成为司机加工线车 轮车轴加工和轮对压装流水线转向架总组装线两 个中心是轴承清洗组装中心和转向架散件喷漆中心。

具 体布置是从北到南第垮是构架加工流水线及封闭的 部件组焊工地第二垮是轴箱体转臂柔性加工线及转 向架主要零部件加工基地第三跨是车轮车轴加工线 轮对组装线和轴承轴箱组装工地南跨是转向架总组 装线和转向架零部件面漆喷漆中心工地。

这样布局工艺 路线流程合理，工序理顺，场地美观整洁，有利于提高 产品质量，降低运输成本。

经济效益评价 采用数控设备加工，提高了产品质量，减少了返修 目录 总论 编制依据 二编制原则 三项目背景及立项必要性分析 二企业概况 工厂概况 二转向架车间概况 三改造方案 生产纲领及代表产品 二设备论证 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传， 四改造项目环境保护 五投资估算和建设年限 投资估算 二建设年限 六经济效益总体论述 总论 编制依据 根据国家经济贸易委员会国家发展计划委员会 国经贸投资号关于下达年国家重点技 术改造项目计划第七批国债专项资金项目的通知。

工厂长远规划转向架车间技改初步工艺方案设 计 工厂长远规划钢结构分厂技改初步工艺方案设 计 二编制原则 本着客车上质量上档次上水平及客运提速的 产品要求，使机室钢结构骨架。

司机室外板板厚般为耐候钢板 或铝合金钢板。

司机室外形的流线型设计使的 在制作工艺上存在定的难度。

司机室在制作工艺上要求比较严格，传统的 制作工艺对外皮不能采用火焰调修技术，而且严重影响 了外皮成型质量，导致美观效果不好。

国外司机室钢结构制作工艺般将外板分割 成若干小块，然后采用通用成型机对板进行锤击曲面成 型，再与骨架组对。

为了适应动车组的发展需要以及保证产品质 量，使产品具备良好的外观质量，我们迫切需要通用成 型机装备。

二企业概况 工厂概况 我厂始建于年，历经变革和地震后易地重建。

新厂位于唐山市丰润区，地处京津唐技术经济开发 区，大专院校多，科研单位优势强，具有地理和经济发 展的优势。

我厂是我国铁路客车制造基地之，经过年的 发展，已成为修理制造铁路机客车的综合性大型国 有企业，客车制造是我厂的主要产品之，经长期生产 已形成了独具特色的唐山客车系列产品，并有 开发设计制造组装试验等套完整的技术和管 理系统，具有丰富的实践经验。

近年来通过了 质量体系认证和 国军标质量体系认证，更