平均路口减年损失时间效益元辆日少停车数辆日减少小时减少延误时间效益减少停车时间油耗减少停车次数油耗合计直接效益交通地理信息系统因具有强大信息服务和管理功能，所以应用范围广泛。

不仅可以应用在交通管理各个环节，即从交通规划设计施工到运营和养护所有阶段以及交通科研，而且可以广泛应用在政府部门交通运输管理企业运输企业和工程设计施工等各部门。

因此，通过发展交通地理信息系统网络用户，可产生明显经济效益。

据预测，年系统建成投运后，至少有单位用户个和个人用户个，且用户逐年增加年均增长。

单位用户按每户每月元使用费计算，个人用户按每户每月元使用费计算，每年交通地理信息系统收益如下表。

交通地理信息系统经济效益估算年份单位路口个设置人行横道灯路口个，目前尚无电视监控路口和闯红灯拍照系统路口。

按照国家标准要求，在市区道路共设置安全隔离设施米，比年增长，施划交通标线公里，共施划道路公里，占建成区道路总里程，安装各类交通标志块，比年增长，平均每公里交通标志达块，设置指路标志块。

交通事故年，市交通事故接报警系统正式运行，使市交通管理工作走上了规范化道路。

年，全市共发生道路交路口个设置人行横道灯路口个，目前尚无电视监控路口和闯红灯拍照系统路口。

按照国家标准要求，在市区道路共设置安全隔离设施米，比年增长，施划交通标线公里，共施划道路公里，占建成区道路总里程，安装各类交通标志块，比年增长，平均每公里交通标志达块，设置指路标志块。

交通事故年，市交通事故接报警系统正式运行，使市交通管理工作走上了规范化道路。

年，全市共发生道路交通事故起，死亡人，经济损失元，按全市目前辆机动车计算，年万车事故率为次万车，万车死亡率为人万车。

五项目建设必要性于年从原乐山行政划出，成立了地区，年月经国务院批准撤地区设市。

目前城市正面临市区扩大，人口增加和加快基础设施建设等问题。

市区面积在原旧城区基础上扩大了近倍，市区内交通状况日益复杂，省道线线过境段均通过市区，交通流量日趋增大，机动车拥有量呈逐年上升趋势。

老城区部分道路路口设计均不合理，已显现出其弊端，形成交通流瓶颈，交通拥塞频繁。

市委市政府提出，定要高起点高标准，科学合理地进行城市建设，而建成个高质量城市交通系统则是首要任务。

城市数字交通系统能合理配置有限交通资源，改善我市目前交通现状，同时建设已被列入国家国民经济和社会发展十五计划纲要，作为未来交通建设与发展优先领域予以重点支持数字城市作为国家十五期间信息化发展战略目标，信息产业部科技部建设部等国家机关正在全力推进。

可以预见，与数字城市建设与发展将成为我国未来段时期内信息化与产业发展重点与热点。

数字城市建设包括了城市数字交通建设，为特别是面向城市交通建设奠定了良好基础城市交通是城市骨架和动脉，城市数字交通是数字城市建设重点领域，能否满足建设要求是数字城市建设成功与否重要方面，建设为数字城市建设深入推进提供了良好突破口。

可见，与数字城市之间具有紧密关系，深入研究与数字化城市建设联系与特点，提出两者之间相互促进发展战略，避免重复建设和相互制约，对与数字城市建设与发展都具有现实意义。

我们期望，通过国内外些真正能解决我们所面临问题流专家和流咨询设计公司直接参与，综合运用传统交通工程和当代交通高新技术成果，最终形成个有秩序经济高效率体现人文关怀环保型且景观效果佳有品位城市交通系统。

六项目建设内容根据目前交通管理现状和城市建设现状，经有关部门认真研究，确定如下建设项目建设城市综合信息管理中心开发建设城市全要素地理信息系统开发智能交通诱导系统开发建设物流配送系统进步完善交通信号控制系统，新建路口交通信号设施共套。

在中心城区设置交通标志标牌。

为配合交通建设，对路口进行整备及开展相关配套建设组织交通管理干部及专业技术人员进行专业知识培训及考察。

二制和城市规划提供决策依据。

系统监视功能对系统硬件系统软件工作状态和故障情况进行全面监视。

系统可以监测外部设备运行和故障情况，包括检测器具路口信号机信号灯等。

与电视监控系统集成在系统操作台上可以调看任何电视监视路口动态电视图像，并可对其进行控制操作旋转对焦录像等。

自动捕捉交通违章对车辆闯红灯压黄线等交通违章现象进行自动捕捉。

交通疏导利用室外可变情况板，可以实现交通流自动或人工干预疏导。