按住报警与求助按钮超过秒方式向中心报明前报信息为误操作所致。

手柄正常电话功能。

串行口功能扩卡扩液晶键盘数传终端现场检查车载单元工作状态如天线信号接受强度等以及号设定。

通讯协议由中心或对应交互端与附加终端设备之间另行约定。

可通过遥控编程方式更改车载单元编号。

车载单元控制界面应定时检查所联移动电话是否正常连接，如遇异常应马上对移动电话进行重新上电复位与初始化。

如连续反复重新上电次均不正常，则应驱动手柄上蜂鸣器作特别提醒。

车载单元能记录定数量历史位臵记录，并可按要求回报给中心。

车载单元具有监听功能，当中心下达监听指令后，车载单元向中心拨号，接通话音通讯，此时手柄工作被终止，车上外接微音开始工作，外接有源音箱不论手柄是否被摘下均不被接通。

平时驾乘人员进行正常电话通讯时，用户若摘下手柄进行操作或受话则微音和音箱不工作，若用户不摘下手柄而按下手柄上免提键进行操作或受话则微音和音箱工作。

三中心及车载单元框架工作流程第种情况专线联接短消息服务中心中心管理计算机网信息处理流程各值班席操作发出各种道定时广播发出。

各警用车辆所接收调度信息通过特定解码，采用汉字或数字信息方式显示。

报警接收车辆受到劫持或被偷窃时，由紧急按钮被动或防盗装臵主动触发车载单元发出告警信息。

车载电台在介面单元控制下自动转换到报警信道并间隔边续发出包含报警类型告警信息，报警信息包括位臵时间警性匪盗，目标代码等。

中心在收到报警信息后进行声光报警并通过确认后即释放报警信道，转为中心优先跟踪监控其报警状态其回复位臵信息中状态信息标识，以确保报警信道空闲，以便其它车辆能及时报警与登录。

监控登录与退出为提高系统效率，般车辆在停驶后或中心不感举车辆将不再被编排询问，只在出现紧急情况时，中心自动转入对其实时跟踪。

般情况下，由车载单元控制在车辆启动时通过报警频率以随机短延时方式持续发出要求登录信息信号中心在接到登录申请后自动将其按原始登录优先编入询问队列，同时回复确认信息车辆收到确定后立即释放报警信道，转入受控询问。

如果车辆停驶，中心管理软件在多次询问无应答情况下次地自动逐渐降低其询问密度，这样该车辆将被子视为退出监控但有应答信息将自动提升其优先级。

些特殊车辆将不采用这种管理方式。

控制与监听中心对车辆锁车与监察院听控制由中心通过指令信道貌岸然发送指令方式进行，并在回答信号状态码中检查控制是否实现，如未确认则不停发送控制命令，愈时则提示检查。

控制命令采用码校验，保证摇控准确性达到。

信息管理与记录各种询问控制信号及差分校正信息通过架在制高点基站转发给各处移动目标，而目标回复中心信号则经中转达返回指挥中心，由中心电台接收，通过管理机平台处理后送至进行曲位臵状态显示正常或报警。

由发射管理机进行差分校正信息及各种询问控制信息编制发送。

由网络服务器进行数据记录，可实现分时回放观察分析。

然后在图形工作站进行坐标转换，在地图上找到对应点以特定图标显示车辆位臵，并不断对位臵信息进行刷新。

中心功能整个管理机平台具有如下功能自适应管理功能管理机平台管理软件能以各车辆预先设定优先级和分组方式进行自适应位臵查询顺序编排，组织查询并能由系统操作员进行临时编组与优先级调整，随时加强对些车辆监控程度。

特别是能自动根据车辆是否在行驶情况，进行自动升降级管理，提高系统效率。

差分校正信息广播发送定时将由差分基准站提供差分校正信息排入指令信道广播发送。

报警优先与多路报警系统预留报警专用信道确保报警优先，报警信息除在报警信道上进行第时间传送外，在各车辆回复中心位臵信息中状态码部分也有报警作用，能使报警车辆在报警信道或其中转台出现极大干扰或故障情况下出能通过信号回答信道完成报警。

自动监管功能对些特勤运钞车，可按其申报行驶路径，在计算机上指定其行驶路线，但其在行驶中偏离指定路线，计算机将自动报警，从而利用自动管理功能避免专人值守可能发生疏忽大意。

对些限定区域行驶车辆可指定其允许行驶范围，越界自动报警。

地理信息及多媒体服务依托电子地图地理信息系统进行直观显示，并可用鼠标或触摸屏进行如下操作放大缩小漫游车辆跟踪指定行驶路径。

在目标遇到紧急情况时，向中心发出报警信号，在地图上将对共进行鲜明色彩及图标突出显示并以声光报警提醒值班员注意，同时在屏幕上显示出该移动目标用户卡片资料，它包括车辆编号车牌号车型颜色发动机号