高船舶过闸效率，提高船闸通过能力。

通过水工模型实验，对上下游口门区横向流速导流堤长度和形式进行验证，并在下阶段设计中根据实验结果采取相应工程措施予以完善。

过闸公路桥受老船闸上公路桥设计标准和现有公路等级限制，新建船闸公路桥等级提高对整个公路等级提高无影响，因此新建过闸公路桥仍维持原设计标准。

金属结构根据船闸防洪通航及闸室闸门检修条件，上下闸首各设道船闸工作闸门，用来封闭或开启航道上闸首左右输水廊道设输水工作闸门以满足闸室输水平压要求上下闸首各设道检修闸门，来满足闸室闸门检修要求上下闸首闸门门库设门库检修闸门输水洞进口均设拦污栅。

上闸首横拉门重，埋件重下闸首横拉门重，埋件重。

启闭机采用齿条式启闭机，由电动机减速器齿轮齿条顶轨床等组成，工作行程，电机功率为台，行走速度为，齿条间距为，机重约台，上下闸首横拉门各台。

电气根据船闸电气设计规范，本船闸属级，应按二级负荷供电。

因此本船闸采用两路供电电源，路电源引自管理处配电房，距船闸约。

另路引自节制闸低压配电回路，距船闸约。

性分要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。

根据内河通航标准，根据船闸通航能力及现有船只实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。

扩建船闸年最大通过能力为万吨。

船闸年过闸货运量为扩建船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。

年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨。

船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改建老船闸或其它措施解决。

扩建船闸位于节制闸东侧，原老河道内，下闸首位于拦河坝上，下闸首长，闸室位于内河侧，长，为钢筋砼型槽结构上闸首位于上游，长。

上下游引航道直线段长，因受地形条件限制，引航道内停泊段只能满足规范规定最小值，根据航道航运现状，综合考虑新老船闸运行要求，在船闸上下游引航道远处设立停泊区，采用远方调度方式，以提高船舶过闸效率，提高船闸通过能力。

通过水工模型实验，对上下游口门区横向流速导流堤长度和形式进行验证，并在下阶段设计中根据实验结果采取相应工程措施予以完善。

过闸公路桥受老船闸上公路桥设计标准和现有公路等级限制，新建船闸公路桥等级提高对整个公路等级提高无影响，因此新建过闸公路桥仍维持原设计标准。

金属结构根据船闸防洪通航及闸室闸门检修条件，上下闸首各设道船闸工作闸门，用来封闭或开启航道上闸首左右输水廊道设输水工作闸门以满足闸室输水平压要求上下闸首各设道检修闸门，来满足闸室闸门检修要求上下闸首闸门门库设门库检修闸门输水洞进口均设拦污栅。

上闸首横拉门重，埋件重下闸首横拉门重，埋件重。

启闭机采用齿条式启闭机，由电动机减速器齿轮齿条顶轨床等组成，工作行程，电机功率为台，行走速度为，齿条间距为，机重约台，上下闸首横拉门各台。

电气根据船闸电气设计规范，本船闸属级，应按二级负荷供电。

因此本船闸采用两路供电电源，路电源引自管理处配电房，距船闸约。

另路引自节制闸低压配电回路，距船闸约。

性分析表明，本工程抗经济风险能力很强。

因此，从国民经济角度来看，船闸扩建工程项目是可行。

财务评价财务评价主要是说明项目固定资产投资生产流动资金年运行费用经营成本税金贷款利息计算依据方法和成果列出分年度投资说明资金筹措方案及使用条件说明财务效益计算方法和参数，计算财务评价指标说明财务盈利能力清偿能力，提出财务可行性评价结论。

本次财务评价采用总投资含扩建船闸投资和收购老闸投资与总效益进行分析计算。

资金筹措及贷款条件固定资产投资船闸扩建工程静态总投资为万元，收购老船闸投资为万元，船闸建设期年，其投资总额计年度投资使用计划见表。

表工程投资分年度使用计划单位万元年度合计静态投资其中自有资金银行长期贷款建设期贷款利息流动资金合计注老船闸收购资金放在第年考虑。

流动资金船闸工程需要流动资金较小，这里取万元。

贷款条件银行长期贷款期限取年，宽限期年，贷款年利率，按等本金偿还。

建设期利息建设期利息为固定资产投